CN210118355U - 一种摩托车车轴用轴套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车车轴用轴套，包括大轴套，所述大轴套的一侧设置有圆台阶，且大轴套的另一侧设置有滑动轴套，所述圆台阶上均匀开设有固定孔，所述圆台阶远离滑动轴套的一侧设置有外螺纹，相邻所述固定孔之间设置有卡槽，所述圆台阶远离外螺纹的一侧设置有减震结构，所述减震结构包括卡块、减震套和连接盘；本实用新型设有减震结构，减震结构主要由减震套实现减震功能，减震套包括内套、减震球和外套，运动过程中产生的振动会依次经过内套、减震球和外套，先由内套初步减震，再由减震球二次减震，最后由外套三次减震，多重减震部件，减震效果好，可有效防止振动导致的螺栓脱落问题发生，增加螺栓的锁紧力。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车零部件技术领域，具体涉及一种摩托车车轴用轴套。
背景技术
摩托车轴套是用于摩托车车轴的一个保护部件，随着工业的发展以及生产技术的进步，轴套的生产水平也在不断上升，虽然现有摩托车车轴用轴套的生产工艺正在日渐成熟，但仍有部分不足待改进。
现有技术的摩托车车轴用轴套存在以下问题：摩托车在使用过程中往往会产生剧烈的振动，振动会容易导致车轴轴套上固定圆台阶的螺栓脱落，但现有摩托车车轴用轴套(参考文件为：CN201820186306.4)的螺栓连接处并未设有减震结构。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种摩托车车轴用轴套，具有减震效果好，有效防止振动导致螺栓脱落问题发生，增加螺栓锁紧力的特点。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车车轴用轴套，包括大轴套，所述大轴套的一侧设置有圆台阶，且大轴套的另一侧设置有滑动轴套，所述圆台阶上均匀开设有固定孔，所述圆台阶远离滑动轴套的一侧设置有外螺纹，相邻所述固定孔之间设置有卡槽，所述圆台阶远离外螺纹的一侧设置有减震结构，所述减震结构包括卡块、减震套和连接盘，其中，所述连接盘上对应固定孔的位置设置有减震套，所述连接盘上对应卡槽的位置设置有卡块。
优选的，所述减震套包括减震球、外套和内套，其中，所述外套的内部设置有减震球，所述减震球远离外套的一侧设置有内套。
优选的，减震套与固定孔成连接状态时，所述减震套远离连接盘的一面与固定孔远离卡槽的一面成同一平面。
优选的，所述连接盘的材质以及大小均与圆台阶的相同。
优选的，卡块与卡槽成连接状态时，所述外套的外侧壁紧贴固定孔的内侧壁。
优选的，所述外套和内套均为橡胶材质构件。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型设有减震结构，减震结构主要由减震套实现减震功能，减震套包括内套、减震球和外套，运动过程中产生的振动会依次经过内套、减震球和外套，先由内套初步减震，再由减震球二次减震，最后由外套三次减震，多重减震部件，减震效果好，可有效防止振动导致的螺栓脱落问题发生，增加螺栓的锁紧力。
2、本实用新型减震套设于连接盘上，且连接盘上还设有卡块，圆台阶对应卡块的位置设有卡槽，安装时将卡块对准卡槽并插入卡合即可，拆卸时直接操作连接盘，将卡块抽出即可，拆装方便，便于更换减震结构，保持整体的减震性能，具有市场竞争力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型圆台阶与减震结构连接关系的结构示意图。
图3为本实用新型减震套的结构示意图。
图中：1、外螺纹；2、圆台阶；3、滑动轴套；4、大轴套；5、减震结构；51、卡块；52、减震套；521、减震球；522、外套；523、内套；53、连接盘；6、卡槽；7、固定孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种摩托车车轴用轴套，包括大轴套4，大轴套4的一侧设置有圆台阶2，且大轴套4的另一侧设置有滑动轴套3，圆台阶2上均匀开设有固定孔7，圆台阶2远离滑动轴套3的一侧设置有外螺纹1，相邻固定孔7之间设置有卡槽6，圆台阶2远离外螺纹1的一侧设置有减震结构5，减震结构5包括卡块51、减震套52和连接盘53，其中，为了更好的使用效果，本实施例中，优选的，连接盘53的材质以及大小均与圆台阶2的相同，连接盘53上对应固定孔7的位置设置有减震套52，为了便于使用，本实施例中，优选的，减震套52与固定孔7成连接状态时，减震套52远离连接盘53的一面与固定孔7远离卡槽6的一面成同一平面，连接盘53上对应卡槽6的位置设置有卡块51。
为了更好的减震效果，本实施例中，优选的，减震套52包括减震球521、外套522和内套523，其中，外套522的内部设置有减震球521，减震球521远离外套522的一侧设置有内套523，为了使外套522和内套523也具备减震功能，本实施例中，优选的，外套522和内套523均为橡胶材质构件。
为了提高减震效果，本实施例中，优选的，卡块51与卡槽6成连接状态时，外套522的外侧壁紧贴固定孔7的内侧壁。
本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装步骤：将连接盘53的卡块51和减震套52分别对准圆台阶2上的卡槽6和固定孔7，并插入，直至卡块51的底部抵至卡槽6的底部停止，此时减震套52远离连接盘53的一侧与固定孔7远离卡槽6的一侧成同一平面，然后在减震套52内钉入螺钉以固定大轴套4，固定好后在大轴套4的表面套上外螺纹1，最后将车轴放入滑动轴套3和大轴套4中，即可完成安装待使用，使用时车轴会与轴套发生相对运动，运动过程中产生的振动会经过减震结构5消弱，先经过内套523初步减震，然后再经过减震球521二次减震，最后由外套522三次减震，多重减震部件，减震效果好，可有效防止振动导致的螺栓脱落问题发生，保证轴套的使用效果，当减震结构5长期使用性能下降时，只需要拉出连接盘53，更换新的结构即可，操作方便。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种摩托车车轴用轴套，包括大轴套(4)，所述大轴套(4)的一侧设置有圆台阶(2)，且大轴套(4)的另一侧设置有滑动轴套(3)，所述圆台阶(2)上均匀开设有固定孔(7)，所述圆台阶(2)远离滑动轴套(3)的一侧设置有外螺纹(1)，其特征在于：相邻所述固定孔(7)之间设置有卡槽(6)，所述圆台阶(2)远离外螺纹(1)的一侧设置有减震结构(5)，所述减震结构(5)包括卡块(51)、减震套(52)和连接盘(53)，其中，所述连接盘(53)上对应固定孔(7)的位置设置有减震套(52)，所述连接盘(53)上对应卡槽(6)的位置设置有卡块(51)。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车车轴用轴套，其特征在于：所述减震套(52)包括减震球(521)、外套(522)和内套(523)，其中，所述外套(522)的内部设置有减震球(521)，所述减震球(521)远离外套(522)的一侧设置有内套(523)。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车车轴用轴套，其特征在于：减震套(52)与固定孔(7)成连接状态时，所述减震套(52)远离连接盘(53)的一面与固定孔(7)远离卡槽(6)的一面成同一平面。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车车轴用轴套，其特征在于：所述连接盘(53)的材质以及大小均与圆台阶(2)的相同。
5.根据权利要求2所述的一种摩托车车轴用轴套，其特征在于：卡块(51)与卡槽(6)成连接状态时，所述外套(522)的外侧壁紧贴固定孔(7)的内侧壁。
6.根据权利要求2所述的一种摩托车车轴用轴套，其特征在于：所述外套(522)和内套(523)均为橡胶材质构件。
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