CN205089873U - 一种汽车减振装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减振装置，它包括底座、内室、外室、配重块、上阻尼块、下阻尼块，所述的底座的上端面设置有内室、外室，所述的内室和外室之间设置有冷却液，所述的内室设置在外室的内部，所述的内室的内部从上至下依次设置有上阻尼块、配重块、下阻尼块，所述的外室的侧壁设置有输入口，所述的外室的顶端设置有管道，所述的管道、输入口之间设置有冷却装置；本实用新型具有成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车减振装置。
背景技术
目前在车辆行驶过程中，其内部和外部均存在振动，一般的针对内外部的振动都是进行减振处理，这种振动是有害的，汽车车辆的内部的振动主要是通过增加减振装置，通过吸收振动的能量达到减振，而汽车外部的振动通过车架、轮胎完成振动能量的吸收，而现有的内部结构振动的衰减处理一般采用的谐调阻尼减振器，质量阻尼减振器包括钢片式弹簧质量阻尼减振器的衰减效果差，成本高，而橡胶减振体质量阻尼减振器的发热严重，导致产品老化速度快，使用成本增高，为解决橡胶减振体质量阻尼减振器的寿命、发热等问题，因此需要一种汽车减振装置。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，而提供一种成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的汽车减振装置。
本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车减振装置，它包括底座、内室、外室、配重块、上阻尼块、下阻尼块，所述的底座的上端面设置有内室、外室，所述的内室和外室之间设置有冷却液，所述的内室设置在外室的内部，所述的内室的内部从上至下依次设置有上阻尼块、配重块、下阻尼块，所述的外室的侧壁设置有输入口，所述的外室的顶端设置有管道，所述的管道、输入口之间设置有冷却装置。
所述的外室的顶端为圆弧状。
所述的内室的顶端为圆弧状。
所述的内室、外室的壁厚一致。
所述的外室的内表面设置有防腐涂层。
所述的内室的外表面设置有防腐涂层。
所述的内室的内表面设置有耐磨涂层。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用底座、内室、外室、配重块、管道、输入口、冷却装置、上阻尼块、下阻尼块组成了一种汽车减振装置，具有成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的优点；本实用新型采用在内室、外室之间设置冷却液，然后通过管道、输入口进行冷循环，减少热量积累，避免减振过程中的吸热效应导致构件对附件的部件造成热损伤，提高了安全性，同时延长了减振装置的内部构件的使用寿命，降低了上阻尼块、下阻尼块的老化速度；总的，本实用新型具有成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的优点。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车减振装置的结构图。
图中：1、底座2、内室3、外室4、配重块5、管道6、输入口7、冷却装置8、上阻尼块9、下阻尼块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。
实施例1
如图1所示，一种汽车减振装置，它包括底座1、内室2、外室3、配重块4、上阻尼块8、下阻尼块9，所述的底座1的上端面设置有内室2、外室3，所述的内室2和外室3之间设置有冷却液，所述的内室2设置在外室3的内部，所述的内室2的内部从上至下依次设置有上阻尼块8、配重块4、下阻尼块9，所述的外室3的侧壁设置有输入口6，所述的外室3的顶端设置有管道5，所述的管道5、输入口6之间设置有冷却装置7。
本实用新型在使用时，首先在底座1的上端面设置内室2、外室3，在内室2和外室3之间设置冷却液，在内室2设置在外室3的内部，在内室2的内部从上至下依次设置上阻尼块8、配重块4、下阻尼块9，在外室3的侧壁设置输入口6，在外室3的顶端设置管道5，在管道5、输入口6之间设置冷却装置7；完成上述安装后即可把本实用新型投入使用，通过上阻尼块8、下阻尼块9、配重块4实现振动能量的吸收，通过冷却液和冷却装置7实现热量的发散，具有结构简单、结实耐用的优点；总的，本实用新型具有成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的优点。
实施例2
如图1所示，一种汽车减振装置，它包括底座1、内室2、外室3、配重块4、上阻尼块8、下阻尼块9，所述的底座1的上端面设置有内室2、外室3，所述的内室2和外室3之间设置有冷却液，所述的内室2设置在外室3的内部，所述的内室2的内部从上至下依次设置有上阻尼块8、配重块4、下阻尼块9，所述的外室3的侧壁设置有输入口6，所述的外室3的顶端设置有管道5，所述的管道5、输入口6之间设置有冷却装置7，所述的外室3的顶端为圆弧状，所述的内室2的顶端为圆弧状，所述的内室2、外室3的壁厚一致，所述的外室3的内表面设置有防腐涂层，所述的内室2的外表面设置有防腐涂层，所述的内室2的内表面设置有耐磨涂层。
本实用新型在使用时，首先在底座1的上端面设置内室2、外室3，在内室2和外室3之间设置冷却液，在内室2设置在外室3的内部，在内室2的内部从上至下依次设置上阻尼块8、配重块4、下阻尼块9，在外室3的侧壁设置输入口6，在外室3的顶端设置管道5，在管道5、输入口6之间设置冷却装置7；完成上述安装后即可把本实用新型投入使用，通过上阻尼块8、下阻尼块9、配重块4实现振动能量的吸收，通过冷却液和冷却装置7实现热量的发散，具有结构简单、结实耐用的优点；本实用新型的外室3的顶端为圆弧状，内室2的顶端为圆弧状，内室2、外室3的壁厚一致，外室3的内表面设置有防腐涂层，内室2的外表面设置有防腐涂层，内室2的内表面设置有耐磨涂层，上述设置使本装置具有结实耐用、寿命长、性能稳定、成本低的优点；总的，本实用新型具有成本低、结构简单、结实耐用、减振效果好、散热好的优点。
Claims (7)
1.一种汽车减振装置，它包括底座、内室、外室、配重块、上阻尼块、下阻尼块，其特征在于：所述的底座的上端面设置有内室、外室，所述的内室和外室之间设置有冷却液，所述的内室设置在外室的内部，所述的内室的内部从上至下依次设置有上阻尼块、配重块、下阻尼块，所述的外室的侧壁设置有输入口，所述的外室的顶端设置有管道，所述的管道、输入口之间设置有冷却装置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的外室的顶端为圆弧状。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的内室的顶端为圆弧状。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的内室、外室的壁厚一致。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的外室的内表面设置有防腐涂层。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的内室的外表面设置有防腐涂层。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减振装置，其特征在于：所述的内室的内表面设置有耐磨涂层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520910411.4U CN205089873U (zh) | 2015-11-10 | 2015-11-10 | 一种汽车减振装置 |
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| CN205089873U true CN205089873U (zh) | 2016-03-16 |
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| CN201520910411.4U Expired - Fee Related CN205089873U (zh) | 2015-11-10 | 2015-11-10 | 一种汽车减振装置 |
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| CN (1) | CN205089873U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112498531A (zh) * | 2020-11-30 | 2021-03-16 | 储华 | 一种多级缓冲防颠簸自行车坐垫杆 |
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2015
- 2015-11-10 CN CN201520910411.4U patent/CN205089873U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20160316 Termination date: 20161110 |