CN210142953U - 隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮毂电机领域，具体为一种隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆，其中隔热轮毂电机，包括：制动装置、隔热板和轮毂电机；所述隔热板设置在制动装置与轮毂电机之间，并且所述隔热板分别与制动装置和轮毂电机固定连接；所述制动装置与所述隔热板之间设置有空隙；所述隔热板适于阻隔制动装置产生的热量传递至轮毂电机，以防止轮毂电机因制动产生的热能导致温度升高而退磁的情况发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂电机领域，具体为一种隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆。
背景技术
随着科技的发展轮毂电机在汽车上广泛运用，在轮毂单机的运用中往往会将制动盘安装在轮毂电机上，随之而来的是制动时制动盘产生的大量热量会传递至轮毂电机使轮毂电机的温度升高，而轮毂电机的温度过高会导致轮毂电机退磁，影响轮毂电机的性能，甚至损坏轮毂电机。
因此，基于上述技术问题需要设计一种新的隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆，以解决阻隔制动产生的热量传递至轮毂电机的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种隔热轮毂电机，包括：
制动装置、隔热板和轮毂电机；
所述隔热板设置在制动装置与轮毂电机之间，并且所述隔热板分别与制动装置和轮毂电机固定连接；
所述制动装置与所述隔热板之间设置有空隙；
所述隔热板适于防止制动装置产生的热量传递至轮毂电机。
进一步，所述轮毂电机包括：转子、定子和外壳，以及穿设于外壳中的电机轴；
所述外壳的两侧分别固定连接所述隔热板和轮毂；
所述定子固定在电机轴上；
所述转子设置在定子外部，并且所述转子固定在外壳的内壁上；
所述转子适于围绕定子转动，以带动外壳转动，进而带动轮毂转动。
进一步，所述制动装置包括：制动盘、制动钳和若干连接件；
所述制动盘通过若干连接件与外壳固定连接，以使制动盘与所述隔热板之间存在空隙；
所述制动钳安装在制动盘上，并且所述制动钳与制动盘之间设置有间隙；
所述制动钳适于夹紧制动盘，以使轮毂电机制动。
进一步，所述隔热板适于采用硅酸铝陶瓷。
另一方面，本实用新型还提供一种安装该隔热轮毂电机的车辆，包括：
车辆控制器和隔热轮毂电机；
所述车辆控制器适于控制隔热轮毂电机。
进一步，所述隔热轮毂电机适于采用上述的隔热轮毂电机。
本实用新型的有益效果是，本实用新型通过制动装置、隔热板和轮毂电机；所述隔热板设置在制动装置与轮毂电机之间，并且所述隔热板分别与制动装置和轮毂电机固定连接；所述制动装置与所述隔热板之间设置有空隙；所述隔热板适于阻隔制动装置产生的热量传递至轮毂电机，以防止轮毂电机因制动产生的热能导致温度升高而退磁的情况发生。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所涉及的隔热轮毂电机的结构示意图；
图2是本实用新型所涉及的安装隔热轮毂电机的车辆的原理框图。
图中：
1为轮毂电机、11为转子、12为定子、13为外壳、14为电机轴；
2为隔热板；
3为制动装置、31为制动盘、32为制动钳、33为连接件。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
本实用新型通过在制动装置3与轮毂电机1之间设置一块由高强度隔热材料制成的隔热板2，以阻隔制动装置3制动时产生的热量传递至轮毂电机1，防止轮毂电机1因制动产生的人能导致温度升高而退磁的现象发生。
实施例1
图1是本实用新型所涉及的隔热轮毂电机的结构示意图。
如图1所示，本实施例1提供了一种隔热轮毂电机，包括：制动装置3、隔热板2和轮毂电机1；所述隔热板2设置在制动装置3与轮毂电机1之间，并且所述隔热板2分别与制动装置3和轮毂电机1固定连接；所述制动装置3与所述隔热板2之间设置有空隙；所述隔热板2适于防止制动装置3产生的热量传递至轮毂电机1；通过隔热板2将制动产生的热能进行阻隔可以有效的防止轮毂电机1因制动产生的热能而温度升高，进而有效的避免轮毂电机1因温度升高而退磁的现象发生；并且在制动装置3与隔热板2之间设置空隙可以有效的使制动装置3产生的热能首先传递至空气中，以增强隔热板2的隔热效果。
在本实施例中，所述轮毂电机1包括：转子11、定子12和外壳13，以及穿设于外壳13中的电机轴14（所述电机轴14还可以穿设于隔热板2以及制动装置3中的制动盘313）；所述外壳13的两侧分别固定连接所述隔热板2和轮毂（所述隔热板2与轮毂相对轮毂电机1设置）；所述定子12固定在电机轴14上；所述转子11设置在定子12外部，并且所述转子11固定在外壳13的内壁上；所述转子11适于围绕定子12转动，以带动外壳13转动，进而带动轮毂转动；通过外壳13直接带动轮毂转动可以有效的减少传统车辆的传动机构的设置，减少整车的结构复杂性和重量，进而提高整车的性能。
在本实施例中，所述制动装置3包括：制动盘313、制动钳32和若干连接件33；若干连接件33可以相对于电机轴14对称设置或围绕对称轴等距设置，以在制动时增加制动盘313与隔热板2固定连接的牢固性，增加制动效果防止制动盘313掉落；所述制动盘313通过若干连接件33与外壳13固定连接，以使制动盘313与所述隔热板2之间存在空隙；所述制动钳32安装在制动盘313上，并且所述制动钳32与制动盘313之间设置有间隙（所述间隙可以但不限于是2mm）；所述制动钳32适于夹紧制动盘313，以使轮毂电机1制动。
在本实施例中，作为一种可选的实施方式，所述制动钳32连接一液压系统；所述液压系统可以但不限于采用现有车辆采用的液压系统，通过车辆的车辆控制器控制液压系统带动制动钳32夹紧制动盘313，以产生制动力矩使车辆刹车。
在本实施例中，作为一种可选的实施方式，所述制动盘313可以直接通过若干连接件33穿过隔热板2与外壳13固定连接，以增加制动盘313与外壳13之间连接的牢固性，在制动时提升制动效果，防止制动盘313掉落。
在本实施例中，所述隔热板2适于采用高强度隔热材料制成（例如硅酸铝陶瓷）；通过高强度的隔热材料制成的隔热板2可以确保制动盘313固定在隔热板2上时，以确保制动盘313的制动效果。
实施例2
图2是本实用新型所涉及的安装隔热轮毂电机的车辆的原理框图。
如图2所示，在实施例1的基础上，本实施例2 还提供一种安装该隔热轮毂电机的车辆，包括：车辆控制器和隔热轮毂电机；所述车辆控制器可以但不限于采用VCU和MCU等控制单元；所述VCU可以但不限于采用基于NXP57系列微系统的高性能VCU；所述ECU可以但不限于采用康明斯ECU5258888；所述车辆控制器适于控制隔热轮毂电机，所述车辆控制器适于控制转子11围绕定子12转动，以带动外壳13转动，进而带动轮毂转动；以及当制动装置3中的制动钳32是由车辆的液压系统带动时，所述车辆控制器适于通过液压系统带动制动钳32夹紧制动盘313，以使轮毂电机1制动。
在本实施例中，所述隔热轮毂电机适于采用上述实施例1所述的隔热轮毂电机。
综上所述，本实用新型通过制动装置3、隔热板2和轮毂电机1；所述隔热板2设置在制动装置3与轮毂电机1之间，并且所述隔热板2分别与制动装置3和轮毂电机1固定连接；所述制动装置3与所述隔热板2之间设置有空隙；所述隔热板2适于阻隔制动装置3产生的热量传递至轮毂电机1，以防止轮毂电机1因制动产生的热能导致温度升高而退磁的情况发生。
本申请中选用的各个器件（未说明具体结构的部件）均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (6)
1.一种隔热轮毂电机，其特征在于，包括：
制动装置、隔热板和轮毂电机；
所述隔热板设置在制动装置与轮毂电机之间，并且所述隔热板分别与制动装置和轮毂电机固定连接；
所述制动装置与所述隔热板之间设置有空隙；
所述隔热板适于阻隔制动装置产生的热量传递至轮毂电机。
2.如权利要求1所述的隔热轮毂电机，其特征在于，
所述轮毂电机包括：转子、定子和外壳，以及穿设于外壳中的电机轴；
所述外壳的两侧分别固定连接所述隔热板和轮毂；
所述定子固定在电机轴上；
所述转子设置在定子外部，并且所述转子固定在外壳的内壁上；
所述转子适于围绕定子转动，以带动外壳转动，进而带动轮毂转动。
3.如权利要求1所述的隔热轮毂电机，其特征在于，
所述制动装置包括：制动盘、制动钳和若干连接件；
所述制动盘通过若干连接件与外壳固定连接，以使制动盘与所述隔热板之间存在空隙；
所述制动钳安装在制动盘上，并且所述制动钳与制动盘之间设置有间隙；
所述制动钳适于夹紧制动盘，以使轮毂电机制动。
4.如权利要求1所述的隔热轮毂电机，其特征在于，
所述隔热板适于采用硅酸铝陶瓷。
5.一种安装该隔热轮毂电机的车辆，其特征在于，包括：
车辆控制器和隔热轮毂电机；
所述车辆控制器适于控制隔热轮毂电机。
6.如权利要求5所述的安装该隔热轮毂电机的车辆，其特征在于，
所述隔热轮毂电机适于采用如权利要求1-5任一项所述的隔热轮毂电机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921391969.0U CN210142953U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 隔热轮毂电机及安装该隔热轮毂电机的车辆 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112366872A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-02-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于轮毂电机的隔热螺母、轮毂电机、车轮及车辆 |
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2019
- 2019-08-26 CN CN201921391969.0U patent/CN210142953U/zh active Active
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| CN112366872A (zh) * | 2020-09-22 | 2021-02-12 | 东风汽车集团有限公司 | 一种用于轮毂电机的隔热螺母、轮毂电机、车轮及车辆 |
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