CN210117044U - 一种卸船机分料口挡料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种卸船机分料口挡料装置，包括位于分料口两侧的挡料机构，挡料机构包括：分料口平台，其固定设置在分料口的一侧；挡料组件，其包括挡料板和附接到挡料板下端的挡料皮子；至少一个驱动部件，各驱动部件沿分料口平台的长度分别设置在分料口平台上且驱动挡料组件升降；至少一个导向装置，各导向装置的一端固设在分料口平台上，另一端抵靠挡料组件，且挡料组件沿导向装置导向升降。本实用新型用于解决现有技术中在传送带运行过程中挡料皮子无法调整以及容易受到磨损而需频繁更换的问题，实现在传送带运行过程中实时调整挡料皮子与传送带之间的间隙，避免挡料皮子与传送带的摩擦及物料溢出，延长挡料皮子使用寿命。

Description

一种卸船机分料口挡料装置

技术领域

本实用新型属于卸船装卸辅助机械技术领域，具体涉及一种卸船机分料口挡料装置。

背景技术

目前在矿石运输的码头上，间歇式装卸机械以带斗门机和抓斗桥式卸船机为多，其中桥式抓斗卸船机由于其对矿石物料和船舶的适应性、营运成本以及避免波浪引起的船舶颠簸对卸船机的损伤等方面具有明显优势，因而在近年形成的卸船机使用中尤以桥式抓斗卸船机应用最为广泛。

桥式抓斗卸船机的抓斗张开以抓取矿石物料，然后矿石物料平均地落在料斗下方的传送带上。由于料斗底端的分料口与传送带之间有间隙，因此在下料过程中，物料容易从分料口与传送带之间的间隙迸溅溢出，并会产生较多的烟尘。现有的用于减少和物料溢出的挡料机构如图1所示，在分料口外侧且传送带200'上方固设有挡料板20'以及附接到挡料板20'下部的挡料皮子30'，可以在一定程度上减少烟尘和物料溢出。

但是，由于抓斗距离传送带200'的垂直高度较长，并且抓斗每次抓料的量较多，因此每次落料时，物料对挡料皮子30'的冲击和压力较大，且由于挡料皮子30'相对于传送带200'是固定的，因此在传送带200'运行过程中，挡料皮子30'在冲击和压力的作用下，会产生变形，使挡料皮子30'的底端向外移动，接触到传送带200'并且与传送带200'产生摩擦，易造成挡料皮子30'磨损，需要频繁更换，增加投入成本及工作量。

本背景技术所公开的上述信息仅仅用于增加对本申请背景技术的理解，因此，其可能包括不构成本领域普通技术人员已知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卸船机分料口挡料装置，用于解决现有技术中在传送带运行过程中挡料皮子无法调整及容易受到磨损而需频繁更换的问题，实现在传送带运行过程中实时调整挡料皮子与传送带之间的间隙，避免挡料皮子与传送带的摩擦及物料溢出，延长挡料皮子使用寿命。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：

一种卸船机分料口挡料装置，其特征在于，包括位于所述分料口两侧的挡料机构，所述挡料机构包括：分料口平台，其固定设置在所述分料口的一侧；挡料组件，其包括挡料板和附接到所述挡料板下端的挡料皮子；至少一个驱动部件，各驱动部件沿所述分料口平台的长度分别设置在所述分料口平台上且驱动所述挡料组件升降，以调整所述挡料皮子的底端与用于输送料的传送带之间的距离；至少一个导向装置，各导向装置的一端固设在所述分料口平台上，另一端抵靠所述挡料组件，且所述挡料组件沿所述导向装置导向升降。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述挡料组件还包括压条，所述挡料皮子通过压条压接在所述挡料板的远离所述分料口处的侧面上。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述挡料板的远离所述分料口的侧面上间隔设置有至少一个筋板，各筋板位于所述挡料皮子顶端的上方。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述挡料板的对应所述压条的一部分开设有至少一个沉头孔，且所述压条开设有与各沉头孔对应的通孔，沉头螺栓贯穿所述沉头孔、所述挡料皮子上的开孔和所述通孔与螺母连接。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述驱动部件包括螺旋杆、螺旋杆支座和手柄；所述螺旋杆支座固设在所述分料口平台上，所述螺旋杆与所述螺旋杆支座旋转连接，且一端与所述手柄连接，另一端与所述挡料组件连接。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述挡料板上设置有吊耳，所述螺旋杆的另一端与所述吊耳连接。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，所述导向装置包括支撑架和导向块；所述支撑架的一端固定在所述分料口平台的朝向传送带的表面上，另一端与所述导向块连接，所述挡料板沿所述导向块导向升降。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，沿所述挡料组件的长度设置有三个导向装置，包括位于所述挡料组件的两端的第一导向装置和第二导向装置以及位于第一导向装置和第二导向装置之间的第三导向装置；第三导向装置的导向块为方形管，所述方形的导向块位于相邻两筋板之间的间隙里；所述第一导向装置和第二导向装置的导向块分别为L型板，第一导向装置的L型开口朝向所述挡料组件的两端中的一端，而所述第二导向装置的L型开口朝向所述挡料组件的两端中的另一端。

如上所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述支撑架与所述分料口平台和所述挡料组件均成一定夹角。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：挡料组件用于阻挡从卸船机分料口向传送带放置物料时物料从挡板皮子和传送带之间的缝隙迸溅溢出，挡板组件在驱动部件的驱动下能够实现升降，可以随时调整挡料皮子和传送带之间的间隙，使得两者之间具有合适间隙，实现在减少物料溢出的同时，大幅降低挡料皮子和传送带之间接触的概率，避免挡料皮子磨损，延长挡料皮子使用寿命。

结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中卸船机分料口处挡料机构的示意图；

图2为本实用新型提出的卸船机分料口挡料装置中挡料机构一个实施例的结构图；

图3为图2中所示的挡料机构的左视图；

图4为图2所示的挡料机构的放大图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下将结合附图和实施例，对本实用新型作进一步详细说明。

为了实现实时调整挡料皮子和位于分料口下方且用于传输物料（例如矿石）的传送带之间的间隙，使得两者之间的间隙保持合适的距离，避免对挡料皮子的磨损及物料溢出，本实用新型涉及一种卸船机分料口挡料装置，其设置在分料口处且位于传送带的上方，如图2所示，该挡料装置包括位于分料口两侧的挡料机构，两个挡料机构的结构完全一样，且相对于传送带沿传输方向的中心线对称布置，为了简要说明，本实施例仅对图2中示出的位于分料口一侧的挡料机构100进行详细介绍。本实施例挡料机构100包括分料口平台10，其固定设置在分料口的一侧；挡料组件，其包括挡料板20和附接到挡料板20下端的挡料皮子30；至少一个驱动部件，各驱动部件沿分料口平台10的长度分别设置在分料口平台上且驱动挡料组件升降，以调整挡料皮子30的底端与用于输送料的传送带200之间的距离；至少一个导向装置，各导向装置的一端固设在分料口平台10上，另一端抵靠挡料组件，且挡料组件沿导向装置导向升降。

请参考图2至图4，在本实施例中，分料口平台10的长度方向沿传送带200的输送方向，挡料板20和挡料皮子30的长度方向也沿传送带200的输送方向，沿分料口平台10间隔设置有两个驱动部件，用于实现挡料组件的升降，当然，本实施例中的数量限制仅出于说明的目的，不作为限制。

在本实施例中，挡料皮子30通过压条40压接在挡料板20的一侧面上，用于对挡料皮子30起定位和支撑作用，且为了避免在挡料皮子30的顶端残留来自分料口的物料，优选地，挡料皮子30通过压条40压接在挡料板20的远离分料口的侧面上，如图4所示，如果压条40的长度等于挡料皮子30沿传送带的输送方向的长度，可以选择使用一条压条，如果压条的长度短于挡料皮子30沿输送方向的长度，可以选择多条压条，在此不做限制。具体地，将挡料板20上对应压条40的部分上开设有至少一个沉头孔（未示出），对应地，挡料皮子30上对应压条40的部分上开设有对应各沉头孔的各开孔，且压条40上也开设有通孔、沉孔螺栓90依次贯穿沉头孔、通孔和开孔与螺母连接，螺母紧贴压条40的远离挡料皮子30的一侧面上。

为了增强挡料板20的整体抗冲击能力，在挡料板20的远离分料口的侧面上间隔设置有至少一个筋板，如图3仅标注出一个筋板21，各筋板位于挡料皮子30顶端的上方。具体地，在挡料板20的上述侧面上沿传送带的输送方向间隔设置有两个筋板，该筋板为矩形框且在矩形框的中间位置具有竖梁，起到增强挡料板20强度的作用，该两个筋板之间具有间隙。

为了实现挡料组件沿垂直于传送带的输送方向的方向升降，在挡料板20的远离分料口的侧面上形成有吊耳22，且对应地，本实施例驱动部件50包括螺旋杆51、螺旋杆支座52和手柄53，螺旋杆支座52固定设置在分料口平台10上，螺旋杆支座52与螺旋杆51相对旋转，螺旋杆51的一端连接手柄53，另一端连接吊耳22，以便在操作人员转动手柄53时，螺旋杆51相对螺旋杆支座52升降运动，从而带动挡料组件升降运动，实现调整挡料皮子30底端与传送带200上表面之间的合理间隙，避免挡料皮子30磨损且避免物料从挡料皮子30和传送带200之间的间隙处溢出。在替代性实施例中，驱动部件50可以为电动升降装置，例如，电动推杆或伸缩电机，伸缩电机或电动推杆的输出端与吊耳22固定连接，或者驱动部件50包括从动轮、与减速电机的转轴连接主动轮、缠绕在主动轮和从动轮上的钢丝绳，钢丝绳的自由端与吊耳22连接等等。

当挡料皮子30和传送带200之间的间隙稍微变大时，此时可通过旋拧手柄53，使挡料皮子30向下轻微移动调整，当调整至合适位置后，停止旋拧手柄53，使挡料皮子30和传送带200之间的间隙保持在正常范围内。

在物料从分料口向下落至传送带200上时，物料对挡料皮子30具有冲击力，会使得挡料组件向传送带200的两侧偏移，且在挡料组件的升降过程中，挡料组件升降不稳定，因此，为了保证挡料组件的定位稳固性，如图2至图4所示，在本实施例中，沿挡料板20的长度方向设置有三个导向装置，包括位于挡料组件的两端的第一导向装置70和第二导向装置80以及位于第一导向装置70和第二导向装置80之间的第三导向装置60，每个导向装置包括支撑架和导向块，每个导向装置的支撑架61、71和81的结构相同，第一导向装置70的导向块72和第二导向装置80的导向块82的结构也相同，均为L型板，区别在于，导向块72和82的L型开口朝向不同，导向块72的L型开口朝向挡料组件的两端中的一端，而导向块82的L型开口朝向挡料组件的两端中的另一端；导向块62为方形管。

具体地，支撑架61、71和81的一端分别固定在分料口平台10的朝向传送带200的表面上，另一端与导向块62、72和82连接，挡料组件沿导向块62、72和82导向升降。具体地，在本实施例中，第三导向装置60包括支撑架61和导向块62，分料口平台10是水平的，挡料板20是竖向的，支撑架61斜向支撑在分料口平台10和挡料板20之间，使其与分料口平台10和挡料板20均成一定夹角，方形的导向块62位于相邻两筋板之间的间隙里，因此，方形的导向块62在沿传送带200的传输方向上的宽度小于相邻两筋板之间的间隙沿该传输方向的宽度，且方形的导向块62的第一侧面与支撑架61的自由端面连接（例如焊接），与该第一侧面相对的第二侧面与挡料板20的远离分料口的侧面接触，且在挡料板20升降时，第二侧面与挡料板20的远离分料口的侧面相互摩擦，且方形的导向块62与筋板相互配合，在抑制挡料板20朝向传送带200两侧偏移的同时，保证挡料板20的定位稳固性。第一导向装置70包括支撑架71和导向块72，支撑架71也斜向支撑在分料口平台10和挡料板20之间，使其与分料口平台10和挡料板20均成一定夹角，且第二导向装置80包括支撑架81和导向块82，支撑架81也斜向支撑在分料口平台10和挡料板20之间，使其与分料口平台10和挡料板20均成一定夹角，L型的导向块72的L型开口朝向挡料组件的一端部，挡料组件的一端部沿L型的导向块72的L型开口升降导向，L型的导向块82的L型开口朝向挡料组件的另一端部，挡料组件的另一端部沿L型的导向块82的L型开口升降导向，L型的导向块72和L型的导向块82之间限定了挡料组件的长度，在挡料板20升降时，挡料组件的一端部，具体为挡料板20的一端部与L型的导向块72的L型开口相互摩擦，挡料组件的另一端部，具体为挡料板20的另一端部与L型的导向块82的L型开口相互摩擦，在抑制挡料板20朝向传送带200两侧偏移的同时，保证挡料板20的定位稳固性。

当需要更换挡料皮子30时，首先卸船机停机，然后将挡料组件通过手柄53提升到指定位置，并将螺母与压条40取下，即可将挡料皮子30取下，进行更换。

本实用新型的卸船机分料口挡料装置，挡料组件用于阻挡从卸船机分料口向传送带200放置物料时物料从挡板皮子30和传送带200之间的缝隙迸溅溢出，挡板组件利用手柄53和螺旋杆51的配合实现挡料板20及其下端的挡料皮子30的升降，可以随时调整挡料皮子30和传送带200之间的间隙，使得两者之间具有合适间隙，实现在减少物料溢出的同时，大幅降低挡料皮子30和传送带200之间接触的概率，避免挡料皮子30磨损，延长挡料皮子30使用寿命。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种卸船机分料口挡料装置，其特征在于，包括位于所述分料口两侧的挡料机构，所述挡料机构包括：

分料口平台，其固定设置在所述分料口的一侧；

挡料组件，其包括挡料板和附接到所述挡料板下端的挡料皮子；

至少一个驱动部件，各所述驱动部件沿所述分料口平台的长度分别设置在所述分料口平台上且驱动所述挡料组件升降，以调整所述挡料皮子的底端与用于输送料的传送带之间的距离；

至少一个导向装置，各导向装置的一端固设在所述分料口平台上，另一端抵靠所述挡料组件，且所述挡料组件沿所述导向装置导向升降。

2.根据权利要求1所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述挡料组件还包括压条，所述挡料皮子通过压条压接在所述挡料板的远离所述分料口处的侧面上。

3.根据权利要求2所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述挡料板的远离所述分料口的侧面上间隔设置有至少一个筋板，各筋板位于所述挡料皮子顶端的上方。

4.根据权利要求2或3所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述挡料板的对应所述压条的一部分开设有至少一个沉头孔，且所述压条开设有与各沉头孔对应的通孔，沉头螺栓贯穿所述沉头孔、所述挡料皮子上的开孔和所述通孔与螺母连接。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述驱动部件包括螺旋杆、螺旋杆支座和手柄；所述螺旋杆支座固设在所述分料口平台上，所述螺旋杆与所述螺旋杆支座旋转连接，且一端与所述手柄连接，另一端与所述挡料组件连接。

6.根据权利要求5所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述挡料板上设置有吊耳，所述螺旋杆的另一端与所述吊耳连接。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述导向装置包括支撑架和导向块；所述支撑架的一端固定在所述分料口平台的朝向传送带的表面上，另一端与所述导向块连接，所述挡料板沿所述导向块导向升降。

8.根据权利要求7所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，沿所述挡料组件的长度设置有三个导向装置，包括位于所述挡料组件的两端的第一导向装置和第二导向装置以及位于第一导向装置和第二导向装置之间的第三导向装置；第三导向装置的导向块为方形管，所述方形的导向块位于相邻两筋板之间的间隙里；所述第一导向装置和第二导向装置的导向块分别为L型板，第一导向装置的L型开口朝向所述挡料组件的两端中的一端，而所述第二导向装置的L型开口朝向所述挡料组件的两端中的另一端。

9.根据权利要求7所述的卸船机分料口挡料装置，其特征在于，所述支撑架与所述分料口平台和所述挡料组件均成一定夹角。

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