CN210153862U - 一种可调航空喷嘴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可调航空喷嘴，包括器体，所述器体的内壁左侧加工有凹槽，所述凹槽的内壁滑动卡接有滑块，所述滑块的右侧固接有弹簧，所述弹簧的右端固接有圆板，所所述喷嘴的内壁间隙配合有顶针，所述顶针的左端与横杆的右端固接在一起，所述锥形管的顶部右侧接通有进气管，所述进气管的左端螺纹连接有螺栓。该可调航空喷嘴，通过整体装置的配合，使得航空油嘴能够完成较高效率的油液雾化功能，再通过锥形管、空气喷嘴、进气管和螺栓的配合，使得进入锥形管的空气能够被压缩，进而增大油液雾化喷射的外围和距离，能够与不同型号或不同功率的点火器配合使用，且因雾化喷射范围和距离的扩大，进而使得油液燃烧更充分，进而减少油液浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及喷油嘴技术领域，具体为一种可调航空喷嘴。
背景技术
作为飞机的心脏，航空发动机在飞机上运行中起到至关重要的作用，而在发动机的运行中喷油嘴的性能往往决定成败，所以一款性能良好的喷油嘴是不可或缺的，喷油嘴是发动机燃油的供给系统中的重要元件，现有技术中的喷油嘴结构复杂，功能单一，只能完成将油液雾化的功能，无法扩大或缩小对油液雾化喷射的范围和距离，进而在与外界不同型号或不同功率的点火器配合时，容易造成油液燃烧不充分或油液不引燃的情况，进而对油液造成浪费，且影响航空发动机的启动，带来诸多不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调航空喷嘴，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调航空喷嘴，包括器体，所述器体的内壁左侧加工有凹槽，所述凹槽的内壁滑动卡接有滑块，所述滑块的右侧固接有弹簧，所述弹簧的右端固接有圆板，所述圆板的外壁与凹槽的内壁间隙配合，所述凹槽的右侧加工有滑槽，所述滑槽与凹槽相连通，所述滑槽的内壁间隙配合有横杆，所述器体的顶部加工有进油口，所述进油口的底部连通有进油槽，所述进油槽的末端连通有环形槽，所述环形槽的左端与滑槽的右端相连通，所述环形槽的右侧设有喷嘴，所述喷嘴的外壁与器体的内部固定相连，所述喷嘴的内壁间隙配合有顶针，所述顶针的左端与横杆的右端固接在一起，所述顶针的右端与喷嘴的内壁右端相贴合，所述器体的右端固接有锥形管，所述锥形管的内壁与喷嘴的外壁间隙配合，所述锥形管的内壁固接有空气喷嘴，所述空气喷嘴的内壁与喷嘴的外壁固接在一起，所述锥形管的顶部右侧接通有进气管，所述进气管的左端螺纹连接有螺栓，所述凹槽的内壁底部加工有橡胶套。
优选的，所述滑块的内部加工有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆外壁与弹簧的内壁间隙配合，所述螺纹杆的外壁左侧通过密封轴承与器体转动相连，所述螺纹杆的右端固接有把手。
优选的，所述圆板的右端固接有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的内壁与横杆的外壁间隙配合。
优选的，所述圆板的左端固接有凸块，所述凸块的外壁与弹簧的外壁间隙配合。
优选的，所述滑块的右端固接有第二橡胶垫，所述第二橡胶垫的内壁与螺纹杆的外壁间隙配合。
优选的，所述把手的外壁固接有橡胶套。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种可调航空喷嘴，通过整体装置的配合，使得航空油嘴能够完成较高效率的油液雾化功能，再通过锥形管、空气喷嘴、进气管和螺栓的配合，使得进入锥形管的空气能够被压缩，进而增大油液雾化喷射的外围和距离，能够与不同型号或不同功率的点火器配合使用，且因雾化喷射范围和距离的扩大，油液点燃的几率极大的提高，进而使得油液燃烧更充分，进而减少油液浪费，给使用者带来极大的便利。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中滑块、弹簧和螺纹杆的连接关系示意图；
图3为图1中圆板、滑槽和横杆的连接关系示意图；
图4为图1中进气管、锥形管和器体的连接关系示意图。
图中：1、器体，2、凹槽，3、滑块，4、弹簧，5、圆板，6、滑槽，7、横杆，8、进油口，9、进油槽，10、环形槽，11、喷嘴，12、顶针，13、锥形管，14、空气喷嘴，15、进气管，16、螺栓，17、橡胶套，18、螺纹孔， 19、螺纹杆，20、密封轴承，21、把手，22、第一橡胶垫，23、凸块，24、第二橡胶垫。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种可调航空喷嘴，包括器体1，器体1的内壁左侧加工有凹槽2，凹槽2的内壁滑动卡接有滑块3，凹槽2使得滑块3在受力时能够左右滑动，滑块3的右侧固接有弹簧4，弹簧 4给予圆板5向右的力，滑块3的内部加工有螺纹孔18，螺纹孔18的内壁螺纹连接有螺纹杆19，螺纹杆19外壁与弹簧4的内壁间隙配合，螺纹杆19转动能够使得滑块3左右运动，进而改变弹簧4的形变，进而增大器体1内的油压，螺纹杆19的外壁左侧通过密封轴承20与器体1转动相连，密封轴承 20用于保证器体1内部的密封，滑块3的右端固接有第二橡胶垫24，第二橡胶垫24的内壁与螺纹杆19的外壁间隙配合，第二橡胶垫24用于对滑块3与凹槽2的接触起到缓冲作用，螺纹杆19的右端固接有把手21，把手21的外壁固接有橡胶套17，橡胶套17用于增大把手21外壁的摩擦，弹簧4的右端固接有圆板5，圆板5的外壁与凹槽2的内壁间隙配合，圆板5的左端固接有凸块23，凸块23用于防止弹簧4错位，凸块23的外壁与弹簧4的外壁间隙配合，圆板5的右端固接有第一橡胶垫22，第一橡胶垫22的内壁与横杆7的外壁间隙配合，第一橡胶垫22用于防止凹槽2与圆板5接触产生磨损，凹槽2的右侧加工有滑槽6，滑槽6与凹槽2相连通，滑槽6的内壁间隙配合有横杆7，滑槽6使得横杆7能够在受力时左右运动，器体1的顶部加工有进油口 8，进油口8用于连接外界油泵，进油口8的底部连通有进油槽9，进油槽9 的末端连通有环形槽10，环形槽20用于储存油液，环形槽10的左端与滑槽 6的右端相连通，环形槽10的右侧设有喷嘴11，喷嘴11用于将油液雾化，喷嘴11的外壁与器体1的内部固定相连，喷嘴11的内壁间隙配合有顶针12，顶针12的左端与横杆7的右端固接在一起，横杆7在运动时能够带动顶针12 运动，顶针12的右端与喷嘴11的内壁右端相贴合，顶针12用于防止喷嘴11 内部和环形槽10内的油液外泄，器体1的右端固接有锥形管13，锥形管13 的内壁与喷嘴11的外壁间隙配合，锥形管13的内壁固接有空气喷嘴14，空气喷嘴14用于将空气压缩，进而使得空气喷嘴14右端的空气射速极高，空气喷嘴14的内壁与喷嘴11的外壁固接在一起，锥形管13的顶部右侧接通有进气管15，进气管15用于连接外界送气管道，进气管15的左端螺纹连接有螺栓16，通过左右拧动螺栓16，使得螺栓16对进气管15内壁口径的遮挡面积可以调节。
在使用该可调航空喷嘴时，通过将进油口8连接外界油泵，使得油液从进油口8进入器体1内部，并通过进油槽9流入环形槽10内，油液通过蔓延进入喷嘴11和顶针12之间的缝隙中，因顶针12的左端为锥面，且器体1内处于密封状态，当位于环形槽10内和喷嘴11和顶针12之间的缝隙中的油液通过油泵的不断供给油压升高至大于弹簧4的弹力时，横杆7向右运动，弹簧4受力收缩，使得顶针12与喷嘴11的内壁右端接触分离，进而使得高压油液通过喷嘴11的高速雾化喷入航空发动机，同时，进气管15与外界送气管道连接，锥形管13的内空气通过空气喷嘴将流经的空气压缩，使得被压缩的空气射速快，容量大，进而对油液的雾化起到扩散作用，进而增大油液雾化的范围和距离，且通过拧动螺栓16，使得螺栓16对进气管15的口径的遮挡面积增大或减小，进而改变外界送气管道对锥形管13内部的送气速率，进而使得锥形管13内部通过空气喷嘴14的压缩的空气量增多或减少，使得对原本通过喷嘴11雾化的油液的扩散范围和距离增大或减小，当油泵输送油液作用在顶针12的锥面上的压力下降时，弹簧4的弹力推动圆板5，进而带动横杆7向右运动，使得顶针12的右端与喷嘴11的内壁右端紧密贴合，使得器体1内部重新保持密封。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可调航空喷嘴，包括器体(1)，其特征在于：所述器体(1)的内壁左侧加工有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内壁滑动卡接有滑块(3)，所述滑块(3)的右侧固接有弹簧(4)，所述弹簧(4)的右端固接有圆板(5)，所述圆板(5)的外壁与凹槽(2)的内壁间隙配合，所述凹槽(2)的右侧加工有滑槽(6)，所述滑槽(6)与凹槽(2)相连通，所述滑槽(6)的内壁间隙配合有横杆(7)，所述器体(1)的顶部加工有进油口(8)，所述进油口(8)的底部连通有进油槽(9)，所述进油槽(9)的末端连通有环形槽(10)，所述环形槽(10)的左端与滑槽(6)的右端相连通，所述环形槽(10)的右侧设有喷嘴(11)，所述喷嘴(11)的外壁与器体(1)的内部固定相连，所述喷嘴(11)的内壁间隙配合有顶针(12)，所述顶针(12)的左端与横杆(7)的右端固接在一起，所述顶针(12)的右端与喷嘴(11)的内壁右端相贴合，所述器体(1)的右端固接有锥形管(13)，所述锥形管(13)的内壁与喷嘴(11)的外壁间隙配合，所述锥形管(13)的内壁固接有空气喷嘴(14)，所述空气喷嘴(14)的内壁与喷嘴(11)的外壁固接在一起，所述锥形管(13)的顶部右侧接通有进气管(15)，所述进气管(15)的左端螺纹连接有螺栓(16)。
2.根据权利要求1所述的一种可调航空喷嘴，其特征在于：所述滑块(3)的内部加工有螺纹孔(18)，所述螺纹孔(18)的内壁螺纹连接有螺纹杆(19)，所述螺纹杆(19)外壁与弹簧(4)的内壁间隙配合，所述螺纹杆(19)的外壁左侧通过密封轴承(20)与器体(1)转动相连，所述螺纹杆(19)的右端固接有把手(21)。
3.根据权利要求1所述的一种可调航空喷嘴，其特征在于：所述圆板(5)的右端固接有第一橡胶垫(22)，所述第一橡胶垫(22)的内壁与横杆(7)的外壁间隙配合。
4.根据权利要求1所述的一种可调航空喷嘴，其特征在于：所述圆板(5)的左端固接有凸块(23)，所述凸块(23)的外壁与弹簧(4)的外壁间隙配合。
5.根据权利要求1所述的一种可调航空喷嘴，其特征在于：所述滑块(3)的右端固接有第二橡胶垫(24)，所述第二橡胶垫(24)的内壁与螺纹杆(19)的外壁间隙配合。
6.根据权利要求2所述的一种可调航空喷嘴，其特征在于：所述把手(21)的外壁固接有橡胶套(17)。
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Cited By (2)
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| CN111780162A (zh) * | 2020-07-08 | 2020-10-16 | 成都航利航空科技有限责任公司 | 一种可调节活门的双通道燃油喷嘴 |
| CN112325333A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-02-05 | 成都裕鸢航空零部件制造有限公司 | 航空发动机油气混合方法及混合腔结构 |
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