CN210149192U - 一种可转换式锁紧夹装置、车辆座椅以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可转换式锁紧夹装置，其与车辆座椅背连接，其包括：固定锁紧件，其尾端与车辆的车身固定连接，固定锁紧件的首端设有第一锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第一工位插设于第一锁紧环内，固定锁紧件上还设有第一连接孔，第一连接孔位于第一锁紧环和固定锁紧件的尾端之间，固定锁紧件上还设有止挡部；可旋转锁紧件，其尾端设有第二连接孔，可旋转锁紧件通过插设于第一连接孔和第二连接孔内的连接轴而与固定锁紧件铰接，可旋转锁紧件的首端设有第二锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第二工位插设于第二锁紧环内，可旋转锁紧件的尾端设有第一限位件和第二限位件。该可转换式锁紧夹装置可以实现车辆座椅背的角度调整。

Description

一种可转换式锁紧夹装置、车辆座椅以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧装置、与该锁紧装置连接的车辆座椅以及车辆，尤其涉及一种锁紧夹装置、与该锁紧夹装置连接的车辆座椅以及车辆。

背景技术

随着社会的进步、技术的发展以及工作生活的多样化，汽车乘客的要求也越发多样。如今，对于在有限的车内部空间内，如何营造一个舒适、方便的乘坐环境，已是每个车企所追求的目标。

然而，目前，汽车市场上针对后排座椅角度调节的研究较少，而大部分汽车由于受到车身轴距、后排空间等限制，其后排座椅无法实现靠背角度调节功能，只有解锁靠背放倒和固定座椅角度这两种状态。

虽然在有些SUV、MPV或是高档汽车上有采用电机驱动来调节后排座椅角度。但是采用电机驱动来调节后排座椅角度的方案，虽然可以减轻后排乘客操作负担，但是电机等相关附件会占用后排空间，使得原本就有限的车内部空间变得更为狭小，而且这势必会导致成本的增加，且并不是所有车型都可以适用(例如经济型汽车就较难设置电机驱动来调节后排座椅)。

基于此，期望获得一种可转换式锁紧夹装置，该可转换式锁紧夹装置操作简单，其可以通过只通过简单的机械零部件对座椅角度进行调节，从而很好地满足乘客对乘坐舒适性的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的之一在于提供一种可转换式锁紧夹装置，该可转换式锁紧夹装置可以配合座椅靠背的结构实现对座椅靠背角度进行调整，从而在不过多占用车内空间的同时满足乘客对乘坐舒适性的需求。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种可转换式锁紧夹装置，其与车辆座椅背连接，可转换式锁紧夹装置包括：

固定锁紧件，其尾端与车辆的车身固定连接，固定锁紧件的首端设有第一锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第一工位插设于第一锁紧环内，固定锁紧件上还设有第一连接孔，第一连接孔位于第一锁紧环和固定锁紧件的尾端之间，固定锁紧件上还设有止挡部；

可旋转锁紧件，其尾端设有第二连接孔，可旋转锁紧件通过插设于第一连接孔和第二连接孔内的连接轴而与固定锁紧件铰接，可旋转锁紧件的首端设有第二锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第二工位插设于第二锁紧环内，所述可旋转锁紧件的尾端设有第一限位件和第二限位件；

其中，可旋转锁紧件能够绕着连接轴在第一方向上转动至第一极限位置，并且在与第一方向相反的第二方向上转动至第二极限位置；其中，止挡部与第一限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第一极限位置进一步沿着第一方向转动；止挡部与第二限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第二极限位置进一步沿着第二方向转动。

本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在使用时，可以首先通过按压解锁车辆座椅背(例如后排座椅)，上述按压解锁动作可以通过现有的车辆座椅内部按压解锁机构实现，从而使得设于车辆座椅背上的锁紧销不再插设于固定锁紧件或可旋转锁紧件上。此时，可以调整车辆座椅背的倾斜角度，可旋转锁紧件绕着连接轴发生转动，以配合不同的车辆座椅背的角度调节。当调整至合适的车辆座椅背的角度后，通过将车辆座椅背上设置的锁紧销插设于第二锁紧环固定可转换式锁紧夹装置与车辆座椅之间的连接。

由此可见，本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置可以仅仅通过机械零部件实现对车辆座椅背的调节，从而使得在本实用新型所述的技术方案中不单单具备增加车内空间的功能，还可以提供可以调节座椅背角度的功能，以满足不同乘客的乘坐需求。

进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，止挡部被构造为突出于固定锁紧件的上表面，止挡部具有槽；第一限位件被构造为突出于可旋转锁紧件的上表面，第二限位件被设置为自可旋转锁紧件的侧面伸出；当止挡部与第一限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第一极限位置进一步沿着第一方向转动使，第一限位件被止挡部的外端面所阻挡；当止挡部与第二限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第二极限位置进一步沿着第二方向转动时，第二限位件落入止挡部的槽内。

进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，固定锁紧件上设有螺孔，固定锁紧件通过螺孔以及与螺孔适配的螺栓而与车身固定连接。

进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，螺孔设有至少两个。

进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，连接轴被设置为铆钉。

进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，在第一极限位置，可旋转锁紧件与固定锁紧件之间具有钝角夹角；在第二极限位置，可旋转锁紧件与固定锁紧件基本在同一直线上，且第一锁紧环和第二锁紧环位于连接轴的同一侧。

更进一步地，在本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置中，钝角夹角为100°。

进一步地，在本实用新型的可转换式锁紧夹装置中，固定锁紧件与可旋转锁紧件的表面具有设有包覆层的部分，设有包覆层的部分至少包括固定锁紧件与可旋转锁紧件在相对转动过程中的相互接触部分，以减少相对转动过程中产生的摩擦，以避免造成零件的破损，提高零件的接触疲劳强度和抗弯曲强度，延长零件的使用寿命。

此外，不采用包覆层容易使得转动过程的运动不稳定，易发生噪声。因此，在一些优选的实施方式中，可以在固定锁紧件与可旋转锁紧件的表面具有设有包覆层的部分，设有包覆层的部分至少包括固定锁紧件与可旋转锁紧件在相对转动过程中的相互接触部分。

此外，本实用新型的另一目的在于提供一种车辆座椅，该车辆座椅可以实现对座椅靠背角度进行调整，从而在不过多占用车内空间的同时满足乘客对乘坐舒适性的需求。

为了实现上述目的，本实用新型提出了一种车辆座椅，其包括上述的可转换式锁紧夹装置。

另外，本实用新型的又一目的在于提供一种车辆，该车辆的车辆座椅可以对座椅背角度进行调整，从而在不过多占用车内空间的同时满足乘客对乘坐舒适性的需求。

为了实现上述目的，本实用新型所述的车辆，其包括上述的车辆座椅。

本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置、车辆座椅以及车辆具有如下所述的优点以及有益效果：

本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置可以仅仅通过机械零部件实现对车辆座椅背的调节，从而使得在本实用新型所述的技术方案中不单单具备增加车内空间的功能，还可以提供可以调节座椅背角度的功能，以满足不同乘客的乘坐需求。

此外，本实用新型所述的车辆座椅以及车辆也具有上述的结构，因此，也同样具有上述的优点以及有益效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的可转换式锁紧夹装置的分体结构示意图。

图2为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的装配后的结构示意图。

图3示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中设于车辆座椅上的结构。

图4为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的第一极限位置时的结构示意图。

图5为图4的B-B向截面视图。

图6为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的第二极限位置时的结构示意图。

图7为图6的A-A向截面视图。

图8示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中由第一极限位置转动至第二极限位置时的结构。

图9示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的包覆层结构。

图10示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的处于第一工位的可转换式锁紧夹装置与车辆座椅间的结构。

图11示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的处于第二工位的可转换式锁紧夹装置与车辆座椅间的结构。

具体实施方式

下面将结合说明书附图和具体的实施例对本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置、车辆座椅以及车辆做进一步的解释和说明，然而该解释和说明并不对本实用新型的技术方案构成不当限定。

需要说明的是，在本实施方式中，可转换式锁紧夹装置可以设置于车辆座椅上，而包括该可转换式锁紧夹装置的车辆座椅可以设置在车辆中，例如可以设置为后排座椅。

图1为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的可转换式锁紧夹装置的分体结构示意图。图2为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的装配后的结构示意图。图3示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中设于车辆座椅上的结构。

如图1所示，并在必要时参考图2，在本实施方式中，可转换式锁紧夹装置1包括固定锁紧件11以及可旋转锁紧件12，其中，固定锁紧件11的首端设有第一锁紧环111，车辆座椅背2(车辆座椅背2可以参考图10以及图11)上设置的锁紧销在第一工位插设于第一锁紧环111内，而固定锁紧件11的尾端设有螺孔113，结合图1和图3可以看出，固定锁紧件11通过螺孔113以及与螺孔113适配的螺栓而与车身3固定连接，且该螺孔设置有两个，当然在一些其他的实施方式中，也可以根据实施方式的具体情况设置若干个，例如可以为三个、四个或是其他数量。此外，固定锁紧件11上还设有第一连接孔112，第一连接孔112位于第一锁紧环111和固定锁紧件的尾端之间，固定锁紧件上还设有止挡部114。

进一步参考图1和图2可以看出，可旋转锁紧件12的尾端设有第二连接孔122，可旋转锁紧件12通过插设于第一连接孔112和第二连接孔122内的连接轴13而与固定锁紧件11铰接，连接轴13在本实施方式中采用的是铆钉，并且铆钉还适配地设有螺母131。

此外，可旋转锁紧件12的首端设有第二锁紧环121，车辆座椅背2上设置的锁紧销在第二工位插设于第二锁紧环121内。并且，可旋转锁紧件12的尾端设有第一限位件1231和第二限位件1232。

第一限位件1231以及第二限位件1232用于限制可旋转锁紧件12在转动过程中转动位置，其具体过程可以参考图4至图8。

图4为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的第一极限位置时的结构示意图。图5为图4的B-B向截面视图。

如图4所示，并在必要时参考图5，可旋转锁紧装置12可以绕着连接轴13在第一方向(即图4所示的顺时针转动方向)上转动，直至转动至第一极限位置。当处于第一极限位置时，止挡部114与第一限位件1231配合以阻止可旋转锁紧件12在第一极限位置进一步沿着第一方向转动。

而结合图1和图4可以看出，止档部114被构造为突出于固定锁紧件11的上表面，止挡部114具有槽，而第一限位件1231被构造为突出于可旋转锁紧件12的上表面，因此，当止挡部114与第一限位件1231配合以阻止可旋转锁紧件12在第一极限位置进一步沿着第一方向转动时，第一限位件1231被止挡部114的外端面所阻挡。

图6为本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的第二极限位置时的结构示意图。图7为图6的A-A向截面视图。

如图6所示，并在必要时参考图7，可旋转锁紧装置12可以绕着连接轴13在第二方向(即图6所示的逆时针转动方向)上转动，直至转动至第二极限位置。当处于第二极限位置时，止挡部114与第二限位件1232配合以阻止可旋转锁紧件12在第二极限位置进一步沿着第二方向转动。

而结合图1和图6可以看出，止档部114被构造为突出于固定锁紧件11的上表面，止挡部114具有槽，而第二限位件1232被设置为自可旋转锁紧件12的侧面伸出，因此，当止挡部114与第二限位件1231配合以阻止可旋转锁紧件12在第二极限位置进一步沿着第二方向转动时，第二限位件1232落入所述止挡部114的槽内。

图8示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中由第一极限位置切换至第二极限位置时的结构。

结合图4、图6以及图8可以看出，在第一极限位置时，可旋转锁紧件12与固定锁紧件11之间具有钝角夹角，该钝角夹具为100°；在第二极限位置时，可旋转锁紧件12与固定锁紧件11基本在同一直线上，且第一锁紧环111和第二锁紧环121位于连接轴13的同一侧。

图9示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的包覆层结构。

如图9所示，并在必要时参考图1，固定锁紧件12与可旋转锁紧件11的表面具有设有包覆层15的部分，设有包覆层15的部分至少包括固定锁紧件12与可旋转锁紧件11在相对转动过程中的相互接触部分，以减少相对转动过程中产生的摩擦，以避免造成零件的破损，提高零件的接触疲劳强度和抗弯曲强度，延长零件的使用寿命。

图10示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的处于第一工位的可转换式锁紧夹装置与车辆座椅间的结构。图11示意性地显示了本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置在一些实施方式中的处于第二工位的可转换式锁紧夹装置与车辆座椅间的结构。

结合图10和图11所示，当可转换式锁紧夹装置1在使用时，可以首先通过按压解锁车辆座椅背2，从而使得设于车辆座椅背2上的锁紧销不再插设于固定锁紧件11上。此时，可以调整车辆座椅背2的倾斜角度，可旋转锁紧件12绕着连接轴13发生转动，以配合不同的车辆座椅背2的角度调节。当调整至合适的车辆座椅背的角度后，通过将车辆座椅背2上设置的锁紧销插设于可旋转锁紧件12上的第二锁紧环121，以固定可转换式锁紧夹装置1与车辆座椅背2之间的连接。

由此可见，本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置可以仅仅通过机械零部件实现对车辆座椅背的调节，从而使得在本实用新型所述的技术方案中不单单具备增加车内空间的功能，还可以提供可以调节座椅背角度的功能，以满足不同乘客的乘坐需求。

此外，本实用新型所述的可转换式锁紧夹装置可以仅仅通过机械零部件实现对车辆座椅背的调节，从而使得在本实用新型所述的技术方案中不单单具备增加车内空间的功能，还可以提供可以调节座椅背角度的功能，以满足不同乘客的乘坐需求。

需要说明的是，本实用新型的保护范围中现有技术部分并不局限于本申请文件所给出的实施例，所有不与本实用新型的方案相矛盾的现有技术，包括但不局限于在先专利文献、在先公开出版物，在先公开使用等等，都可纳入本实用新型的保护范围。

此外，本案中各技术特征的组合方式并不限本案权利要求中所记载的组合方式或是具体实施例所记载的组合方式，本案记载的所有技术特征可以以任何方式进行自由组合或结合，除非相互之间产生矛盾。

还需要注意的是，以上所列举的实施例仅为本实用新型的具体实施例。显然本实用新型不局限于以上实施例，随之做出的类似变化或变形是本领域技术人员能从本实用新型公开的内容直接得出或者很容易便联想到的，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种可转换式锁紧夹装置，其与车辆座椅背连接，其特征在于，可转换式锁紧夹装置包括：

固定锁紧件，其尾端与车辆的车身固定连接，所述固定锁紧件的首端设有第一锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第一工位插设于所述第一锁紧环内，所述固定锁紧件上还设有第一连接孔，所述第一连接孔位于第一锁紧环和固定锁紧件的尾端之间，所述固定锁紧件上还设有止挡部；

可旋转锁紧件，其尾端设有第二连接孔，所述可旋转锁紧件通过插设于第一连接孔和第二连接孔内的连接轴而与固定锁紧件铰接，所述可旋转锁紧件的首端设有第二锁紧环，车辆座椅背上设置的锁紧销在第二工位插设于所述第二锁紧环内，所述可旋转锁紧件的尾端设有第一限位件和第二限位件；

其中，所述可旋转锁紧件能够绕着连接轴在第一方向上转动至第一极限位置，并且在与第一方向相反的第二方向上转动至第二极限位置；其中，所述止挡部与第一限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第一极限位置进一步沿着第一方向转动；所述止挡部与第二限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第二极限位置进一步沿着第二方向转动。

2.如权利要求1所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述止挡部被构造为突出于固定锁紧件的上表面，所述止挡部具有槽；所述第一限位件被构造为突出于可旋转锁紧件的上表面，所述第二限位件被设置为自可旋转锁紧件的侧面伸出；当所述止挡部与第一限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第一极限位置进一步沿着第一方向转动使，所述第一限位件被止挡部的外端面所阻挡；当所述止挡部与第二限位件配合以阻止可旋转锁紧件在第二极限位置进一步沿着第二方向转动时，所述第二限位件落入所述止挡部的槽内。

3.如权利要求1所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述固定锁紧件上设有螺孔，所述固定锁紧件通过螺孔以及与螺孔适配的螺栓而与车身固定连接。

4.如权利要求3所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述螺孔设有至少两个。

5.如权利要求1所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述连接轴被设置为铆钉。

6.如权利要求1所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，在所述第一极限位置，所述可旋转锁紧件与固定锁紧件之间具有钝角夹角；在所述第二极限位置，所述可旋转锁紧件与固定锁紧件基本在同一直线上，且第一锁紧环和第二锁紧环位于连接轴的同一侧。

7.如权利要求6所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述钝角夹角为100°。

8.如权利要求1所述的可转换式锁紧夹装置，其特征在于，所述固定锁紧件与可旋转锁紧件的表面具有设有包覆层的部分，所述设有包覆层的部分至少包括固定锁紧件与可旋转锁紧件在相对转动过程中的相互接触部分。

9.一种车辆座椅，其包括如权利要求1-8中任意一项所述的可转换式锁紧夹装置。

10.一种车辆，其包括如权利要求9所述的车辆座椅。

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