CN210133112U - 一种动车组风挡及动车组列车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种动车组风挡及动车组列车，属于轨道交通技术领域，一种动车组风挡，包括列车和风挡，风挡包括风挡装配体和一对风挡安装座，且一对风挡安装座固定连接于风挡装配体左右两端，列车靠近风挡安装座一端固定连接有多个L型安装块，风挡安装座远离风挡装配体一端开凿有多个安装槽，安装槽包括上下连通的限位槽和滑动槽，风挡安装座下端开凿有一对矩形槽，矩形槽内滑动连接有定位板，定位板靠近风挡装配体一端固定连接有侧挂板，本实用新型还公开了一种含有所述动车组风挡的动车组列车，本实用新型可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，更具体地说，涉及一种动车组风挡及动车组列车。
背景技术
列车风挡是铁路客车的重要部件，在两节车辆之间起活动连结作用，也是旅客从一节车厢到另一节车厢的通道，列车风档除保证旅客通行安全外，还具有纵向伸缩性能，能改善列车运行的平稳性，当车辆处于任何相对位置时，风挡均保持严密接触，防止风、砂、雨、雪、灰尘等进入车内，在列车连挂和运行中，风挡起着非常重要的作用。
现有技术中动车的风挡在安装时，具体采用螺栓将安装座与列车车体固定连接，无论是后续对列车的解编或是对风挡的检修和维护，技术人员需要将安装座周圈的螺栓全部拆卸下来方可实现分离，安装时同样需要拧上螺栓，严重降低了风挡的安装和拆卸的效率，给技术人员的工作带来极大不便。
实用新型内容
1.要解决的技术问题
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种动车组风挡及动车组列车，它可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。
2.技术方案
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种动车组风挡，包括列车和风挡，所述风挡包括风挡装配体和一对风挡安装座，且一对风挡安装座固定连接于风挡装配体左右两端，所述列车靠近风挡安装座一端固定连接有多个L型安装块，所述风挡安装座远离风挡装配体一端开凿有多个安装槽，所述安装槽包括上下连通的限位槽和滑动槽，所述风挡安装座下端开凿有一对矩形槽，所述矩形槽内滑动连接有定位板，所述定位板靠近风挡装配体一端固定连接有侧挂板，所述列车下端开凿有一对与定位板相匹配的插槽，且定位板贯穿矩形槽并插至插槽中，所述侧挂板上侧设有转台，且转台与风挡安装座之间固定连接，所述转台上转动连接有限移转板，所述限移转板前后两端均固定连接有卡扣，所述侧挂板上开凿有与卡扣相匹配的卡槽，且卡扣与卡槽之间卡接，可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。
进一步的，所述定位板远离侧挂板一端固定连接有移动磁铁，所述插槽内底壁上固定连接有移动磁铁相匹配的固定磁铁，且移动磁铁与固定磁铁之间的磁性相反，利用移动磁铁与固定磁铁之间异性相吸的磁吸力，提高定位板插入至插槽中的固定性，不易从插槽中滑出。
进一步的，所述矩形槽两侧槽壁上均开凿有导向滑槽，所述定位板两端侧壁上均固定连接有与导向滑槽相匹配的导向滑块，且导向滑块与导向滑槽之间滑动连接，所述导向滑槽的长度大于插槽的长度且小于矩形滑槽的长度，利用导向滑块与导向滑槽之间的配合来实现对定位板移动轨迹的限定，起到导向作用，不易出现偏移而无法插入插槽中的错位情况，且导向滑块在导向滑槽内滑动的长度足以使定位板从插槽中移出，同时导向滑块又将定位板限位在矩形槽内移动，不易出现掉落丢失的情况。
进一步的，所述侧挂板靠近定位板一端固定连接有遇水膨胀橡胶层，所述定位板内部固定连接有多根加强筋，遇水膨胀橡胶层起到防水的作用，利用自身遇水膨胀的特性来堵住矩形槽，使得雨水不易从矩形槽进入加速定位板的锈蚀。
进一步的，多个所述L型安装块对称分布在列车左右两端，所述L型安装块的竖直段朝上，易于与安装槽进行配合，利用风挡安装座自身的重力来保护L型安装块不易从安装槽中松动脱落。
进一步的，所述列车上端固定连接有参照板，起到对风挡安装座安装和拆卸时的限位作用，辅助技术人员对准L型安装块和安装槽，进而完成分合动作。
进一步的，所述风挡安装座远离风挡装配体一端固定连接有密封圈，且密封圈与风挡安装座相匹配，起到密封的作用，使得风挡安装座与列车连接时不易出现缝隙，进而保证列车和风挡装配体内的气密性。
本实用新型还提供了一种动车组列车，所述动车组列车包括如上任一所述的动车组风挡。
3.有益效果
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)本方案可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。
(2)定位板远离侧挂板一端固定连接有移动磁铁，插槽内底壁上固定连接有移动磁铁相匹配的固定磁铁，且移动磁铁与固定磁铁之间的磁性相反，利用移动磁铁与固定磁铁之间异性相吸的磁吸力，提高定位板插入至插槽中的固定性，不易从插槽中滑出。
(3)矩形槽两侧槽壁上均开凿有导向滑槽，定位板两端侧壁上均固定连接有与导向滑槽相匹配的导向滑块，且导向滑块与导向滑槽之间滑动连接，导向滑槽的长度大于插槽的长度且小于矩形滑槽的长度，利用导向滑块与导向滑槽之间的配合来实现对定位板移动轨迹的限定，起到导向作用，不易出现偏移而无法插入插槽中的错位情况，且导向滑块在导向滑槽内滑动的长度足以使定位板从插槽中移出，同时导向滑块又将定位板限位在矩形槽内移动，不易出现掉落丢失的情况。
(4)侧挂板靠近定位板一端固定连接有遇水膨胀橡胶层，定位板内部固定连接有多根加强筋，遇水膨胀橡胶层起到防水的作用，利用自身遇水膨胀的特性来堵住矩形槽，使得雨水不易从矩形槽进入加速定位板的锈蚀。
(5)多个L型安装块对称分布在列车左右两端，L型安装块的竖直段朝上，易于与安装槽进行配合，利用风挡安装座自身的重力来保护L型安装块不易从安装槽中松动脱落。
(6)列车上端固定连接有参照板，起到对风挡安装座安装和拆卸时的限位作用，辅助技术人员对准L型安装块和安装槽，进而完成分合动作。
(7)风挡安装座远离风挡装配体一端固定连接有密封圈，且密封圈与风挡安装座相匹配，起到密封的作用，使得风挡安装座与列车连接时不易出现缝隙，进而保证列车和风挡装配体内的气密性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型列车部分的结构示意图；
图3为本实用新型列车与风挡安装座部分连接时的结构示意图；
图4为图3中A处的结构示意图；
图5为本实用新型列车与风挡安装座部分接触时的结构示意图；
图6为本实用新型矩形槽部分的内部结构示意图；
图7为本实用新型限移转板对侧挂板限移时的结构示意图。
图中标号说明：
1列车、2风挡安装座、3风挡装配体、4L型安装块、5安装槽、6定位板、7侧挂板、8插槽、9转台、10限移转板、11移动磁铁、12固定磁铁、13卡扣、14导向滑块、15加强筋、16参照板、17密封圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1：
请参阅图1-2，一种动车组风挡，包括列车1和风挡，风挡包括风挡装配体3和一对风挡安装座2，且一对风挡安装座2固定连接于风挡装配体3左右两端，风挡装配体3具有纵向伸缩性能，能改善列车1运行的平稳性，提供两节列车1之间的安全通道，风挡安装座2用于将风挡装配体3安装在两节列车1之间，列车1靠近风挡安装座2一端固定连接有多个L型安装块4，请参阅图3-4，风挡安装座2远离风挡装配体3一端开凿有多个安装槽5，安装槽5包括上下连通的限位槽和滑动槽，限位槽与L型安装块4的竖直段过盈配合，列车1和风挡安装座2的安装间隙接近为零，多个L型安装块4对称分布在列车1左右两端，L型安装块4的竖直段朝上，易于与安装槽5进行配合，利用风挡安装座2自身的重力来保护L型安装块4不易从安装槽5中松动脱落，风挡安装座2下端开凿有一对矩形槽，矩形槽内滑动连接有定位板6，起到定位作用，定位板6靠近风挡装配体3一端固定连接有侧挂板7，方便技术人员通过侧挂板7来同步移动定位板6，列车1下端开凿有一对与定位板6相匹配的插槽8，且定位板6贯穿矩形槽并插至插槽8中，定位板6和插槽8配合实现对风挡安装座2的定位作用，使得风挡安装座2在竖直方向上无法移动，配合L型安装块4对风挡安装座2的水平定位，共同作用下完成对风挡安装座2的固定安装，定位板6远离侧挂板7一端固定连接有移动磁铁11，插槽8内底壁上固定连接有移动磁铁11相匹配的固定磁铁12，且移动磁铁11与固定磁铁12之间的磁性相反，利用移动磁铁11与固定磁铁12之间异性相吸的磁吸力，提高定位板6插入至插槽8中的固定性，不易从插槽8中滑出，侧挂板7上侧设有转台9，且转台9与风挡安装座2之间固定连接，转台9上转动连接有限移转板10，起到对侧挂板7的限移作用，进而使得定位板6不易自行从插槽8中移出，限移转板10前后两端均固定连接有卡扣13，侧挂板7上开凿有与卡扣13相匹配的卡槽，且卡扣13与卡槽之间卡接，提高限移转板10对侧挂板7限移时的稳定性。
请参阅图6，矩形槽两侧槽壁上均开凿有导向滑槽，定位板6两端侧壁上均固定连接有与导向滑槽相匹配的导向滑块14，且导向滑块14与导向滑槽之间滑动连接，导向滑槽的长度大于插槽8的长度且小于矩形滑槽的长度，利用导向滑块14与导向滑槽之间的配合来实现对定位板6移动轨迹的限定，起到导向作用，不易出现偏移而无法插入插槽8中的错位情况，且导向滑块14在导向滑槽内滑动的长度足以使定位板6从插槽8中移出，同时导向滑块14又将定位板6限位在矩形槽内移动，不易出现掉落丢失的情况，侧挂板7靠近定位板6一端固定连接有遇水膨胀橡胶层，定位板6内部固定连接有多根加强筋15，遇水膨胀橡胶层起到防水的作用，利用自身遇水膨胀的特性来堵住矩形槽，使得雨水不易从矩形槽进入加速定位板6的锈蚀。
请参阅图1-2，列车1上端固定连接有参照板16，起到对风挡安装座2安装和拆卸时的限位作用，辅助技术人员对准L型安装块4和安装槽5，进而完成分合动作，风挡安装座2远离风挡装配体3一端固定连接有密封圈17，且密封圈17与风挡安装座2相匹配，起到密封的作用，使得风挡安装座2与列车1连接时不易出现缝隙，进而保证列车1和风挡装配体3内的气密性。
安装时，技术人员将风挡安装座2上的安装槽5对准列车1上的L型安装块4，以风挡安装座2上端与参照板16接触且左右对称为准，对准后推动风挡安装座2靠近列车1至相接触，此时L型安装块4进入滑动槽内，请参阅图5，下移风挡安装座2至L型安装块4的竖直段插进定位槽中实现对风挡安装座2的水平定位，此时列车1和风挡安装座2无法在水平方向上分离，接着技术人员推动侧挂板7带动定位板6插进插槽8中，在移动磁铁11和固定磁铁12的磁吸作用下，稳定的插在插槽8内实现对风挡安装座2竖直定位，请参阅图3-4，此时风挡安装座2无法在竖直方向上移动，至此风挡安装座2已经固定安装在列车1的端部，请参阅图7，最后技术人员转动限移转板10至侧挂板7的中央位置起到限移作用，并将卡扣13卡进卡槽内，拆卸时，与安装原理相反，在此不再赘述。
实施例2：
本实用新型还提供了一种动车组列车，动车组列车包括如上任一所述的动车组风挡，可以实现方便对动车组列车上的风挡进行安装和拆卸，提高技术人员的工作效率，且连接稳固性较高。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种动车组风挡，包括列车(1)和风挡，所述风挡包括风挡装配体(3)和一对风挡安装座(2)，且一对风挡安装座(2)固定连接于风挡装配体(3)左右两端，其特征在于：所述列车(1)靠近风挡安装座(2)一端固定连接有多个L型安装块(4)，所述风挡安装座(2)远离风挡装配体(3)一端开凿有多个安装槽(5)，所述安装槽(5)包括上下连通的限位槽和滑动槽，所述风挡安装座(2)下端开凿有一对矩形槽，所述矩形槽内滑动连接有定位板(6)，所述定位板(6)靠近风挡装配体(3)一端固定连接有侧挂板(7)，所述列车(1)下端开凿有一对与定位板(6)相匹配的插槽(8)，且定位板(6)贯穿矩形槽并插至插槽(8)中，所述侧挂板(7)上侧设有转台(9)，且转台(9)与风挡安装座(2)之间固定连接，所述转台(9)上转动连接有限移转板(10)，所述限移转板(10)前后两端均固定连接有卡扣(13)，所述侧挂板(7)上开凿有与卡扣(13)相匹配的卡槽，且卡扣(13)与卡槽之间卡接。
2.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：所述定位板(6)远离侧挂板(7)一端固定连接有移动磁铁(11)，所述插槽(8)内底壁上固定连接有移动磁铁(11)相匹配的固定磁铁(12)，且移动磁铁(11)与固定磁铁(12)之间的磁性相反。
3.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：所述矩形槽两侧槽壁上均开凿有导向滑槽，所述定位板(6)两端侧壁上均固定连接有与导向滑槽相匹配的导向滑块(14)，且导向滑块(14)与导向滑槽之间滑动连接，所述导向滑槽的长度大于插槽(8)的长度且小于矩形滑槽的长度。
4.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：所述侧挂板(7)靠近定位板(6)一端固定连接有遇水膨胀橡胶层，所述定位板(6)内部固定连接有多根加强筋(15)。
5.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：多个所述L型安装块(4)对称分布在列车(1)左右两端，所述L型安装块(4)的竖直段朝上。
6.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：所述列车(1)上端固定连接有参照板(16)。
7.根据权利要求1所述的一种动车组风挡，其特征在于：所述风挡安装座(2)远离风挡装配体(3)一端固定连接有密封圈(17)，且密封圈(17)与风挡安装座(2)相匹配。
8.一种动车组列车，其特征在于：所述动车组列车包括权利要求1至7任一项所述的动车组风挡。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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