CN210126426U - 发动机前悬置支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种发动机前悬置支架以及车辆。发动机前悬置支架包括第一支架、第二支架以及定位件。第一支架上设置有第一安装孔，第二支架上设置有第二安装孔，第二支架与第一支架对称设置，且第一安装孔和第二安装孔对称设置。定位件设置在第二安装孔和/或第一安装孔内，定位件用于与车架进行装配。第一支架和第二支架以及第一安装孔和第二安装孔可以制作成相同的形状结构，不需要采用不同的模具分别加工制造第一支架、第一安装孔以及第二支架和第二安装孔，降低了误操作的可能性，提高了生产效率。

Description

发动机前悬置支架以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种发动机前悬置支架以及车辆。

背景技术

目前发动机前悬置支架与车辆的车架装配时，由于受车架上不同的安装孔的限制，支架与车辆的车架常常设置为不对称结构，来满足不同的设计尺寸要求。

这就导致每一个支架需要用多个模具进行多次下料制造。增加模具切换次数和生产耗用时间。

例如，常见的发动机前悬置支架左右不对称，在生产使用的模具投入上，必需将左支架和右支架的落料分开投入。

在成型加工操作上容易发生左件和右件加工错误。增加设备占用率。增加模具切换次数和生产耗用时间。

在装配的过程中，由于发动机前悬置支架左右不对称容易产生误操作，导致装配出错。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种发动机前悬置支架以及车辆，其旨在改善现有的发动机前悬置支架生产操作时存在容易出现误操作的问题。

本申请提供一种技术方案：

一种发动机前悬置支架，包括：

第一支架，第一支架上设置有第一安装孔，第一安装孔用于与车架进行装配；

第二支架，第二支架上设置有第二安装孔，第二支架连接于第一支架，第二支架与第一支架对称设置，且第一安装孔和第二安装孔对称设置；以及

定位件，定位件设置在第二安装孔和/或第一安装孔内，定位件用于与车架进行装配。

通过在第二安装孔和/或第一安装孔内设置定位件，再通过定位件与车辆的车架进行连接，从而使得第一支架和第二支架以及第一安装孔和第二安装孔可以制作成相同的形状结构，不需要采用不同的模具分别加工制造第一支架、第一安装孔以及第二支架和第二安装孔。当第一支架、第一安装孔以及第二支架和第二安装孔制作完成后，再根据设计的安装位点，确定具体的装配点，将定位件设置在第二安装孔和/或第一安装孔内中对应的设计定位点，用于与车辆车架进行连接。相对于现有技术中需要分别采用不同的模具分别加工制造第一支架、第二支架，再分别制造第一安装孔和第二安装孔，本申请实施例提供的实施方式极大地减少了工艺流程，提高了生产效率。进一步地，由于现有技术中的第一支架和第二支架结构不相同，所以在装配的过程中，需要操作公人准确区分第一支架和第二支架，进行装配。然而，在实际生产中，由于人工误操作，导致第一支架和第二支架装配装反的现象经常发生，不可避免，严重影响生产效率。本申请实施例提供的实施方式，由于第一支架和第二支架形状结构完全相同，因此，完全避免了工人装配出错的问题。本申请的实施方式，采用定位件进行装配，能够实现先装配后定位的操作步骤，完全避免了第一支架和第二支架装配装反等误操作的出现，极大地提高了生产效率，降低了生产误操作的可能性。

在本申请的其他实施例中，上述第一安装孔和第二安装孔形状大小相同。

通过将第一安装孔和第二安装孔形状大小设置为相同，使得在制造的过程中只需要采用一个模具就可以制造出第一支架和第二支架。避免了在生产制造的过程中，由于不同支架结构形状不同需要切换不同模具的次数，减少了这种切换带来的生产时间的耗费，有利于提高生产效率。

在本申请的其他实施例中，定位件能够容置在第一安装孔和/或第二安装孔内。

定位件能够容置在第一安装孔和/或第二安装孔内，保证定位件安装至第一安装孔和/或第二安装孔内后再与车辆的车架进行连接，从而保证第一支架和第二支架与车辆的车架的装配连接定位点符合设计要求。

在本申请的其他实施例中，第一安装孔和第二安装孔均为长圆孔。

通过将上述的第一安装孔和第二安装孔均选择设置为长圆孔，使得第一安装孔和第二安装孔的调节范围较大，从而方便后续在第一安装孔和/或第二安装孔内安装定位件时，定位件能够有较大的选择范围在第一安装孔和/或第二安装孔内选择更加准确的定位点进行安装，从而保证第一支架和第二支架与车辆的车架装配连接的准确性。

在本申请的其他实施例中，定位件为圆形垫圈。

定位件选择为圆形垫圈，能够方便地安装在长圆孔形状的第一安装孔和/或第二安装孔内。

在本申请的其他实施例中，定位件固定连接在第一安装孔和/或第二安装孔内。

通过将定位件固定连接在第一安装孔和/或第二安装孔内，使得整个第一支架和第二支架的结构性能好。

在本申请的其他实施例中，定位件通过焊接的方式固定连接在第一安装孔和/或第二安装孔内。

采用焊接的方式将定位件固定在第一安装孔和/或第二安装孔内，连接的牢固性更好。

在本申请的其他实施例中，圆形垫圈的直径与长圆孔的直径的差值在1mm以内。

通过将上述的圆形垫圈的直径与长圆孔的直径的差值设置在1mm以内，不仅能够保证圆形垫圈能够放置在长圆孔内，而且使得圆形垫圈与第一安装孔和/或第二安装孔的装配连接更加地容易。

在本申请的其他实施例中，定位件固定在长圆孔的圆孔位置处。

当定位件选择为圆形垫圈时，将定位件设置在第一安装孔和/或第二安装孔的端部，由于长圆孔形状本身的特点，使得定位件能够与第一安装孔和/或第二安装孔连接的更好。

一种车辆，车辆包括如上述的发动机前悬置支架；以及车辆本体，发动机前悬置支架安装在车辆本体的车架上。

该车辆选择安装前述的发动机前悬置支架，使得整个车辆的生产制造工艺流程缩短，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的发动机前悬置支架第二安装孔内设置定位件时的结构示意图；

图2为图1中Ⅱ处的放大图；

图3为本申请实施例提供的发动机前悬置支架第二安装孔和第一安装孔内均设置定位件时的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的发动机前悬置支架第一安装孔内设置定位件时的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种发动机前悬置支架尺寸示意图，其中，图中距离单位为mm。

图标：100-发动机前悬置支架；110-第一支架；111-第一安装孔；120-第二支架；121-第二安装孔；130-定位件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

实施例

请参阅图1-图5，本实施例提供了一种发动机前悬置支架100，包括：第一支架110、第二支架120以及定位件130。

进一步地，第一支架110上设置有第一安装孔111，第一安装孔111用于与车架进行装配。

需要说明的是，第一安装孔111的设置位置按照设计的车辆车架的装配要求进行位置的设定，保证第一安装孔111能够安装至车辆车架上。

示例性地，参照图5，某一车型的车架设计要求第一安装孔111的中心位置到第一支架110的外边缘的距离为43mm，即图中d1等于43mm。

应理解，在本申请其他可选的实施例中，根据实际的需要选择第一安装孔111在第一支架110上的安装位置。

进一步地，第二支架120上设置有第二安装孔121，第二支架120连接于第一支架110，第二支架120与第一支架110对称设置，且第一安装孔111和第二安装孔121对称设置。换句话说，第一支架110和第二支架120的结构形状完全相同，第一支架110和第二支架120对称连接后，使得整个发动机前悬置支架100呈轴对称结构。

由于第一支架110和第二支架120对称设置，且第一安装孔111和第二安装孔121对称设置，因此第二安装孔121的开设位置及形状结构与第一安装孔111的开设位置及形状结构相同。

示例性地，参照图5，某一车型的车架设计要求第一安装孔111的中心位置到第一支架110的外边缘的距离为43mm，即图中d1的距离等于43mm；第二安装孔121的中心位置到第二支架120的外边缘的距离为43mm，即图中d2的距离也等于43mm。

通过将第一支架110和第二支架120设置为对称结构，使得在制造的过程中只需要采用一个模具就可以制造出第一支架110和第二支架120。避免了在生产制造的过程中，由于不同支架结构形状不同需要切换不同模具的次数，减少了这种切换带来的生产时间的耗费，有利于提高生产效率。

进一步地，定位件130设置在第二安装孔121和/或者第一安装孔111内，定位件130用于与车架进行装配。

通过设置定位件130能够满足技术设计要求的限位和准确定位目的，并且实现减少模具投入、降低生产设备占用率的效果，同时也规避了制作过程中的制作错误风险，减少生产耗用时间、提高了生产效率。

在本申请一可选的实施例中，示例性地，参照图1，第二安装孔121内设置有定位件130。

通过在第二安装孔121内设置定位件130，能够通过定位件130与车辆车架连接，从而使得第二支架120与车辆车架的连接符合设计要求。

具体而言，第二安装孔121的尺度大于定位件130的尺度，从而使得定位件130能够在第二安装孔121内移动并选择能够与车辆车架进行连接装配的定位点。

需要说明的是，上述的第二安装孔121开设的范围包含了能够与车辆车架连接装配的定位点，因此当定位件130设置在第二安装孔121内时，能够通过移动选定至定位点。

换句话说，上述的第二安装孔121开设了一个较大的范围，然后将定位件130设置在第二安装孔121内，在这个选定的大范围内进一步精确选定与车辆车架进行定位安装的小范围。

通过在第二安装孔121内设置定位件130，使得第二支架120通过定位件130连接于车辆车架，不仅连接可靠，且能够精确地连接至设计要求的连接装配点。

同样地，也可以选择在第一安装孔111内设置定位件130或者同时在第一安装孔111和第二安装孔121内设置定位件130。

由于是通过在第二安装孔121和/或第一安装孔111内设置定位件130，再通过定位件130与车辆的车架进行连接，从而使得第一支架110和第二支架120以及第一安装孔111和第二安装孔121可以制作成相同的形状结构，不需要采用不同的模具分别加工制造第一支架110、第一安装孔111以及第二支架120和第二安装孔121。当第一支架110、第一安装孔111以及第二支架120和第二安装孔121制作完成后，再根据设计的安装位点，确定具体的装配点，将定位件130设置在第二安装孔121和/或第一安装孔111内中对应的设计定位点，用于与车辆车架进行连接。

相对于现有技术中，需要分别采用不同的模具分别加工制造第一支架110、第二支架120，再分别制造第一安装孔111和第二安装孔121，本申请实施例提供的实施方式极大地减少了工艺流程，提高了生产效率。进一步地，由于现有技术中的第一支架110和第二支架120结构不相同，所以在装配的过程中，需要操作公人准确区分第一支架110和第二支架120，进行装配。然而，在实际生产中，由于人工误操作，导致第一支架110和第二支架120装配装反的现象经常发生，不可避免，严重影响生产效率。本申请实施例提供的实施方式，由于第一支架110和第二支架120形状结构完全相同，因此，完全避免了工人装配出错的问题。本申请的实施方式，采用定位件130进行装配，能够实现先装配后定位的操作步骤，完全避免了第一支架110和第二支架120装配装反等误操作的出现，极大地提高了生产效率，降低了生产误操作的可能性。

进一步地，在本申请其他可选的实施例中，参照图4，可以选择在第一支架110的第一安装孔111内设置定位件130。

同样地，在第一支架110的第一安装孔111内设置定位件130，通过定位件130与车辆的车架进行装配连接，也能够保证第一支架110与车辆的车架装配连接至准确地定位点。同样地，通过在第一支架110的第一安装孔111内设置定位件130，也能够减少了工艺流程，提高了生产效率；同时避免误操作现象。

进一步地，在本申请其他可选的实施例中，参照图3，也可以选择同时在第一支架110的第一安装孔111和第二支架120的第二安装孔121内均设置定位件130，使得第一支架110和第二支架120均通过定位件130与车辆的车架装配连接。应理解，这种实施方式需要根据具体的设计要求进行选择。

进一步地，第一安装孔111和第二安装孔121形状大小相同。

示例性地，在本申请一可选的实施例中，上述的第一安装孔111和第二安装孔121的形状选择设置为长圆孔。

通过将上述的第一安装孔111和第二安装孔121均选择设置为长圆孔，使得第一安装孔111和第二安装孔121的调节范围较大，从而方便后续在第一安装孔111和/或第二安装孔121内安装定位件130时，定位件130能够有较大的选择范围在第一安装孔111和/或第二安装孔121内选择更加准确的定位点进行安装，从而保证第一支架110和第二支架120与车辆的车架装配连接的准确性。

进一步地，定位件130能够容置在第二安装孔121和/或第一安装孔111内。

进一步地，定位件130的尺度选择为略小于第一安装孔111和/或第二安装孔121的尺度。

进一步可选地，定位件130选择为圆形垫圈。

定位件130选择为圆形垫圈，能够方便地安装在长圆孔形状的第一安装孔111和/或第二安装孔121内。

同时，圆形垫圈方便加工制造，通用性好，方便与车辆车架装配连接。

进一步可选地，上述的圆形垫圈的数量可以选择为一个或者多个。例如，可以选择在第一安装孔111和/或第二安装孔121内分别设置2个圆形垫圈。

在本申请一可选的实施例中，示例性地，参照图1和图5，上述的第一安装孔111和第二安装孔121均选择为长圆孔，规格为Φ15×35mm。上述的定位件130选择规格为Φ14的圆形垫圈。该圆形垫圈能够容置在第一安装孔111和/或第二安装孔121内。

进一步可选地，圆形垫圈的直径与长圆孔的直径的差值在1mm以内。

通过将上述的圆形垫圈的直径与长圆孔的直径的差值设置在1mm以内，不仅能够保证圆形垫圈能够放置在长圆孔内，而且使得圆形垫圈与第一安装孔111和/或第二安装孔121的装配连接更加地容易。例如，当采用焊接的方式将圆形垫圈设置在第一安装孔111和/或第二安装孔121内时，1mm以内的差值更容易将圆形垫圈焊接在第一安装孔111和/或第二安装孔121内，使得圆形垫圈与第一安装孔111和/或第二安装孔121的连接更加可靠。

进一步可选地，定位件130固定在长圆孔的圆孔位置处。

例如，当第一安装孔111和第二安装孔121内均设置有定位件130时，可以选择在第一安装孔111和第二安装孔121内相互远离的一端的圆孔位置处设置定位件130。同样地，当第一安装孔111或者第二安装孔121内设置定位件130时，可以选择在相互远离的一端设置定位件130。例如，当仅仅在第一安装孔111内设置定位件130时，选择在第一安装孔111内远离第二安装孔121的一端设置定位件130；当仅仅在第二安装孔121内设置定位件130时，选择在第二安装孔121内远离第一安装孔111的一端设置定位件130。

当定位件130选择为圆形垫圈时，将定位件130设置在第一安装孔111和/或第二安装孔121的端部，由于长圆孔形状本身的特点，使得定位件130能够与第一安装孔111和/或第二安装孔121连接的更好。

应理解，在本申请其他可选的实施例中，上述的定位件130的安装位置可以根据实际的需要选择合适的位置。

本申请的一些实施例还提供一种车辆，该车辆包括前述实施例提供的发动机前悬置支架以及车辆本体。

进一步地，发动机前悬置支架安装在车辆本体的车架上。

该车辆选择安装前述的发动机前悬置支架，使得整个车辆的生产制造工艺流程缩短，提高了生产效率。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种发动机前悬置支架，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架上设置有第一安装孔，所述第一安装孔用于与车架进行装配；

第二支架，所述第二支架上设置有第二安装孔，所述第二支架连接于所述第一支架，所述第二支架与所述第一支架对称设置，且所述第一安装孔和所述第二安装孔对称设置；以及

定位件，所述定位件设置在所述第二安装孔和/或所述第一安装孔内，所述定位件用于与所述车架进行装配。

2.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述第一安装孔和所述第二安装孔形状大小相同。

3.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述定位件能够容置在所述第二安装孔和/或所述第一安装孔内。

4.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述第一安装孔和所述第二安装孔均为长圆孔。

5.根据权利要求4所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述定位件为圆形垫圈。

6.根据权利要求1所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述定位件固定连接在所述第二安装孔和/或所述第一安装孔内。

7.根据权利要求6所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述定位件通过焊接的方式固定连接在所述第二安装孔和/或所述第一安装孔内。

8.根据权利要求5所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述圆形垫圈的直径与所述长圆孔的直径的差值在1mm以内。

9.根据权利要求5所述的发动机前悬置支架，其特征在于，

所述定位件固定在所述长圆孔的圆孔位置处。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-9任一项所述的发动机前悬置支架；以及

车辆本体，所述发动机前悬置支架安装在所述车辆本体的车架上。

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