CN210110102U - 电动车动力系统控制试验台架的减震轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其中制动器教学试验台底部为水平平面，侧倾铰轴水平的固定安装在制动器教学试验台底部；转轴相对侧倾铰轴垂直，安装在侧倾轴套上，并通过侧倾轴套与侧倾铰轴铰接；斗状轮毂为锥面轮毂，胶轮安装在斗状轮毂外缘上，斗状轮毂锥顶处与转轴安装连接，该结构中胶轮与转轴相对垂直且转轴指向胶轮中心；本实用新型提供了一种电动车动力系统教学试验台行走、固定装置结构，通过偏转胶轮的方式实现行走状态与固定状态的切换，可以有效降低设备演示教学状态下直接传递给地面、楼板的噪音，且状态切换操作简便。

Description

电动车动力系统控制试验台架的减震轮

技术领域：

本实用新型涉及电动车动力系统教学与试验设备技术领域。

背景技术：

近年来，随着我国电动汽车工业的发展，电动车日益普及。其方便、快速和高效的特点，受到越来越多的青睐。

随着电动车市场的不断升级，电动车维修行业面临着严峻的考验，特别是电动车制动器的维修更是相对困难。电动车制动器的维修相对一般的电动车部件维修来说制动系统零部件较多、管路铺设分布较长，维修质量要求较高、维修后需要排空气等后续工作。学生完全掌握困难较大，所以要有合适的电动车制动器台架与之相配套。

现有的制动器教学试验装置中，由于制造成本等方面的考虑，制造与装配精度相对实际车辆产品较低，因此制动器动作过程普遍存在较大的振动，在使用常见的万向轮轮系承载时，轮系非常易损，所以多采用结构框架直接触地的方式，与地面楼板直接接触，工作噪音较大且不方便移动。

实用新型内容：

鉴于此，有必要设计一种电动车动力系统控制试验台架的减震轮，在方便设备整体移动的同时降低其直接传递给地面楼板的噪音。

电动车动力系统控制试验台架的减震轮，包括制动器教学试验台、侧倾铰轴、侧倾轴套、侧倾限位器、转轴、斗状轮毂和胶轮；其中，制动器教学试验台底部为水平平面，侧倾铰轴水平的固定安装在制动器教学试验台底部。

转轴相对侧倾铰轴垂直，安装在侧倾轴套上，并通过侧倾轴套与侧倾铰轴铰接，侧倾限位器安装在侧倾铰轴侧面，用于限制侧倾轴套相对侧倾铰轴的转动角度范围为90度，行程两端分别使转轴水平和垂直于制动器教学试验台底部；斗状轮毂为锥面轮毂，胶轮安装在斗状轮毂外缘上，斗状轮毂锥顶处与转轴安装连接，该结构中胶轮与转轴相对垂直且转轴指向胶轮中心。上述结构中，胶轮相对斗状轮毂转动连接、或斗状轮毂相对转轴转动连接、或转轴相对侧倾轴套转动连接。

本设计结构在整体移动制动器教学试验台架时，为常规的轮式装置，通过胶轮转动实现对设备的移动；在固定制动器教学试验台架用于演示试验时，仅需将设备向胶轮方向推动，使胶轮、斗状轮毂、转轴和侧倾轴套相对侧倾铰轴转动90度，使胶轮背向转轴侧侧面贴地，即可实现对设备的锁止，同时胶轮本身继续实现承载功能，缓冲设备运行的振动，降低噪音。该相对侧倾铰轴的转动过程中，行程两端均处于制动器教学试验台架整体重心的低位，不会出现误转事故。

优选的，为保证移动状态下设备的稳定，侧倾铰轴、侧倾轴套、侧倾限位器、转轴、斗状轮毂与胶轮组件，于制动器教学试验台底部同向安装至少三个，且安装位置不共线。

优选的，胶轮固定安装在斗状轮毂上，斗状轮毂与转轴固定连接，转轴与侧倾轴套间通过轴承转动连接；轴承为滑动轴承，转轴通过端盖与轴肩相对侧倾轴套连接固定，降低对轴承件的要求，减少设备成本。进一步的，侧倾限位器只安装于侧倾铰轴一侧，另一侧由端盖直接接触制动器教学试验台底部限位，该结构下，处于固定状态的设备实际上由转轴与制动器教学试验台底部直接承载设备重量与振动，轴承不受力，降低对轴承的磨损，提高设备寿命。

本实用新型提供了一种电动车动力系统教学试验台行走、固定装置结构，通过偏转胶轮的方式实现行走状态与固定状态的切换，可以有效降低设备演示教学状态下直接传递给地面、楼板的噪音，且状态切换操作简便。

附图说明：

附图1是本实用新型电动车动力系统控制试验台架的减震轮具体实施例结构示意图；

附图2是本实用新型电动车动力系统控制试验台架的减震轮具体实施例胶轮局部结构示意图；

附图3是本实用新型电动车动力系统控制试验台架的减震轮具体实施例胶轮侧视结构示意图；

附图4是本实用新型电动车动力系统控制试验台架的减震轮具体实施例固定状态结构示意图。

图中：制动器教学试验台1、侧倾铰轴2、侧倾轴套3、侧倾限位器4、转轴5、斗状轮毂6、胶轮7、端盖8、轴肩9。

具体实施方式：

电动车动力系统控制试验台架的减震轮，包括制动器教学试验台1、侧倾铰轴2、侧倾轴套3、侧倾限位器4、转轴5、斗状轮毂6和胶轮7；其中，制动器教学试验台1底部为水平平面，侧倾铰轴2水平的固定安装在制动器教学试验台1底部；转轴5相对侧倾铰轴2垂直，通过端盖8与轴肩9可转动安装在侧倾轴套3上，并通过侧倾轴套3与侧倾铰轴2铰接，侧倾限位器4安装在侧倾铰轴2侧面，用于限制侧倾轴套3相对侧倾铰轴2的转动角度范围为90度，行程两端分别使转轴5水平和垂直于制动器教学试验台1底部；斗状轮毂6为锥面轮毂，胶轮7固定安装在斗状轮毂6外缘上，斗状轮毂6锥顶处与转轴5固定安装连接，该结构中胶轮7与转轴5相对垂直且转轴5指向胶轮7中心；

上述结构中，侧倾铰轴2、侧倾轴套3、侧倾限位器4、转轴5、斗状轮毂6与胶轮7组件，于制动器教学试验台1底部同向对角线安装四个。

侧倾限位器4只安装于侧倾铰轴2一侧，另一侧由端盖8直接接触制动器教学试验台1底部限位。

Claims (5)

1.电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其特征在于，包括制动器教学试验台、侧倾铰轴、侧倾轴套、侧倾限位器、转轴、斗状轮毂和胶轮；

其中，制动器教学试验台底部为水平平面，侧倾铰轴水平的固定安装在制动器教学试验台底部；

转轴相对侧倾铰轴垂直，安装在侧倾轴套上，并通过侧倾轴套与侧倾铰轴铰接，侧倾限位器安装在侧倾铰轴侧面，用于限制侧倾轴套相对侧倾铰轴的转动角度范围为90度，行程两端分别使转轴水平和垂直于制动器教学试验台底部；斗状轮毂为锥面轮毂，胶轮安装在斗状轮毂外缘上，斗状轮毂锥顶处与转轴安装连接，该结构中胶轮与转轴相对垂直且转轴指向胶轮中心；

上述结构中，胶轮相对斗状轮毂转动连接、或斗状轮毂相对转轴转动连接、或转轴相对侧倾轴套转动连接。

2.如权利要求1所述的电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其特征在于，所述侧倾铰轴、侧倾轴套、侧倾限位器、转轴、斗状轮毂与胶轮组件，于制动器教学试验台底部同向安装至少三个，且安装位置不共线。

3.如权利要求1所述的电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其特征在于，所述胶轮固定安装在斗状轮毂上，斗状轮毂与转轴固定连接，转轴与侧倾轴套间通过轴承转动连接。

4.如权利要求3所述的电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其特征在于，所述轴承为滑动轴承，转轴通过端盖与轴肩相对侧倾轴套连接固定。

5.如权利要求4所述的电动车动力系统控制试验台架的减震轮，其特征在于，所述侧倾限位器只安装于侧倾铰轴一侧，另一侧由端盖直接接触制动器教学试验台底部限位。

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