CN210156225U - 一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器，包括有油箱、变压器主体、上夹件、下夹件和高低压端子，变压器主体、上夹件和下夹件都安装在油箱内，油箱内注满绝缘导热油，高低压端子安装在油箱顶部，变压器主体与各高低压端子对应连接通电，在油箱顶部设置有倾斜的散热通道，散热通道的高端与油箱顶部连接，低端通过连接管与油箱底部连接，在散热通道和连接管上布满散热鳍片，本技术是利用热液往上流动，冷液往下流动这一物理原理，把热液从油箱上方引导至油箱外面进行冷却，冷却后的冷液往下流动，从油箱底部流入，实现自动循环冷却的效果，改善油箱内绝缘导热油对变压器主体的冷却效果。

Description

一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器

技术领域：

本实用新型涉及一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器。

背景技术：

变压器工作需要流过大电流，导致变压器产生较大的热量，这些热量必须要尽快排走，否则容易造成变压器过热，各电气元件容易烧坏，为此变压器厂家各施各法，有风冷的也有液冷的。为了更好地对变压器实现冷却，目前较好的方法是液冷，传统的液冷是把变压器主体安装在一个封闭的油箱内，油箱内注满绝缘导热油，在油箱四周设置大量的散热鳍片，绝缘导热油从变压器主体内吸收了热量，然后高温绝缘导热油把热量传递给散热鳍片，由散热鳍片散走降温，这种散热方式，油箱内的绝缘导热油流动非常少，基本全靠热传导的方式把内部热量传导至外界散热鳍片，散热效率非常低，特别是对于功率较大的变压器，这种传导方式的结构难以达到要求。

实用新型内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器。

本实用新型的发明目的可以通过以下的技术方案来实现：一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器，包括有油箱、变压器主体、上夹件、下夹件和高低压端子，变压器主体、上夹件和下夹件都安装在油箱内，油箱内注满绝缘导热油，高低压端子安装在油箱顶部，变压器主体与各高低压端子对应连接通电，在油箱顶部设置有倾斜的散热通道，散热通道的高端与油箱顶部连接，低端通过连接管与油箱底部连接，在散热通道和连接管上布满散热鳍片。

采用本技术方案后，与现有技术相比，本技术方案具有以下优点：本技术是利用热液往上流动，冷液往下流动这一物理原理，把热液从油箱上方引导至油箱外面进行冷却，冷却后的冷液往下流动，从油箱底部流入，实现自动循环冷却的效果，改善油箱内绝缘导热油对变压器主体的冷却效果。

附图说明：

图1是本实用新型油浸式变压器的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本技术作进一步说明。

本实施例的带有自动散热循环系统的油浸式变压器，包括有油箱1、变压器主体2、上夹件3、下夹件4和高低压端子5，变压器主体2、上夹件3和下夹件4都安装在油箱1内，油箱1内注满绝缘导热油，高低压端子5安装在油箱1顶部，变压器主体2与各高低压端子对应连接通电，在油箱1顶部设置有倾斜的散热通道6，散热通道6的高端61与油箱1顶部连接，低端62通过连接管7与油箱1底部连接，在散热通道6和连接管7上布满散热鳍片8。

变压器工作时，油箱1内吸收了变压器主体2上的热量后温度升高，高温的绝缘导热油往上上升，到达油箱1上部，然后继续流进上方的散热通道6，高温绝缘导热油在散热通道6内把热量传递给散热鳍片8，绝缘导热油温度就会降低，因散热通道6是倾斜状态的，温度较低的绝缘导热油就会从高往低流动进入竖直的连接管7，在连接管7内绝缘导热油进一步把热量传递给连接管7外壁上的散热鳍片8，最终绝缘导热油温度降低至较低温度，再次从油箱1底部进入，然后再次吸收变压器主体2的热量，重复上述过程，实现循环散热，如图中箭头指示方向。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案作出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。故凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型之形状、构造及原理所作的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种带有自动散热循环系统的油浸式变压器，包括有油箱、变压器主体、上夹件、下夹件和高低压端子，变压器主体、上夹件和下夹件都安装在油箱内，油箱内注满绝缘导热油，高低压端子安装在油箱顶部，变压器主体与各高低压端子对应连接通电，其特征在于：在油箱顶部设置有倾斜的散热通道，散热通道的高端与油箱顶部连接，低端通过连接管与油箱底部连接，在散热通道和连接管上布满散热鳍片。

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