CN210141181U - 一种共轨发动机用燃油分配系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及共轨发动机领域，具体涉及一种共轨发动机用燃油分配系统。进油管、左高压油轨和右高压油轨侧壁内设计空腔与泄漏油道、燃油管路配合，当进油管、左高压油轨和右高压油轨任一发生破损时，燃油通过空腔进入燃油管路经过液位计，液位计将信号反馈给电子控制单元，从而报警，人通过拆卸燃油管路查看哪根支管有油迹就可快速判断哪一有关破损，进行及时替换。有效避免燃油泄漏引起燃油压力不稳定而引起人员伤害、发动机功率不足等事故，减少了设备故障的监测及维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及共轨发动机领域，具体涉及一种共轨发动机用燃油分配系统。
背景技术
高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。
高压共轨发动机是以共轨泵提供的高压燃油作为燃料，并通过精准控制高压油管内的燃油压力，使供油压力摆脱发动机转速波动的束缚，从而达到精准调速的目的。对高压共轨发动机而言，燃油压力的稳定对发动机的运行至关重要，而燃油泄漏直接影响轨压的稳定。目前发动机技术领域普遍存在燃油泄漏的隐患，缺少通用的监测燃油泄漏的装置。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种及时监测燃油泄漏的共轨发动机用燃油分配系统。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种共轨发动机用燃油分配系统，包括燃油分配块、进油管、左高压油轨、右高压油轨和燃油管路，所述进油管、左高压油轨和右高压油轨的侧壁内均设有空腔，所述燃油分配块内设有主油道和泄漏油道；所述进油管通过主油道分别连通左高压油轨和右高压油轨；
所述进油管、左高压油轨和右高压油轨通过泄漏油道连通所述燃油管路的一端，所述燃油管路的另一端连通燃油箱，所述燃油管路上设有液位计。
进一步的，所述泄漏油道包括三条泄油分道，所述三条泄油分道的一端对应连通所述进油管、左高压油轨和右高压油轨侧壁内的空腔，所述燃油管路的一端分别通过三根支管对应连通三条泄油分道的另一端。
进一步的，所述主油道包括主油路，所述主油路的一端连通有左支油路和右支油路；所述主油路的另一端连通进油管，所述左支油路连通左高压油轨，所述右支油路连通右高压油轨，所述燃油分配块的外部设有检测主油路内燃油压力的轨压传感器。
进一步的，所述燃油分配块的上端面设有安全阀，所述安全阀的进液口连通主油路，所述安全阀的出液口通过管路连通燃油箱，所述安全阀的开启压力值为200MPa，所述燃油管路上安装有回油阀体，所述液位计安装在回油阀体内。
进一步的，所述燃油管路位于所述燃油分配块的下端面，所述左高压油轨和右高压油轨分别位于所述燃油分配块的左右端面。
本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下：
1、进油管、左高压油轨和右高压油轨侧壁内设计空腔与泄漏油道、燃油管路配合，当进油管、左高压油轨和右高压油轨任一发生破损时，燃油通过空腔进入燃油管路经过液位计，液位计将信号反馈给电子控制单元，从而报警，人通过拆卸燃油管路查看哪根支管有油迹就可快速判断哪一有关破损，进行及时替换。有效避免燃油泄漏引起燃油压力不稳定而引起人员伤害、发动机功率不足等事故，减少了设备故障的监测及维护成本；
2、轨压传感器时刻监测主油路内的燃油压力反馈给电子控制单元，发动机根据该压力信号，控制高压共轨泵内的燃油电磁阀的开度，进而保证左右高压油轨内的燃油压力保持在设定值。当燃油压力超出许用值时，安全阀开始工作，将燃油溢流到油箱内，起到保护发动机的作用。
附图说明
图1为本实用新型所述共轨发动机用燃油分配系统立体结构示意图；
图2为图1的正面结构示意图；
图3为本实用新型所述主油道结构示意图；
图4为本实用新型所述泄漏油道结构示意图；
图5为本实用新型所述回油阀体结构示意图；
图中：1、燃油分配块，2、进油管，3、左高压油轨，4、右高压油轨，5、燃油管路，6、空腔，7、液位计，8、泄油分道，9、主油路，10、左支油路，11、右支油路，12、轨压传感器，13、安全阀，14、回油阀体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进一步详细的说明。所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “前”、“后”、 “左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1、2所示的一种共轨发动机用燃油分配系统，主要包括燃油分配块1、进油管2、左高压油轨3、右高压油轨4和燃油管路5，所述进油管2、左高压油轨3和右高压油轨4的侧壁内均设有空腔6。燃油分配块1内加工有主油道和泄漏油道。所述燃油管路5安装在所述燃油分配块1的下端面，所述左高压油轨3和右高压油轨4分别安装在所述燃油分配块1的左右端面，进油管连接共轨泵出油口。
所述进油管2通过主油道分别连通左高压油轨3和右高压油轨4，如图3所示，所述主油道包括主油路9，所述主油路9的一端连通有左支油路10和右支油路11。所述主油路9的另一端密封连通进油管2，所述左支油路10密封连通左高压油轨3，所述右支油路11密封连通右高压油轨4，所述燃油分配块1的上端面外部安装有两个用于检测主油路9内燃油压力的轨压传感器12。燃油分配块1的上端面安装有安全阀13，所述安全阀13的进液口连通主油路9，所述安全阀13的出液口通过管路连通燃油箱，所述安全阀13的开启压力值为200MPa，当主油路内压力值超过200MPa，安全阀开启，从燃油流入燃油箱内。
所述进油管2、左高压油轨3和右高压油轨4通过泄漏油道连通所述燃油管路5的一端，所述燃油管路5的另一端连通燃油箱，所述燃油管路5上安装有回油阀体14，回油阀体14内安装有液位计7。如图4所示，所述泄漏油道包括三条泄油分道8，所述三条泄油分道8的一端对应连通所述进油管2、左高压油轨3和右高压油轨4侧壁内的空腔6，所述燃油管路5的一端分别通过三根支管对应螺纹连通三条泄油分道8的另一端。当进油管、左高压油轨和右高压油轨任一发生破损时，燃油通过空腔进入燃油管路经过回油阀体内的液位计再进入燃油箱。
本实例中，轨压传感器和液位计均电连接到共轨发动机中的电子控制单元(ECU)，电子控制单元通过反馈的压力信号来控制发动机属于现有技术，在此不详细的描述。液位计可以采用光电液位传感器，当燃油溢流时，光电液位传感器发出低电平，电子控制单元监测到警报信号，发出声光报警；轨压传感器采用压电型传感器，根据共轨压力的不同反馈不同的电信号给电子控制单元；安全阀为机械式安全阀，其最高共轨压力不超过200MPa。
本实用新型所述轨发动机用燃油分配系统具体工作过程如下：
（一）监测主油道内的燃油压力
该装置在燃油分配块上装有两个轨压传感器和一个安全阀，两个轨压传感器分别采集主油路的燃油压力，并将该信号传递给发动机的电子控制单元。发动机根据该压力信号，控制高压共轨泵内的燃油电磁阀的开度，进而保证左右高压油轨内的燃油压力保持在设定值。当燃油压力超出许用值时，安全阀开始工作，将燃油溢流到油箱内，起到保护发动机的作用。
（二）监测燃油泄漏
进油管、左高压油轨和右高压油轨侧壁内设计空腔与泄漏油道、燃油管路配合，当进油管、左高压油轨和右高压油轨任一发生破损时，燃油通过空腔进入燃油管路经过液位计，液位计将信号反馈给电子控制单元，从而报警，人通过拆卸燃油管路查看哪根支管有油迹就可快速判断哪一有关破损，进行及时替换。有效避免燃油泄漏引起燃油压力不稳定而引起人员伤害、发动机功率不足等事故，减少了设备故障的监测及维护成本。
Claims (5)
1.一种共轨发动机用燃油分配系统，其特征在于，包括燃油分配块（1）、进油管（2）、左高压油轨（3）、右高压油轨（4）和燃油管路（5），所述进油管（2）、左高压油轨（3）和右高压油轨（4）的侧壁内均设有空腔（6），所述燃油分配块（1）内设有主油道和泄漏油道；所述进油管（2）通过主油道分别连通左高压油轨（3）和右高压油轨（4）；
所述进油管（2）、左高压油轨（3）和右高压油轨（4）通过泄漏油道连通所述燃油管路（5）的一端，所述燃油管路（5）的另一端连通燃油箱，所述燃油管路（5）上设有液位计（7）。
2.根据权利要求1所述的共轨发动机用燃油分配系统，其特征在于，所述泄漏油道包括三条泄油分道（8），所述三条泄油分道（8）的一端对应连通所述进油管（2）、左高压油轨（3）和右高压油轨（4）侧壁内的空腔（6），所述燃油管路（5）的一端分别通过三根支管对应连通三条泄油分道（8）的另一端。
3.根据权利要求2所述的共轨发动机用燃油分配系统，其特征在于，所述主油道包括主油路（9），所述主油路（9）的一端连通有左支油路（10）和右支油路（11）；所述主油路（9）的另一端连通进油管（2），所述左支油路（10）连通左高压油轨（3），所述右支油路（11）连通右高压油轨（4），所述燃油分配块（1）的外部设有检测主油路（9）内燃油压力的轨压传感器（12）。
4.根据权利要求3所述的共轨发动机用燃油分配系统，其特征在于，所述燃油分配块（1）的上端面设有安全阀（13），所述安全阀（13）的进液口连通主油路（9），所述安全阀（13）的出液口通过管路连通燃油箱，所述安全阀（13）的开启压力值为200MPa，所述燃油管路（5）上安装有回油阀体（14），所述液位计（7）安装在回油阀体（14）内。
5.根据权利要求1-4任一项所述的共轨发动机用燃油分配系统，其特征在于，所述燃油管路（5）位于所述燃油分配块（1）的下端面，所述左高压油轨（3）和右高压油轨（4）分别位于所述燃油分配块（1）的左右端面。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112360657A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-02-12 | 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) | 一种高压共轨系统用分配块及其控制方法 |
| CN112377344A (zh) * | 2020-11-16 | 2021-02-19 | 天津职业技术师范大学(中国职业培训指导教师进修中心) | 一种大功率柴油机用的分段式高压共轨系统及其工作方法 |
| CN112502877A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-03-16 | 沪东重机有限公司 | 一种双燃料柴油机用集成式引燃油供油系统及其工作方法 |
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2019
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