CN210141309U - 一种电铲的开底滑轮组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电铲的开底滑轮组件，包括滑轮、平行设置的第一挡板和第二挡板；滑轮通过第一销轴安装于第一挡板和第二挡板之间，滑轮连接钢丝绳，在钢丝绳的拉动下滑轮能绕第一销轴转动；第一挡板和第二挡板之间还连接有第二销轴，用于连接开底滑轮组件和开底横梁，开底滑轮组件能绕第二销轴转动；开底滑轮组件还包括锁紧件，锁紧件固定于第一挡板和第二挡板边缘，用于将第一挡板和第二挡板之间锁紧。本实用新型中加装了锁紧件，将第一挡板和第二挡板的边缘锁紧，进一步加固了二者的连接，防止由于滑轮的转动使第一挡板和第二挡板之间的螺栓发生松动出现故障。

Description

一种电铲的开底滑轮组件

技术领域

本实用新型涉及电铲技术领域，尤其涉及一种电铲的开底滑轮组件。

背景技术

电铲是露天采矿的主要采掘设备，由于是在露天矿场使用，遭受风吹日晒，导致开底滑轮组件经常出现损坏，影响采掘进度。目前的开底滑轮组件结构单薄，磨损严重，且滑轮两侧面的两个挡板之间只通过螺栓连接，且滑轮的销轴和与开底横梁连接的销轴也都是通过螺栓固定在挡板上，由于开底滑轮组件整体和内部的滑轮都是可旋转的，开底滑轮组件投入使用后，随着滑轮和开底滑轮组件的旋转，螺栓逐渐松动，导致挡板和滑轮之间的间隙越来越大，开底绳容易从滑轮中跳出，故障率很高。

因此需要提供一种连接牢固不易松动，有效降低故障率的开底滑轮组件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电铲的开底滑轮组件，该开底滑轮组件耐磨损、连接牢固不易松动，能有效降低故障率。

本实用新型的技术方案提供一种电铲的开底滑轮组件，包括滑轮、第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板平行设置，且通过若干第一螺栓连接；

所述滑轮通过第一销轴安装于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述滑轮用于连接钢丝绳，在所述钢丝绳的拉动下所述滑轮能绕所述第一销轴转动；

所述第一挡板和所述第二挡板之间还连接有第二销轴，用于连接开底横梁，所述开底滑轮组件能绕所述第二销轴转动；

所述开底滑轮组件还包括锁紧件，

所述锁紧件固定于所述第一挡板和所述第二挡板边缘，用于将所述第一挡板和所述第二挡板之间锁紧。

进一步的，所述开底滑轮组件还包括焊接块，所述焊接块的一组对立面分别焊接于所述第一挡板和所述第二挡板的内侧面上，用于连接所述第一挡板和所述第二挡板。

更进一步的，所述开底滑轮组件包括一个或多个所述焊接块，所述焊接块焊接在所述滑轮和所述第二销轴之间的区域。

进一步的，所述锁紧件包括两个平行设置的夹板，两个所述夹板的一端通过连接板连接，使两个所述夹板之间形成凹槽；

所述第一挡板和所述第二挡板的边缘均卡于所述凹槽中，两个所述夹板的内侧面分别紧贴所述第一挡板和所述第二挡板的外侧面。

进一步的，所述锁紧件通过第二螺栓或/和焊接固定于所述第一挡板和所述第二挡板上。

更进一步的，所述第二螺栓上套设有轴套，所述轴套能绕所述第二螺栓转动。

进一步的，所述第一挡板和所述第二挡板将所述滑轮的两侧面完全覆盖。

更进一步的，所述锁紧件至少有两个，分别位于所述第一挡板和所述第二挡板上安装有所述滑轮一端的两侧边缘。

进一步的，所述第二销轴外套设有耐磨套，所述耐磨套能绕所述第二销轴转动。

优选的，所述耐磨套由尼龙材料制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：开底滑轮组件加装了锁紧件，将第一挡板和第二挡板的边缘锁紧，进一步加固二者的连接，防止由于滑轮的转动使第一挡板和第二挡板之间的第一螺栓发生松动出现故障。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是现有的开底滑轮组件的主视图；

图2是现有的开底滑轮组件的左视图；

图3是本实用新型一实施例中开底滑轮组件的主视图；

图4是本实用新型一实施例中开底滑轮组件的左视图。

附图标记对照表：

图1-图2中：第一挡板01、第二挡板02、滑轮03、绳槽031、第一销轴04、第一螺栓05、第二销轴06、第二螺栓07；

图3-图4中：第一挡板1、第二挡板2、滑轮3、绳槽31、第一销轴4、第二销轴5、锁紧件6、焊接块7、第一螺栓8、第二螺栓9。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

为加深对本实用新型的理解，下面对现有的开底滑轮组件的结构进行介绍：

如图1、2所示，现有的开底滑轮组件包括平行设置的第一挡板01、第二挡板02和滑轮03，第一挡板01和第二挡板02之间通过三根第一螺栓05连接；

滑轮03通过第一销轴04安装于第一挡板01和第二挡板02之间，滑轮03的两侧面分别与第一挡板01和第二挡板02的内侧面相对，且滑轮03的一部分伸出第一挡板01和第二挡板02之外；

滑轮03与第一挡板01和第二挡板02之间均保留有一定间隙，滑轮03的周向外表面上设置有绳槽031，绳槽031用于卡入钢丝绳，随着钢丝绳的拉动滑轮03能绕第一销轴04转动；

另外，第一挡板01和第二挡板02之间还连接有第二销轴06，第二销轴06用于和开底横梁连接，使开底滑轮组件能绕第二销轴06转动；其中第一销轴04和第二销轴06都是通过第二螺栓07安装在第一挡板01和第二挡板02上的。

从上述结构中可看出，现有的开底滑轮组件中各个部件之间都是通过螺栓连接的方式固定的，而整个开底滑轮组件是能绕第二销轴06转动的，其中的滑轮又能绕第一销轴04转动，因此在开底滑轮的使用过程中，极易在转动过程中使螺栓松动，使滑轮03松动，从而使钢丝绳脱离绳槽031，出现故障。另外从图1中可看出，滑轮03有一部分伸出第一挡板01和第二挡板02外，滑轮03得不到全部遮挡，在露天环境中经受风吹日晒，还极易遭受碰撞，使得滑轮也较容易损坏。

参见图3、图4，本实施例中的电铲的开底滑轮组件，包括滑轮3、第一挡板1和第二挡板2，第一挡板1和第二挡板2平行设置，且通过若干第一螺栓8连接；

滑轮3通过第一销轴4安装于第一挡板1和第二挡板3之间，滑轮3用于连接钢丝绳，在钢丝绳的拉动下滑轮3能绕第一销轴4转动；

第一挡板1和第二挡板2之间还连接有第二销轴5，用于连接开底横梁，开底滑轮组件能绕第二销轴5转动；

开底滑轮组件还包括锁紧件6，

锁紧件6焊接于第一挡板1和第二挡板2上。

具体的，第一挡板1和第二挡板2大小形状相同，第一挡板1和第二挡板2都开设了三个通孔，六个通孔两两对应，将三个第一螺栓8穿过第一挡板1和第二挡板2上的通孔，连接第一挡板1和第二挡板2从图中3中可看出，三个第一螺栓8都设置在滑轮3与第二销轴5之间。

如图4所示，第一挡板1和第二挡板2分别设置于滑轮3的两侧，滑轮3的两侧面分别与第一挡板1和第二档板2的内侧面相对；为保证滑轮3的转动灵活性，滑轮3与第一挡板1和第二挡板2之间保留有2mm的间隙。

与现有的开底滑轮组件相比，本实施例中的开底滑轮组件设置了锁紧件6将第一挡板1和第二挡板2之间锁紧。具体的，锁紧件6上设置有凹槽，将第一挡板1和第二挡板2的边缘都卡在凹槽之中，并固定在第一挡板1和第二挡板2；通过锁紧件6的设置，限定了第一挡板1和第二挡板2之间的距离，不会轻易发生松动的情况。

进一步的，参见图3、图4，开底滑轮组件还包括焊接块7，焊接块7的一组对立面分别焊接于第一挡板1和第二挡板2的内侧面上，用于连接第一挡板1和第二挡板2。

具体的，焊接块7设置在第一挡板1和第二挡板2之间，焊接块7上设置有一组对立面，分别焊接在第一挡板1和第二挡板2的内侧面上，从而连接第一挡板1和第二挡板2。进一步加固了第一挡板1和第二挡板2之间的连接，另外焊接面较小，既达到了稳定连接的作用，又便于拆分进行维护。

可选的，开底滑轮组件可设置多个焊接块7，焊接块7焊接在滑轮3和第二销轴5之间的区域，加强了第一挡板1和第二挡板2中部的连接强度。

进一步的，锁紧件6包括两个平行设置的夹板(图中未标出)，两个夹板的一端通过连接板连接，使两个夹板之间形成凹槽；

第一挡板1和第二挡板2的边缘均卡于凹槽中，两个夹板的内侧面分别紧贴第一挡板1和第二挡板2的外侧面。

更进一步的，锁紧件6通过第二螺栓9和焊接固定于第一挡板1和第二挡板2上。

具体的，锁紧件6为U型结构，两个夹板的内侧面分别焊接在第一挡板1和第二挡板2的外侧面上；为进一步对锁紧件进行加固，锁紧件6的两个夹板上都开设了两个通孔，第一挡板1和第二挡板2的对应位置也开设了通孔，第二螺栓9依次穿过第一挡板1、锁紧件6和第二挡板2，将锁紧件6与第一挡板1和第二挡板2连接。在保证锁紧件6安装强度的情况下，锁紧件6可选择焊接或螺栓中的一种或两种连接方式连接固定在第一挡板1和第二挡板2上。

可选的，锁紧件6中凹槽的一端可设置为封闭结构，安装在第一挡板1和第二挡板2的拐角处，除了起连接作用，还能对第一挡板1和第二挡板2的拐角进行保护。

更进一步的，第二螺栓9上套设有轴套(图中未示出)，轴套能绕第二螺栓9转动。

具体的，从图3中可看出，两个锁紧件6设置在滑轮3的两侧，当滑轮3套设上钢丝绳时，钢丝绳与第二螺栓9之间会有接触，若不在第二螺栓9上套设轴套，钢丝绳直接与第一螺栓9接触，随着钢丝绳的拉动，与第一螺栓9上的螺纹不断摩擦，会加快钢丝绳的磨损，使钢丝绳容易断裂。

进一步的，第一挡板1和第二挡板2将滑轮3的两侧面完全覆盖。即第一挡板1和第二挡板2的面积大于滑轮3的侧面面积，在安装时，第一挡板1和第二挡板2将滑轮3的侧面全部遮挡住，使滑轮3整体都位于第一挡板1和第二挡板2之间，防止滑轮3遭受碰撞和风吹日晒的损坏，延长滑轮3的使用寿命。

进一步的，锁紧件6至少有两个，分别位于第一挡板1和第二挡板2上安装有滑轮3一端的两侧边缘。

具体的，如图3中所述，设置有两个锁紧件6，分别安装在第一挡板1和第二挡板2安装有滑轮3的一端的两个拐角处，而三个第一螺栓8安装在第一挡板1和第二挡板2上滑轮的上部区域，锁紧件6和第一螺栓8分别对上部和下部进行固定。

可选的，可设置两个以上的锁紧件6，具体安装位置根据第一挡板1和第二挡板2的形状确定。

进一步的，第二销轴5外套设有耐磨套(图中未示出)，耐磨套能绕第二销轴5转动。第二销轴5是开底滑轮组件和开底横梁之间的枢纽装置，为了保护第二销轴5，在第二销轴5外套设了耐磨套。

优选的，耐磨套由尼龙材料制成，尼龙材料具备一定的耐磨性，且表面光滑，不会影响开底滑轮组件的转动，成本也比较低。

在本实施例中，滑轮3、第一销轴4、第二销轴5均采用45钢材料制成。45钢有较高的强度且容易塑性，滑轮3、第一销轴4和第二销轴5均为转动结构，磨损较为严重，因此需采用强度较高的材料制作。

在本实施例中，如图4所示，滑轮3的周向外表面上开设有绳槽31，钢丝绳卡于绳槽31中；电铲使用的钢丝绳绳径为19.1mm，绳槽31的深度设置为25.4mm，富余约5mm的深度，以保证钢丝绳不易脱离绳槽31。

本实施例中的电铲的开底滑轮组件，第一挡板1和第二挡板2之间通过焊接和螺栓连接两种方式进行连接，同时还加装了锁紧件6，保证了在使用过程中第一挡板1和第二挡板2不会发生松动；同时通过在第二螺栓9外套设轴套，并将钢丝绳遮挡在第一挡板1和第二挡板2之中，有效减少了钢丝绳的磨损；从挡板和钢丝绳入手，有效降低了开底滑轮组件的故障率。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电铲的开底滑轮组件，包括滑轮、第一挡板和第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板平行设置，且通过若干第一螺栓连接；

所述滑轮通过第一销轴安装于所述第一挡板和所述第二挡板之间，所述滑轮用于连接钢丝绳，在所述钢丝绳的拉动下所述滑轮能绕所述第一销轴转动；

所述第一挡板和所述第二挡板之间还连接有第二销轴，用于连接开底横梁，所述开底滑轮组件能绕所述第二销轴转动；

其特征在于，所述开底滑轮组件还包括锁紧件；所述锁紧件固定于所述第一挡板和所述第二挡板边缘，用于将所述第一挡板与所述第二挡板之间锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述开底滑轮组件还包括焊接块，所述焊接块的一组对立面分别焊接于所述第一挡板和所述第二挡板的内侧面上，用于连接所述第一挡板和所述第二挡板。

3.根据权利要求2所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述开底滑轮组件包括一个或多个所述焊接块，所述焊接块焊接在所述滑轮和所述第二销轴之间的区域。

4.根据权利要求1所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述锁紧件包括两个平行设置的夹板，两个所述夹板的一端通过连接板连接，使两个所述夹板之间形成凹槽；

所述第一挡板和所述第二挡板的边缘均卡于所述凹槽中，两个所述夹板的内侧面分别紧贴所述第一挡板和所述第二挡板的外侧面。

5.根据权利要求1所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述锁紧件通过第二螺栓或/和焊接固定于所述第一挡板和所述第二挡板上。

6.根据权利要求5所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述第二螺栓上套设有轴套，所述轴套能绕所述第二螺栓转动。

7.根据权利要求1-6任一项所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述第一挡板和所述第二挡板将所述滑轮的两侧面完全覆盖。

8.根据权利要求7所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述锁紧件至少有两个，分别位于所述第一挡板和所述第二挡板上安装有所述滑轮一端的两侧边缘。

9.根据权利要求1所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述第二销轴外套设有耐磨套，所述耐磨套能绕所述第二销轴转动。

10.根据权利要求9所述的一种电铲的开底滑轮组件，其特征在于，所述耐磨套由尼龙材料制成。

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