CN210116542U - 一种转向节及前悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向节及前悬架结构,包括转向节本体，所述转向节本体包括第一安装体、第二安装体以及第三安装体，其中所述第二安装体与所述第三安装体连接在所述第一安装体上，所述第一安装体上设有转向轴孔，沿所述转向轴孔的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔，且所述调整孔与卡钳支架上的紧固孔相对应，通过所述调整孔可改变所述转向节与所述卡钳支架的相对位置。本实用新型可以快速、高效、准确的验证轮心变化对底盘性能的影响。

Description

一种转向节及前悬架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种转向节及前悬架结构。

背景技术

汽车平台化开发，经常涉及到前悬架轮心前、后移动的验证，而制作专用件的成本高、周期长，不利于推广。

为了克服上述问题，现有实用新型专利（CN207955233U）公开了一种参数快捷可调的双横臂推杆悬架装置，包括转向节和上控制臂以及下控制臂，上控制臂和下控制臂均与转向节相连接，且上控制臂和下控制臂与转向节的连接处均设置有外倾角调节机构，外倾角调节机构内安装有垫片，上控制臂与转向节连接处的附近设置有横拉杆，下控制臂上安装有推杆。上述通过不同厚度的垫片放置于转向节与悬架控制臂之间来调整轮胎外倾角，通过左右旋螺纹调节的方式来改变转向横拉杆的长度从而调整轮胎前束角，不同厚度的垫片导致的轮胎外倾角变化可直接读出不需要再次进行测量，虽然节省了参数调整过程中反复测量验证的工作，满足了悬架使用过程中的四轮定位参数可调的要求，但是整个装置结构复杂，且验证时间长，导致成本高。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术中结构复杂、成本高的问题，从而提供一种结构简单，且成本低的转向节及前悬架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的一种转向节，包括转向节本体，所述转向节本体包括第一安装体、第二安装体以及第三安装体，其中所述第二安装体与所述第三安装体连接在所述第一安装体上，所述第一安装体上设有转向轴孔，沿所述转向轴孔的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔，且所述调整孔与卡钳支架上的紧固孔相对应，通过所述调整孔可改变所述转向节与所述卡钳支架的相对位置。

在本实用新型的一个实施例中，所述第二安装体与支柱相连，所述第三安装体与摆臂相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述支柱是悬架支柱结构，与所述转向节固定连接。

在本实用新型的一个实施例中，所述摆臂是悬架摆臂结构，通过摆臂球头销与所述转向节固定连接。

本实用新型还提供了一种前悬架结构，包括上述任意一项所述的转向节，且所述转向节与卡钳支架相连，所述卡钳支架通过轴承与制动盘相连。

在本实用新型的一个实施例中，所述卡钳支架上设有轴承固定孔，且所述轴承固定孔与所述轴承过盈配合。

在本实用新型的一个实施例中，所述卡钳支架上还设有用于制动卡钳安装的卡钳安装孔。

在本实用新型的一个实施例中，所述轴承包括固定支撑座，且所述固定支撑座与所述卡钳支架固定配合。

在本实用新型的一个实施例中，所述轴承还包括多个车轮螺栓，且所述车轮螺栓铆接固定在所述轴承的旋转端。

在本实用新型的一个实施例中，所述制动盘上设有用于安装所述车轮螺栓的车轮螺栓过孔。

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本实用新型所述的转向节及前悬架结构，沿所述转向轴孔的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔，且所述调整孔与卡钳支架上的紧固孔相对应，因此通过所述调整孔可以改变所述转向节与所述卡钳支架的相对位置关系，实现轮心调整，从而可以快速、高效、准确的验证轮心变化对底盘性能的影响，由于整个结构简单，且制作方便，从而有利于推广使用。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型验证轮心布置的转向节的示意图；

图2是本实用新型卡钳支架的示意图；

图3是本实用新型验证轮心布置的前悬架结构的立体图；

图4是本实用新型验证轮心布置的前悬架结构的爆炸分解图；

图5是本实用新型轴承的示意图；

图6是本实用新型制动盘的示意图。

说明书附图标记说明：10-转向节，11-第一安装体，11A-转向轴孔，11B-调整孔，12-第二安装体，12A-支柱安装固定孔，13-第三安装体，14-第四安装体，14A-转向拉杆连接孔，20-卡钳支架，21-紧固孔,22-轴承固定孔,23-卡钳安装孔，31-支柱，32-摆臂,40-轴承，41-固定支撑座,42-车轮螺栓，50-制动盘，51-车轮螺栓过孔。

具体实施方式

实施例一：

如图1和图2所示，本实施例提供一种转向节10，包括转向节本体，所述转向节本体包括第一安装体11、第二安装体12以及第三安装体13，其中所述第二安装体12与所述第三安装体13连接在所述第一安装体11上，所述第一安装体11上设有转向轴孔11A，沿所述转向轴孔11A的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔11B，且所述调整孔11B与卡钳支架20上的紧固孔21相对应，通过所述调整孔11B可改变所述转向节10与所述卡钳支架20的相对位置。

本实施例所述的转向节10，包括转向节本体，所述转向节本体包括第一安装体11、第二安装体12以及第三安装体13，其中所述第二安装体12与所述第三安装体13连接在所述第一安装体11上，从而有利于连接其它机构，实现汽车转向的功能，所述第一安装体11上设有转向轴孔11A，所述转向轴孔11A用于与轴承配合，沿所述转向轴孔11A的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔11B，且所述调整孔11B与卡钳支架20上的紧固孔21相对应，因此通过所述调整孔11B可以改变所述转向节10与所述卡钳支架20的相对位置关系，实现轮心调整，从而可以快速、高效、准确的验证轮心变化对底盘性能的影响，由于整个结构简单，且制作方便，从而有利于推广使用。

本实施例中，以所述转向轴孔11A的周围设有三组安装孔为例，具体说明如何通过所述调整孔11B改变所述转向节10与所述卡钳支架20的相对位置关系：假设每组安装孔各包括3个调整孔11B，若从左向右数，分别为第一调整孔、第二调整孔、第三调整孔，则由每组第二调整孔组成的孔位，作为车轮中心位置点的设计基准，且通过紧固件与所述卡钳支架20 固定；而由每组第一调整孔组成的孔位，是比车轮中心位置点偏前的安装孔位，且通过紧固件与所述卡钳支架20 固定；而由每组第三调整孔组成的孔位，是比车轮中心位置点偏后的安装孔位，且通过紧固件与所述卡钳支架20 固定。

如图3所示，所述第二安装体12上设有支柱安装固定孔12A，通过所述支柱安装固定孔12A将支柱31固定在所述转向节10上。所述第三安装体13上设有摆臂球头安装孔，所述摆臂球头安装孔是用于与摆臂32固定的孔位，通过所述摆臂球头安装孔将所述摆臂32固定在所述转向节10上。所述转向节本体还包括第四安装体14，所述第一安装体14上设有转向拉杆连接孔14A，所述转向拉杆连接孔14A是用于与转向拉杆外点固定的孔位。

如图3和图4所示，所述第二安装体12与支柱31相连，所述第三安装体13与摆臂32相连。所述支柱31是悬架支柱结构，与所述转向节10固定连接。具体地，通过紧固螺栓、螺母与所述转向节10固定连接。所述摆臂32是悬架摆臂结构，通过摆臂球头销与所述转向节10固定连接。

实施例二：

如图3和图4所示，本实施例提供一种前悬架结构，包括实施例一所述的转向节10，且所述转向节10与卡钳支架20相连，所述卡钳支架20通过轴承40与制动盘50相连。

本实施例所述的前悬架结构，包括实施例一所述的转向节10，因此也可以实现快速、高效、准确的验证轮心变化对底盘性能的影响，且所述转向节10与卡钳支架20相连，具体地，所述卡钳支架20通过紧固件与所述转向节10固定，所述卡钳支架20通过轴承40与制动盘50相连，从而有利于安装车辆轮胎总成。另外，由于所述轴承40与所述卡钳支架20固定一体，无相对运动，因此具有较大承载强度与刚度。所述紧固件可以是紧固螺栓。

如图2所示，所述卡钳支架20是所述轴承40及制动卡钳的安装载体，与所述转向节10通过螺栓固定连接。其中所述卡钳支架20上设有轴承固定孔22，且所述轴承固定孔22与所述轴承40过盈配合。所述卡钳支架20上还设有卡钳安装孔23，所述卡钳安装孔23是用于制动卡钳安装的孔位。

如图5所示，所述轴承40是制动器的轴承结构，且所述轴承40包括固定支撑座41，是所述轴承40的固定底座，且所述固定支撑座41与所述卡钳支架20固定配合。所述轴承40还包括多个车轮螺栓42，且所述车轮螺栓42铆接固定在所述轴承40的旋转端，用于固定所述制动盘50。

如图6所示，所述制动盘50是车轮的安装载体，与所述制动卡钳作用，实现车辆制动。所述制动盘50上设有用于安装所述车轮螺栓42的车轮螺栓过孔51，从而实现所述制动盘50与所述轴承40的连接。所述车辆轮胎总成通过所述车轮螺栓42与所述制动盘50 、轴承40 固定连接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种转向节，包括转向节本体，其特征在于：所述转向节本体包括第一安装体、第二安装体以及第三安装体，其中所述第二安装体与所述第三安装体连接在所述第一安装体上，所述第一安装体上设有转向轴孔，沿所述转向轴孔的周围设有多组安装孔，每组安装孔均包括多个调整孔，且所述调整孔与卡钳支架上的紧固孔相对应，通过所述调整孔可改变所述转向节与所述卡钳支架的相对位置。

2.根据权利要求1所述的转向节，其特征在于：所述第二安装体与支柱相连，所述第三安装体与摆臂相连。

3.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于：所述支柱是悬架支柱结构，与所述转向节固定连接。

4.根据权利要求2所述的转向节，其特征在于：所述摆臂是悬架摆臂结构，通过摆臂球头销与所述转向节固定连接。

5.一种前悬架结构，其特征在于：包括权利要求1-4中任意一项所述的转向节，且所述转向节与卡钳支架相连，所述卡钳支架通过轴承与制动盘相连。

6.根据权利要求5所述的前悬架结构，其特征在于：所述卡钳支架上设有轴承固定孔，且所述轴承固定孔与所述轴承过盈配合。

7.根据权利要求6所述的前悬架结构，其特征在于：所述卡钳支架上还设有用于制动卡钳安装的卡钳安装孔。

8.根据权利要求5所述的前悬架结构，其特征在于：所述轴承包括固定支撑座，且所述固定支撑座与所述卡钳支架固定配合。

9.根据权利要求8所述的前悬架结构，其特征在于：所述轴承还包括多个车轮螺栓，且所述车轮螺栓铆接固定在所述轴承的旋转端。

10.根据权利要求9所述的前悬架结构，其特征在于：所述制动盘上设有用于安装所述车轮螺栓的车轮螺栓过孔。

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