CN210139805U - 货车车厢防雨篷布覆盖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及货车车厢防雨篷布覆盖系统，包括牵引单元、篷布；牵引单元设置在车厢的前龙门架和后龙门架上，包括柔性牵引件和驱动机构，柔性牵引件沿前龙门架或后龙门架的外廓形设置，驱动机构固定在车厢上，通过驱动机构带动柔性牵引件沿前龙门架和和后龙门架的外廓形动作；篷布呈龙门状地设置在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元之间，其左侧的边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元的左侧位置，其右侧边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元的右侧位置；篷布被牵引单元通过驱动机构带动，从一侧向另一侧展开或收起。本实用新型达到的有益效果是：无臃肿外设结构、能良好地适配现有货车外形、动作位置精确、动作流畅、无拉裂现象。

Description

货车车厢防雨篷布覆盖系统

技术领域

本实用新型涉及货车遮覆技术领域，特别是货车车厢防雨篷布覆盖系统。

背景技术

货车在运输过程中，通常会采用篷布将车厢覆盖遮蔽。这是从两个方面进行考虑，一种是从环境方面，防止粉尘弥漫，或者污物泼洒，例如煤炭等；另一种是从保护货物方面，避免货物在长期的运输过程中被雨水淋湿。

现在大多数货车在覆盖篷布时是采用人工的方式，即由人将篷布拖到车厢上，从一端将篷布展开拉到另一端，然后通过挂环将其固定在车厢周边的挂钩上；也有采用叉车等举升方式将篷布顶起，然后人工固定。两种方式都需要人工操作，要想将篷布覆盖好，需要人的反复调整，而篷布的面积大，拖动起来非常的困难，不仅劳动强度大，工作效率低下，而且人在站在车厢顶部调整时，很容易踩空或滑倒，甚至从车厢顶部摔落至地面，人自身也存在一定风险，并且在调整过程中，用力的大小及角度的不当也容易造成篷布被撕裂。

目前，逐渐出现了一些利用机械实现覆盖的机构，虽然能实现覆盖和展开的功能，但是缺带有其自身的缺陷，不够实用。大致分为两类，一类拉伸展开的方式，例如，通常会设计一移动轴，通过驱动机构带动移动轴的移动，移动轴与篷布一端相连，移动轴移动时将篷布展开，但是这种类型的驱动机构需要外设，其结构在车厢上需要占据一定体积，表现为非常的臃肿，不仅不美观，而且在通过某些狭隘的区域时，如有限高或现宽的通道或隧道，无法通过，并且司机若只是习惯普通的货车，在开车中很容易导致这些凸起的臃肿驱动机构与障碍物触碰撞击。另一类是，辊筒的方式，篷布盖在车厢上呈龙门状，因此从龙门状的柱和梁的位置均设有辊筒，通过辊筒的方式将篷布卷好，这类设置不显臃肿，但在卷裹时，柱与梁形成的角位置篷布会缩成一堆，若货车的长度较大，篷布够长，那么角的位置空间不足以容纳更多的篷布。

为此，申请人根据自身长期开货车、经常遮覆篷布的经验，在不对现有货车车厢结构进行大改进的基础上，设计一种货车车厢防雨篷布覆盖系统，能让篷布很好地贴在车厢上，且收缩时方便、无臃肿处，非常地适用于现有货车，具有很高的实用性。并且通过结构的改进，确保整个系统在动作时位置精确，从而实现动作的顺畅，同时还通过结构的设计较小篷布的摩擦，避免出现被拉裂的情况。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供无臃肿的外设结构、能良好地适配现有货车外形、动作位置精确、动作流畅、无拉裂现象的货车车厢防雨篷布覆盖系统。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：货车车厢防雨篷布覆盖系统，包括牵引单元、篷布；

所述的牵引单元设置在车厢的前龙门架和后龙门架上，包括柔性牵引件和驱动机构，柔性牵引件沿前龙门架或后龙门架的外廓形设置，驱动机构固定在车厢上，通过驱动机构带动柔性牵引件沿前龙门架和和后龙门架的外廓形动作；

所述的篷布呈龙门状地设置在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元之间，其左侧的边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元的左侧位置，其右侧边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元的右侧位置；

所述的篷布被牵引单元通过驱动机构带动，从一侧向另一侧展开或收起。

进一步地，所述前龙门架上设置有两个牵引单元，后龙门架上设置有两个牵引单元；

所述的篷布左侧的边缘固定在前龙门架的一个牵引单元和后龙门架的一个牵引单元上，当这两个牵引单元动作时带动篷布的左侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作；

所述的篷布右侧的边缘固定在前龙门架的另一个牵引单元和后龙门架的另一个牵引单元上，当这两个牵引单元动作时，带动篷布的右侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作。

所述的柔性牵引件为链条，链条与驱动机构的主动齿传动相连。

所述的前龙门架包括下部的矩形部分以及其上部固定为一体的拱形架；后龙门架包括下部的矩形部分以及其上部固定为一体的拱形架。

进一步地，所述的前龙门架和后龙门架沿其外廓形间隔设置有多个滚动件，滚动件的中部具有环形槽而两侧有环形挡板；柔性牵引件从滚动件的环形槽中绕过，且位于环形槽中时其表面低于两侧的环形挡板。

进一步地，所述的前龙门架和后龙门架的左右两侧均设置有竖直的矩形钢管，矩形钢管的上端和下端均设置有滚动件；柔性牵引件沿前龙门架和后龙门架的外廓形从矩形钢管穿过，再从矩形钢管的外壁绕回形成循环。

进一步地，所述的拱形架的外廓形和中部位置均设置有滚动件；所述柔性牵引件从拱形架中部位置的滚动件经过后穿入矩形钢管中，然后从矩形钢管外壁绕回且经过拱形架外廓形的滚动件，最后形成循环。

所述的拱形架的中部位置设置有驱动机构，驱动机构为驱动电机，驱动电机的输出轴通过主动齿与为链条的柔性牵引件传动配合。

进一步地，所述的篷布上沿前后方向间隔设置有多个平行的连接绳，连接绳拉紧状态时能将篷布撑起；

所述的牵引单元还包括多个连接板，连接板沿前龙门架的外廓形、后龙门架的外廓形滑动设置；

所述的前龙门架的连接板、后龙门架的连接板之间通过连接绳相连，连接绳与篷布的面相连且其两端通过弹簧与连接板相连；

所述的篷布左侧边缘和右侧边缘的连接板与为链条的柔性牵引件固定相连，其他的连接板未与为链条的柔性牵引件固定相连。

进一步地，所述的前龙门架的前侧面上沿其外廓形、后龙门架的后侧面上沿其外廓形，均设置有内导轨条和外导轨条；

连接板的外端设置有滚轮A，滚轮A沿其滚动面也开有环形槽，滚轮A卡在内导轨条和外导轨条之间，滚轮A产生的压力垂直于前龙门架的前侧面、垂直于后龙门架的后侧面；

所述的拱形架的外廓形面上在靠近内侧位置，均设置有导轨条板，连接板的内端设置有滚轮B，滚轮B与导轨条板滚动接触，滚轮B垂直于前龙门架的外廓形面、处置与后龙门架的外廓形面。

所述的前龙门架下部的矩形部分和后龙门架下部的矩形部分均另外增设一附属龙门架，拱形架设置在附属龙门架的上部，附属龙门架的左右立柱下方设置有液压油缸；

所述前龙门架的矩形部分的左右立柱设置有滑槽，后龙门架的矩形部分的左右立柱也设置有滑槽；附属龙门架的左右立柱与滑槽适配，通过液压油缸带动附属龙门架沿滑槽上下升降调整。

本实用新型具有以下优点：

（1）直接在传统的车厢基础上改进，最后形成的外形与原车厢外形保持一致，无臃肿的外设结构，能良好地适配现有货车外形，实用性更高；

（2）连接板处导轨条板、内导轨条和外导轨条、滚轮A和滚轮B的结构设置，能产生互相垂直的力，能保证连接板的位置精度，不会出现在动作过程中由于错位而出现卡死的情况，从而能良好能保证连接板沿前龙门架和后龙门架的外廓形能很好的流畅动作，实现篷布的顺畅展开或收缩，并且垂直于前龙门架前侧面的力能与连接绳的拉力便于实现连接板水平方向力的平衡；

（3）由于无错位，能保证篷布不会拉裂的情况；

（4）滚动件的结构设计，不仅仅是为了实现链条的移动，还为了篷布则遮覆时，在一些转弯受力处与两侧的环形挡板接触而不会与链条接触，一是为了避免篷布的磨损，二是为了避免篷布的一些细线伸入链条缝隙中，阻碍链条动作；

（5）在前龙门架和后龙门架上均采用两个牵引单元的设计，是为了能从车厢的两车上货；

（6）连接绳两端弹簧的设计，是由于装货过程中，篷布能根据装货的多少，能自适性调整；

（7）附属龙门架的设置，便于根据装货的高度进行调整。

附图说明

图1 为本实用新型篷布右侧边缘滑动至左侧的后视示意图；

图2 为本使用新型侧视的结构示意图；

图3 为图1中后视对细节部位放大的结构示意图；

图4 为图2中侧视对下部细节部位放大的结构示意图；

图5 为连接板处站在货车后侧位置俯视的结构示意图；

图6 为图2中侧视上部对细节部分的放大结构示意图；

图中：1-牵引单元，101-柔性牵引件，102-连接板，103-滚轮A，104-滚轮B，2-篷布，3-主动齿，4-拱形架，5-滚动件，6-矩形钢管，7-连接绳，8-弹簧，9-内导轨条，10-外导轨条，11-导轨条板，12-从动齿轮,13-附属龙门架，14-液压油缸。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1 ~图5所示，货车车厢防雨篷布覆盖系统，包括牵引单元1、篷布2，其中牵引单元1设置在车厢的前龙门架和后龙门架上，篷布2通过前后的牵引单元1相连地覆盖在车厢上。

传统的货车的前龙门架和后龙门架，均包括下部的矩形以及上部的拱形，而本方案中，为了实现牵引单元1能够动作，将传统前龙门架和后龙门架的上部的拱形部分均取下，焊接上适用于本方案的拱形架4。传统的上部的拱形是一个整体，中部无法穿透，而改为拱形架4有利于穿透。在前龙门架到后龙门架之间，车厢还设置有一些呈龙门状的支撑架。

因此，本方案的前龙门架和后龙门架的结构为：在传统的结构基础上进行改进，去掉传统的上部的拱形，保留传统的下部的矩形部分；在矩形部分的两侧焊接有立柱，在矩形部分的上部焊机有拱形架4。

进一步地，在矩形部分两侧立柱的外侧均焊接有竖直的矩形钢管6，在拱形架4的外廓形面靠近内侧部分焊接有导轨条板11，导轨条板11与矩形钢管6的上端头相连，且两者接触处两者的表面无缝相连。在前龙门架的前侧面上、后龙门架的后侧面上沿外廓形设置有平行的内导轨条9和外导轨条10，其中内导轨条9贴在前龙门架的前侧面、后龙门架的后侧面设置。

本方案中，牵引单元1包括连接板102、滚轮A103和滚轮B104。沿前龙门架和后龙门架的外廓形位置，设置有多个连接板102，连接板102的外端设置有滚轮A103，滚轮A103沿其滚动面开有环形槽，滚轮A103通过环形槽卡在内导轨条9和外导轨条10之间，滚轮A103垂直于前龙门架的前侧面、后龙门架的后侧面产生滚动压力。滚轮B104沿矩形钢管6的外壁和导轨条板11的表面滚动，产生的滚动压力垂直于前龙门架和后龙门架的外廓形面。这样，连接板102产生的力一个是龙门架的侧面，另一个力是垂直于龙门架的外廓形面，这两个力的方向是互相垂直的，从而保证了连接板102位置的精确性。

本方案中，牵引单元1还包括柔性牵引件101，本方案优选为链条，链条的一端先从左侧的矩形钢管6下端穿进去经上端穿出来，然后穿过拱形架4的中部位置，再从右侧的矩形钢管6上端穿进去后从下端穿出，然后绕过右侧矩形钢管6的外侧面、拱形架4的外廓形面、左侧钢管6的外侧面，最终与另一端相连，形成呈倒置的U型循环。

为了保证链条能循环动作，前龙门架和后龙门架的中部位置均设置有驱动机构，驱动机构为电机，电机的输出轴上设置有主动齿3，主动齿3和链条传动接触相连。

进一步地，为了保证链条顺畅地动作，在拱形架4的外廓形面位置、拱形架4的中部位置、矩形钢管6的上端和下端均设置有滚动件5，链条绕过滚动件5动作。其中，滚动件5的滚动柱面上开有环形槽且两侧有环形挡板，链条位于环形槽内，且环形挡板的高度比链条表面的高度高。

更进一步地，主动齿3的两侧分别设置有从动齿12，从动齿12与拱形架4中部位置的滚动件5高度趋于一致；主动齿3与从动齿12不位于同一水平高度，为链条的柔性牵引件101经过主动齿3和两个从动齿12后绷紧呈V型状。

本方案中，篷布2呈龙门状地设置在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元1之间，篷布2沿前后方向设置有多根平行的连接绳7，连接绳7的两端通过弹簧8与连接板102相连，连接绳7拉紧状态时能将篷布2撑起。当连接板102滑动时，带动连接绳7移动，连接绳7的移动实现篷布2的收缩或展开。从篷布2处于遮覆的龙门展开状态的位置方位看，篷布2最左侧的边缘的连接绳7两端的连接板102一直是与链条固定在一起的，篷布2的最左侧边缘是通过对应连接绳7和连接板2的动作实现移动的，从而实现篷布最左侧展开或收起；篷布2最右侧的边缘的连接绳7两端的连接板102也是与链条固定在一起的，篷布2的最右侧边缘是通过对应连接绳7和连接板2的动作实现移动的，从而实现篷布最右侧展开或收起。即篷布2被牵引单元1通过驱动机构带动，从一侧向另一侧展开或收起。

进一步地，如图1和图3所示，在前龙门架上设置有两个牵引单元1，后龙门架上设置有两个牵引单元1。由于牵引单元1为链条，即前龙门架和后龙门架靠近内侧的两个链条为一对，靠近外侧的为一对。其中，从篷布2处于龙门遮覆状态来看，篷布2最左侧边缘的连接绳7对应的连接板102是固定在内侧的一对链条上的；篷布2最右侧边缘的连接绳7对应的连接板102是固定在外侧的一对链条上的。内侧的一对链条，带动篷布2的左侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作；外侧的一对链条，带动篷布2的右侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作。

进一步地，前龙门架上内侧的链条、外侧的链条，均从从同一个矩形钢管6穿过，但各自对应自身的滚动件5和电机。

本实施例中，前龙门架下部的矩形部分和后龙门架下部的矩形部分均另外增设一附属龙门架13，拱形架4设置在附属龙门架13的上部，附属龙门架13的左右立柱下方设置有液压油缸14。可以根据实际情况进行调整。

进一步地，前龙门架的矩形部分的左右立柱设置有滑槽，后龙门架的矩形部分的左右立柱也设置有滑槽；附属龙门架13的左右立柱与滑槽适配，通过液压油缸14带动附属龙门架13沿滑槽上下升降调整。

Claims (10)

1.货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：包括牵引单元（1）、篷布（2）；

所述的牵引单元（1）设置在车厢的前龙门架和后龙门架上，包括柔性牵引件（101）和驱动机构，柔性牵引件（101）沿前龙门架或后龙门架的外廓形设置，驱动机构固定在车厢上，通过驱动机构带动柔性牵引件（101）沿前龙门架和和后龙门架的外廓形动作；

所述的篷布（2）呈龙门状地设置在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元（1）之间，其左侧的边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元（1）的左侧位置，其右侧边缘固定在前龙门架和后龙门架的两个牵引单元（1）的右侧位置；

所述的篷布（2）被牵引单元（1）通过驱动机构带动，从一侧向另一侧展开或收起。

2.根据权利要求1所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述前龙门架上设置有两个牵引单元（1），后龙门架上设置有两个牵引单元（1）；

所述的篷布（2）左侧的边缘固定在前龙门架的一个牵引单元（1）和后龙门架的一个牵引单元（1）上，当这两个牵引单元（1）动作时带动篷布（2）的左侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作；

所述的篷布（2）右侧的边缘固定在前龙门架的另一个牵引单元（1）和后龙门架的另一个牵引单元（1）上，当这两个牵引单元（1）动作时，带动篷布（2）的右侧边缘沿前龙门架和后龙门架的外廓形动作。

3.根据权利要求2所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的柔性牵引件（101）为链条，链条与驱动机构的主动齿（3）传动相连；

所述的前龙门架包括下部的矩形部分以及其上部固定为一体的拱形架（4）；

所述的后龙门架包括下部的矩形部分以及其上部固定为一体的拱形架（4）。

4.根据权利要求3所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的前龙门架和后龙门架沿其外廓形间隔设置有多个滚动件（5），滚动件（5）的中部具有环形槽而两侧有环形挡板；

所述柔性牵引件（101）从滚动件（5）的环形槽中绕过，且位于环形槽中时其表面低于两侧的环形挡板。

5.根据权利要求4所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的前龙门架和后龙门架的左右两侧均设置有竖直的矩形钢管（6），矩形钢管（6）的上端和下端均设置有滚动件（5）；

所述柔性牵引件（101）沿前龙门架和后龙门架的外廓形从矩形钢管（6）穿过，再从矩形钢管（6）的外壁绕回形成循环。

6.根据权利要求5所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的拱形架（4）的外廓形和中部位置均设置有滚动件（5）；

所述柔性牵引件（101）从拱形架（4）中部位置的滚动件（5）经过后穿入矩形钢管（6）中，然后从矩形钢管（6）外壁绕回且经过拱形架（4）外廓形的滚动件（5），最后形成循环。

7.根据权利要求6所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的拱形架（4）的中部位置设置有驱动机构，驱动机构为驱动电机，驱动电机的输出轴通过主动齿（3）与为链条的柔性牵引件（101）传动配合。

8.根据权利要求7所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的篷布（2）上沿前后方向间隔设置有多个平行的连接绳（7），连接绳（7）拉紧状态时能将篷布（2）撑起；

所述的牵引单元（1）还包括多个连接板（102），连接板（102）沿前龙门架的外廓形、后龙门架的外廓形滑动设置；

所述的前龙门架的连接板（102）、后龙门架的连接板（102）之间通过连接绳（7）相连，连接绳（7）与篷布（2）的面相连且其两端通过弹簧（8）与连接板（102）相连；

所述的篷布（2）左侧边缘和右侧边缘的连接板（102）与为链条的柔性牵引件（101）固定相连，其他的连接板（102）未与为链条的柔性牵引件（101）固定相连。

9.根据权利要求8所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的前龙门架的前侧面上沿其外廓形、后龙门架的后侧面上沿其外廓形，均设置有内导轨条（9）和外导轨条（10）；

连接板（102）的外端设置有滚轮A（103），滚轮A（103）沿其滚动面也开有环形槽，滚轮A（103）卡在内导轨条（9）和外导轨条（10）之间，滚轮A（103）产生的压力垂直于前龙门架的前侧面、垂直于后龙门架的后侧面；

所述的拱形架（4）的外廓形面上在靠近内侧位置，均设置有导轨条板（11），连接板（102）的内端设置有滚轮B（104），滚轮B（104）与导轨条板（11）滚动接触，滚轮B（104）垂直于前龙门架的外廓形面、处置与后龙门架的外廓形面。

10.根据权利要求1~9任意一项所述的货车车厢防雨篷布覆盖系统，其特征在于：所述的前龙门架下部的矩形部分和后龙门架下部的矩形部分均另外增设一附属龙门架（13），拱形架（4）设置在附属龙门架（13）的上部，附属龙门架（13）的左右立柱下方设置有液压油缸（14）；

所述前龙门架的矩形部分的左右立柱设置有滑槽，后龙门架的矩形部分的左右立柱也设置有滑槽；

所述附属龙门架（13）的左右立柱与滑槽适配，通过液压油缸（14）带动附属龙门架（13）沿滑槽上下升降调整。

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