CN210116640U - 增升装置及短距起降运输机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种增升装置及短距起降运输机，增升装置嵌入机翼与平尾处，其叶片安装于叶片固定板上，叶片固定板连接有传动装置，带动叶片旋转，可加速机翼与平尾气流，延缓气流分离的同时产生附加的升力，同时在机身尾部采用仿生内凹小坑形非光滑表面减阻技术，减小机身阻力，进而实现运输机短距离起降。利用其机翼与平尾处的增升装置，增大飞机所产生的升力，同时在机身尾部采用仿生内凹小坑形非光滑表面减阻技术，减小机身阻力，进而实现短距起降功能。本实用新型优点：具备大航程、大装载、大速度、短距/超短距起降能力，高可靠性、高安全性、高环境适应性，增升装置噪声、振动小、功率载荷高、失速迎角高、增升效果明显且耗能小。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空领域，具体涉及一种增升装置及其应用。
背景技术
近年来，随着各种飞行器的迅猛发展，对于飞行器的速度和性能要求不断提高，但这一点带来的最大缺点就是起飞和着陆距离增加，对于军用飞机的战术和战略使用来说是很不利的。而目前能实现短距起降的飞行器，一般都存在油耗大或者飞行速度低的缺点。
实用新型内容
本实用新型所要解决的是目前大型运输机难以实现短距起降的问题，提供了一种新型的、同时满足气动要求、低油耗要求、振动要求的短距起降运输机，该短距起降运输机将增升装置嵌入机翼与平尾中，并在机身尾部采用仿生减阻技术，进而实现飞行器短距起降。
本实用新型为解决上述问题采用以下技术方案：
一种增升装置，所述增升装置安装于飞行器的机翼与平尾处，其包括叶片、叶片固定板、传动轴；其中，在所述传动轴两端安装有叶片固定板，所述叶片固定板对称安装，在所述叶片固定板之间为叶片，所述叶片的两端固定在两个叶片固定板的对应位置；所述叶片以传动轴为轴心，沿叶片固定板的圆周方向均匀分布。
进一步的，所述叶片的安装方向以传动轴为圆心，呈放射状固定安装。
本实用新型还提供采用上述增升装置的一种短距起降运输机，所述增升装置安装于短距起降运输机的机翼和/或平尾处；所述机翼和平尾内部开有水平的安装槽用于安装增升装置，在所述增升装置两端固定于所述安装槽的两端，其传动轴与传动齿轮固连；所述传动齿轮连接到机翼和平尾内部的传动机构上。
进一步的，所述短距起降运输机包括机身、机翼、平尾、垂尾，在所述机翼下方对称设有螺旋桨，所述螺旋桨至少有一对，且每个螺旋桨连接一个发动机；
在所述机翼上，对称设有四个增升装置，在所述平尾上对称设有两个增升装置。
作为一种优选，在所述机翼下方对称设有四个螺旋桨。
本实用新型采用以上技术方案与现有技术对比，具有以下技术效果：
本实用新型起降运输机将增升装置嵌入机翼与平尾中，并在机身尾部采用仿生减阻技术，进而实现飞行器短距起降，其为一种新型的、同时满足气动要求、低油耗要求、振动要求的短距起降运输机。
附图说明
图1是本实用新型的轴侧图；
图2是机翼处增升装置结构示意图；
图3是机翼处增升装置截面示意图；
图中，1-增升装置1，2-增升装置2，3-增升装置3，4-增升装置4，5-增升装置5，6-增升装置6，7-机身，8-螺旋桨1，9-螺旋桨2，10-螺旋桨3，11-螺旋桨4，12-发动机1，13-发动机2，14-发动机3，15-发动机4，16-平尾，17-垂尾，18-机翼，19-端板1，20-端板2，21-叶片固定板1，22-叶片固定板2，23-叶片，24-传动轴，25-传动轴承。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步的详细说明：
实施例1
如图2、图3所示，本实用新型是这样来工作和实施的：一种增升装置，所述增升装置安装于飞行器的机翼与平尾处，其包括叶片、叶片固定板、传动轴；其中，在所述传动轴两端安装有叶片固定板，所述叶片固定板对称安装，在所述叶片固定板之间为叶片，所述叶片的两端固定在两个叶片固定板的对应位置；所述叶片以传动轴为轴心，沿叶片固定板的圆周方向均匀分布。
进一步的，所述叶片的安装方向以传动轴为圆心，呈放射状固定安装。
实施例2
本实用新型还提供采用上述增升装置的一种短距起降运输机，所述增升装置安装于短距起降运输机的机翼和/或平尾处；所述机翼和平尾内部开有水平的安装槽用于安装增升装置，在所述增升装置两端固定于所述安装槽的两端，其传动轴与传动齿轮固连；所述传动齿轮连接到机翼和平尾内部的传动机构上。
进一步的，所述短距起降运输机包括机身、机翼、平尾、垂尾，在所述机翼下方对称设有螺旋桨，所述螺旋桨至少有一对，且每个螺旋桨连接一个发动机；
在所述机翼上，对称设有四个增升装置，在所述平尾上对称设有两个增升装置。
作为一种优选，在所述机翼下方对称设有四个螺旋桨。
具体的说，如图1所示，本实用新型提供一种短距起降运输机，主要包括机身7、机翼18、平尾16、垂尾17、第一至六增升装置、第一至四发动机、第一至四螺旋桨。其特征在于：第一至六增升装置嵌入机翼18与平尾16处，流经机翼18与平尾16处的气流经增升装置1,2,3,4,5,6时被加速，延缓机翼18上的气流分离，起到增加机翼18升力的作用，增升装置1,2,3,4,5,6延缓气流分离的同时又产生了附加的升力，在机身7尾部采用仿生内凹小坑形非光滑表面减阻技术，减小机身7阻力，进而实现运输机短距离起降。
如图2，3所示，第一至六增升装置是这样来工作和实施的，其叶片23安装于叶片固定板21,22上，叶片固定板21,22固连有传动轴24，传动轴24与传动齿轮25固连，机翼18内部的传动机构带动传动齿轮25旋转，进而带动叶片23旋转，高速旋转的叶片延缓了机翼18上的气流分离，起到增加机翼18升力的作用，增升装置1,2,3,4,5,6延缓气流分离的同时又产生了附加的升力。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种增升装置，其特征在于，所述增升装置安装于飞行器的机翼与平尾处，其包括叶片、叶片固定板、传动轴；其中，在所述传动轴两端安装有叶片固定板，所述叶片固定板对称安装，在所述叶片固定板之间为叶片，所述叶片的两端固定在两个叶片固定板的对应位置；所述叶片以传动轴为轴心，沿叶片固定板的圆周方向均匀分布。
2.根据权利要求1所述的一种增升装置，其特征在于，所述叶片的安装方向以传动轴为圆心，呈放射状固定安装。
3.采用如权利要求1所述增升装置的一种短距起降运输机，其特征在于，所述增升装置安装于短距起降运输机的机翼和/或平尾处；所述机翼和平尾内部开有水平的安装槽用于安装增升装置，在所述增升装置两端固定于所述安装槽的两端，其传动轴与传动齿轮固连；所述传动齿轮连接到机翼和平尾内部的传动机构上。
4.根据权利要求3所述的一种短距起降运输机，其特征在于，所述短距起降运输机包括机身、机翼、平尾、垂尾，在所述机翼下方对称设有螺旋桨，所述螺旋桨至少有一对，且每个螺旋桨连接一个发动机；
在所述机翼上，对称设有四个增升装置，在所述平尾上对称设有两个增升装置。
5.根据权利要求4所述的一种短距起降运输机，其特征在于，在所述机翼下方对称设有四个螺旋桨。
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| CN201821922658.8U CN210116640U (zh) | 2018-11-21 | 2018-11-21 | 增升装置及短距起降运输机 |
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|---|---|
| CN (1) | CN210116640U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109383789A (zh) * | 2018-11-21 | 2019-02-26 | 南京航空航天大学 | 增升装置及其应用 |
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2018
- 2018-11-21 CN CN201821922658.8U patent/CN210116640U/zh not_active Expired - Fee Related
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