CN210134372U - 升降减速带 - Google Patents
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Abstract
一种升降减速带，包括上壳和下壳以及固定在上下壳内的升降机构，其特征在于：所述升降机构，包括轴套、轴、弹簧，轴套固定在下壳上，轴套内部安装有弹簧和轴，弹簧设置在轴下方，轴上方连接上壳；升降机构中部设置锁止机构，所述锁止机构包括电磁铁支架、电磁铁、电磁铁衔铁、锁止销、复位拉簧，电磁铁支架固定在轴套外侧靠上，电磁铁固定在电磁铁支架上，锁止销与电磁铁衔铁连接，复位拉簧连接电磁铁和电磁铁衔铁尾部，电磁铁通过控制装置控制，控制装置包含PLC和两个地感线圈。本实用新型提供的升降减速带，可根据车辆速度判断减速带可否被压下，实现车辆高速时产生颠簸，低速时平稳通过。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速带技术领域，尤其涉及一种升降减速带。
背景技术
减速带是一种平行设置于公路路面上，略微由地面向上凸起约10－15厘米的装置，其目的是为了强制使行过的车辆减速，减速带通常由再生橡胶、金属、塑料或是沥青等材料制成。
因无法识别车辆是否超速，所以无论车辆超速与否，经过减速带都会产生颠簸，并且对车辆产生损伤，使得使用减速带在一些地区也成为了一项争议。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种升降减速带，根据车辆速度判断减速带可否被压下，实现车辆高速时产生颠簸，低速时平稳通过，减少对车辆的损伤。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种升降减速带，包括上壳和下壳以及固定在上下壳内的升降机构，其特征在于：
所述升降机构，包括轴套、轴、弹簧，轴套固定在下壳上，轴套内部安装有弹簧和轴，弹簧设置在轴下方，轴上方连接上壳。
升降机构中部设置锁止机构，所述锁止机构包括电磁铁支架、电磁铁、电磁铁衔铁、锁止销、复位拉簧，电磁铁支架固定在轴套外侧靠上，电磁铁固定在电磁铁支架上，锁止销与电磁铁衔铁连接，复位拉簧连接电磁铁和电磁铁衔铁尾部。
轴套底部设置有法兰盘。
轴套内侧设置有导向槽，轴两侧设置有与导向槽配合的键。
在轴套和轴径向上设置有通孔。
锁止销设置在轴套和轴径向上的通孔中。
电磁铁通过控制装置控制，控制装置包含PLC和两个地感线圈。
控制装置中，两个地感线圈设置在减速带来车方向，地感线圈与PLC输入端连接，电磁铁与PLC输出端连接。
本实用新型的有益效果是：
1. 当车辆未超速时，PLC控制电磁铁吸合抽出锁止销，车辆可压下减速带平稳通过，消除车辆通过时的颠簸感，不损伤车辆；如果车辆超速通过，电磁铁不动作，锁止销阻挡减速带被压下，车辆产生颠簸感，迫使车辆减速，其机械结构稳定，不损伤未超速车辆，对超速车辆也有减速作用。
2. 控制装置利用两个地感线圈和PLC，根据车辆通过两个地感线圈的时间判断是否超速，控制电磁铁是否吸合，反应迅速，对车速判断准确，高度自动化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图 1 是本实用新型的结构分解示意图。
图 2 是本实用新型的剖视图。
图 3 是本实用新型的升降机构立体图。
图 4 是本实用新型的升降机构分解图。
图 5 是本实用新型的工作原理图。
图 6 是PLC的软件流程图。
图 7 是PLC的外部接线图。
图 8 是地感线圈的电路接线图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型包括上壳（2）和下壳（1）以及固定在上下壳内的升降机构（3）。
如图2所示，所述升降机构包括轴套（4）、轴（5）、弹簧（6），轴套（4）固定在下壳（1）上，轴套（4）内部安装有弹簧（6）和轴（5），弹簧（6）设置在轴（5）下方，轴（5）上方连接上壳（2）。
如图2所示，升降机构中部设置锁止机构，所述锁止机构包括电磁铁支架（14）、电磁铁（9）、电磁铁衔铁（12）、锁止销（8）、复位拉簧（11）。
如图2所示，电磁铁支架（14）固定在轴套（4）外侧靠上，电磁铁（9）固定在电磁铁支架（14）上，锁止销（8）与电磁铁衔铁（12）连接，电磁铁动作时，电磁铁衔铁（12）带动锁止销（8）离开升降机构。
如图2所示，为了使电磁铁衔铁（12）在伸出后复位，复位拉簧（11）连接在电磁铁（9）和电磁铁衔铁（12）尾部。
如图2所示，为了固定上壳（2），在轴（5）上方设置有螺纹孔（22）。
如图3所示，为了固定轴套（4），在轴套（4）底部设置有法兰盘（15）。
如图4所示，为了防止轴（5）相对轴套（4）转动，在轴套（4）内侧设置有导向槽（18），轴（5）两侧设置有与导向槽（18）配合的键（19）。
如图4所示，在轴套（4）和轴（5）径向上设置有通孔（20）、（21）。
如图4所示，为了阻挡轴（5）被超速车辆压下，锁止销（8）可插入轴套（4）和轴（5）径向上的通孔（20）、（21）中。
本实用新型的工作原理如图5所示：
两个地感线圈（30）、（31）沿来车方向铺设在路面，两个地感线圈（30）、（31）有一定间距。
当车辆驶过地感线圈（30）时，地感线圈（30）输出高电平，触发PLC（32）计时器开始计时，当车辆驶过地感线圈（31）时，地感线圈（31）输出高电平，触发PLC（32）比较开关；当车辆未超速时，驶过两个地感线圈（30）、（31）需要的时间大于计时器的设定时间，PLC（32）对电磁铁（9）输出高电平，电磁铁（9）吸合抽出锁止销（8），车辆可压下减速带平稳通过。
如果车辆超速，驶过两个地感线圈（30）、（31）需要的时间小于计时器的设定时间，PLC对电磁铁（9）输出低电平，电磁铁（9）不动作，锁止销（8）阻挡减速带被压下，使车辆产生颠簸，PLC的软件流程参见图6，外部接线参见图7。
控制装置中使用的地感线圈，是一种基于电磁感应原理的传感器。它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流。当车辆通过该线圈时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来控制输出继电器。电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。地感线圈的电路接线参见图8，其中L1、L2为线圈，K1、K2为输出继电器，当车辆经过地感线圈时，继电器输出开关信号给PLC进行处理。
控制装置中，选用的是西门子S7-200 CPU224 AC/DC/RLY型PLC，采用交流220V供电，其性能稳定，广泛应用于各领域，并且编程简单易于修改。
本实用新型的复位过程为：
当减速带被压下时，轴（5）压缩弹簧（6），当车辆驶离减速带时，弹簧（6）推动轴（5）复位，使减速带上升。
Claims (5)
1.一种升降减速带，包括上壳和下壳以及固定在上下壳内的升降机构，其特征在于：
所述升降机构，包括轴套、轴、弹簧，轴套固定在下壳上，轴套内部安装有弹簧和轴，弹簧设置在轴下方，轴上方连接上壳；
升降机构中部设置锁止机构，所述锁止机构，包括电磁铁支架、电磁铁、电磁铁衔铁、锁止销、复位拉簧，电磁铁支架固定在轴套外侧靠上，电磁铁固定在电磁铁支架上，锁止销与电磁铁衔铁连接，复位拉簧连接电磁铁和电磁铁衔铁尾部。
2.根据权利要求1所述的升降减速带，其特征在于：在轴套底部设置有法兰盘。
3.根据权利要求1所述的升降减速带，其特征在于：轴套内侧设置有导向槽，轴两侧设置有与导向槽配合的键。
4.根据权利要求1所述的升降减速带，其特征在于：在轴套和轴径向上设置有通孔。
5.根据权利要求1或4所述的升降减速带，其特征在于：锁止销设置在轴套和轴径向上的通孔中。
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| CN201920773467.8U CN210134372U (zh) | 2019-05-27 | 2019-05-27 | 升降减速带 |
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| CN210134372U true CN210134372U (zh) | 2020-03-10 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112211124A (zh) * | 2020-10-20 | 2021-01-12 | 于百林 | 一种数字智能自动化式减速带 |
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