CN210109254U - 一种测试负载箱及测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种测试负载箱及测试系统。上述测试负载箱包括第一高压正极输入端、第一高压负极输入端、第二高压正极输入端、第二高压负极输入端、第一高压正极输出端、第一高压负极输出端、第二高压正极输出端和第二高压负极输出端。第一高压正极输入端、第一高压负极输入端在测试负载箱内部分别直连至第一高压正极输出端、第一高压负极输出端。第二高压正极输入端、第二高压负极输入端在上述测试负载箱内部分别通过主正继电器、主负继电器连接至第二高压正极输出端、第二高压负极输出端。本实用新型提供的测试系统包含上述测试负载箱。利用本实用新型提供的测试负载箱在测试系统能够有效地模拟出负载的各种正常或异常情况，便于测试。

Description

一种测试负载箱及测试系统

技术领域

本实用新型涉及硬件在环测试领域，尤其涉及硬件在环测试中负载箱的设计。

背景技术

硬件在环(HIL，Hardware In the Loop)测试已广泛应用于汽车电子领域。尤其是新能源汽车电子控制单元(ECU)测试方面。新能源汽车整车控制器作为汽车核心部件，在装车前对它的功能进行完整和深入的测试是非常必要的。尤其对于高压上下电功能，既要覆盖各种工况的功能测试，如控制策略实现，也要覆盖异常时的各种功能测试，如故障注入、故障诊断和故障处理。

目前，新能源汽车电子控制单元在实际完成一个高压上电的过程包括：响应于上电请求，主负继电器先闭合，之后预充继电器闭合，经过预充阶段后，如无异常，主正继电器闭合，预充继电器断开，完成高压上电控制过程。电子控制单元在实际完成一个高压下电的过程包括：响应于下电请求后，主正继电器断开、之后主负断电器断开，完成高压下电过程。

如上所述，对于高压上下电功能，对于ECU的硬件在环测试，不仅旨在测试控制单元能否正确完成上下电的过程，更希望测试ECU对于各种故障的处理，例如，当遇到预充过程中的预充电路断路和短路故障时如何处理，或者遇到主正继电器和主负继电器各种粘连故障如何处理等。

但目前新能源汽车电子控制单元的HIL测试台架上所使用的高压继电器负载箱，主要是按照实车上的电气连接设计状态构成和连接的，由主正继电器、预充继电器、预充电阻、主负继电器构成。现有的高压继电器负载箱虽然能够在HIL台架上模拟出与实车设计相适应的高压上下电的过程，但从测试角度，当前这种负载箱只能配合控制单元完成上下电的过程，不能满足上述的完整测试的需求，如不能模拟预充过程中的预充电路断路和短路故障，不能模拟出上下电过程中的主正继电器和主负继电器各种粘连故障(如打不开和关不上故障)。

因此，希望设计一种适用于新型新能源纯电动汽车上下电控制的硬件在环测试的负载箱，克服目前现有技术方案存在的不足，既能模拟高压上下电过程，也能模拟各种故障，如模拟预充过程中的预充电路断路和短路故障，模拟上下电过程中的主正继电器和主负继电器各种粘连故障。

实用新型内容

以下给出一个或多个方面的简要概述以提供对这些方面的基本理解。此概述不是所有构想到的方面的详尽综览，并且既非旨在指认出所有方面的关键性或决定性要素亦非试图界定任何或所有方面的范围。其唯一的目的是要以简化形式给出一个或多个方面的一些概念以为稍后给出的更加详细的描述之序。

如上所述，为了解决现有的负载箱不能够模拟出高压上下电过程中存在的各种故障可能性，本适用新型提供了一种测试负载箱，上述测试负载箱包括输入端和输出端，上述输入端包括第一高压正极输入端、第一高压负极输入端、第二高压正极输入端和第二高压负极输入端；上述输出端包括第一高压正极输出端、第一高压负极输出端、第二高压正极输出端和第二高压负极输出端；其中，上述第一高压正极输入端在上述测试负载箱内部直连至上述第一高压正极输出端构成第一高压正回路，上述第一高压负极输入端在上述测试负载箱内部直连至上述第一高压负极输出端构成第一高压负回路；以及上述第二高压正极输入端在上述测试负载箱内部通过主正继电器连接至上述第二高压正极输出端构成第二高压正回路，上述第二高压负极输入端在上述测试负载箱内部通过主负继电器连接至上述第二高压负极输出端构成第二高压负回路。

在一实施例中，可选的，上述主正继电器进一步包括主正输入端、主正输出端、第一主正控制端和第二主正控制端；其中上述第二高压正极输入端与上述主正输入端相连，上述第二高压正极输出端与上述主正输出端相连；以及响应于上述第一主正控制端和上述第二主正控制端接收到的信号，上述主正输入端至上述主正输出端之间的主正回路导通或关断，以导通或关断上述第二高压正回路。

在一实施例中，可选的，上述输入端还包括主正信号输入端和低压输入端，其中，上述主正信号输入端与上述第一主正控制端相连，以及上述低压输入端与上述第二主正控制端相连。

在一实施例中，可选的，上述主负继电器进一步包括主负输入端、主负输出端、第一主负控制端和第二主负控制端；其中上述第二高压负极输入端与上述主负输入端相连，上述第二高压负极输出端与上述主负输出端相连；以及响应于上述第一主负控制端和上述第二主负控制端接收到的信号，上述主负输入端至上述主负输出端之间的主负回路导通或关断，以导通或关断上述第二高压负回路。

在一实施例中，可选的，上述输入端还包括主负信号输入端和低压输入端，其中，上述主负信号输入端与上述第一主负控制端相连，以及上述低压输入端与上述第二主负控制端相连。

在一实施例中，可选的，上述第一高压负回路与上述第二高压负回路在上述测试负载箱内部短接。

本实用新型提供的测试负载箱在结构上较现有负载箱更为精简，不需要接入预充继电器和预充电阻。虽然结构精简，但是测试人员能够利用上述结构精简的测试负载箱完成各种正常或异常测试。利用本实用新型提供的测试负载箱，测试人员能够模拟出正常上下电过程中主正继电器、预充继电器和主负继电器的行为，从而实现预充过程、高压上电和高压下电过程的正常状态测试。不仅如此，利用本实用新型提供的测试负载箱还能够模拟出预充电路的短路和断路故障，能够模拟主正继电器和主负继电器的粘连故障(打不开和关不上故障)和断路故障等多种异常状态，从而实现各种故障测试。

本实用新型还提供了一种测试系统，包括：测试负载箱、第一高压程控电源、第二高压程控电源，其中，上述测试负载箱的输入端包括第一高压正极输入端、第一高压负极输入端、第二高压正极输入端和第二高压负极输入端；上述测试负载箱的输出端包括第一高压正极输出端、第一高压负极输出端、第二高压正极输出端和第二高压负极输出端；上述第一高压正极输入端在上述测试负载箱内部直连至上述第一高压正极输出端构成第一高压正回路，上述第一高压负极输入端在上述测试负载箱内部直连至上述第一高压负极输出端构成第一高压负回路；上述第二高压正极输入端在上述测试负载箱内部通过主正继电器连接至上述第二高压正极输出端构成第二高压正回路，上述第二高压负极输入端在上述测试负载箱内部通过主负继电器连接至上述第二高压负极输出端构成第二高压负回路；上述第一高压程控电源的输出端与上述第一高压正极输入端、第一高压负极输入端相连；以及上述第二高压程控电源的输出端与上述第二高压正极输入端、第二高压负极输入端相连。

在一实施例中，可选地，上述主正继电器进一步包括主正输入端、主正输出端、第一主正控制端和第二主正控制端；其中上述第二高压正极输入端与上述主正输入端相连，上述第二高压正极输出端与上述主正输出端相连；以及响应于上述第一主正控制端和上述第二主正控制端接收到的信号，上述主正输入端至上述主正输出端之间的主正回路导通或关断，以导通或关断上述第二高压正回路。

在一实施例中，可选地，上述测试系统还包括外部控制器；上述测试负载箱的输入端还包括主正信号输入端和低压输入端，其中，上述主正信号输入端与上述第一主正控制端相连；上述低压输入端与上述第二主正控制端相连；以及上述外部控制器的输出端与上述主正信号输入端、上述低压输入端相连，以输出控制信号。

在一实施例中，可选地，上述主负继电器进一步包括主负输入端、主负输出端、第一主负控制端和第二主负控制端；其中上述第二高压负极输入端与上述主负输入端相连，上述第二高压负极输出端与上述主负输出端相连；以及响应于上述第一主负控制端和上述第二主负控制端接收到的信号，上述主负输入端至上述主负输出端之间的主负回路导通或关断，以导通或关断上述第二高压负回路。

在一实施例中，可选地，上述测试系统还包括外部控制器；上述测试负载箱的输入端还包括主负信号输入端和低压输入端，其中，上述主负信号输入端与上述第一主负控制端相连；上述低压输入端与上述第二主负控制端相连；以及上述外部控制器的输出端与上述主负信号输入端、上述低压输入端相连，以输出控制信号。

在一实施例中，可选地，上述第一高压负回路与上述第二高压负回路在上述测试负载箱内部短接。

本实用新型提供的测试系统所包含的测试负载箱在结构上较现有负载箱更为精简，不需要接入预充继电器和预充电阻。虽然结构精简，但是测试人员能够利用上述结构精简的测试负载箱完成各种正常或异常测试。通过本实用新型提供的测试负载箱，测试人员能够模拟出正常上下电过程中主正继电器、预充继电器和主负继电器的行为，从而使包含上述测试负载箱的测试系统实现预充过程、高压上电和高压下电过程的正常状态测试。不仅如此，利用本实用新型提供的测试负载箱还能够模拟出预充电路的短路和断路故障，能够模拟主正继电器和主负继电器的粘连故障(打不开和关不上故障)和断路故障等多种异常状态，从而使包含上述测试负载箱的测试系统实现各种故障测试。

附图说明

图1示出了本实用新型提供的测试负载箱的结构示意图。

图2示出了本实用新型提供的测试系统的示意图。

附图标记

10 测试负载箱

I1a 第一高压正极输入端

I1b 第一高压负极输入端

I2a 第二高压正极输入端

I2b 第二高压负极输入端

I3 主正信号输入端

I4 主负信号输入端

I5 低压输入端

O1a 第一高压正极输出端

O1b 第一高压负极输出端

O2a 第二高压正极输出端

O2b 第二高压负极输出端

100 主正继电器

111 主正输入端

112 主正输出端

121 第一主正控制端

122 第二主正控制端

200 主负继电器

211 主负输入端

212 主负输出端

221 第一主负控制端

222 第二主负控制端

20 第一高压程控电源

30 第二高压程控电源

40 外部控制器

50 被测ECU单元

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合优选实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

注意，在使用到的情况下，标志左、右、前、后、顶、底、正、反、顺时针和逆时针仅仅是出于方便的目的所使用的，而并不暗示任何具体的固定方向。事实上，它们被用于反映对象的各个部分之间的相对位置和/或方向。

能理解的是，虽然在此可使用用语“第一”、“第二”、“第三”等来叙述各种组件、区域、层和/或部分，这些组件、区域、层和/或部分不应被这些用语限定，且这些用语仅是用来区别不同的组件、区域、层和/或部分。因此，以下讨论的第一组件、区域、层和/或部分可在不偏离本实用新型一些实施例的情况下被称为第二组件、区域、层和/或部分。

如上所述，为了能够解决目前现有的负载箱无法全面模拟出用于测试电子控制单元的各种不同状况，本实用新型提供了一种新型新能源纯电动汽车上下电控制的硬件在环测试负载箱，请参考图1，本实用新型提供的测试负载箱包括四个高压输入端以及四个高压输出端。其中高压输入端分别为第一高压正极输入端I1a、第一高压负极输入端I1b、第二高压正极输入端I2a和第二高压负极输入端I2b，高压输出端分别为第一高压正极输出端O1a、第一高压负极输出端O1b、第二高压正极输出端O2a和第二高压负极输出端O2b。

第一高压正极输入端I1a在测试负载箱内部直连至第一高压正极输出端O1a构成第一高压正回路，第二高压负极输入端I2bI2a在测试负载箱内部直连至第二高压负极输出端O2bO2a构成第二高压负回路。

本实用新型提供的测试负载箱还包括两个高压继电器，分别为主正继电器100和主负继电器200。其中，第二高压正极输入端I2a在测试负载箱内部通过主正继电器100连接至第二高压正极输出端O2a构成第二高压正回路，第二高压负极输入端I2b在测试负载箱内部通过主负继电器200连接至第二高压负极输出端O2b构成第二高压负回路。

从图1中可以看出，在本实用新型提供的测试负载箱内部，第一高压负极输出端O1b和第二高压负极输出端O2b在内部连接。

进一步地，本实用新型提供的测试负载箱的输入端还包括主正信号输入端I3、主负信号输入端I4和低压输入端I5。

更进一步地，主正继电器100包括主正输入端111、主正输出端112、第一主正控制端121和第二主正控制端122。第二高压正极输入端I2a与主正输入端111相连，第二高压正极输出端O2a与主正输出端相连，主正信号输入端I3与第一主正控制端121相连，以及低压输入端I5与第二主正控制端122相连。响应于第一主正控制端121和第二主正控制端122接收到的信号，主正输入端111至主正输出端112之间的主正回路导通或关断，以导通或关断第二高压正回路。

更进一步地，主负继电器200包括主负输入端211、主负输出端212、第一主负控制端221和第二主负控制端222。第二高压负极输入端I2b与主负输入端211相连，第二高压负极输出端O2b与主负输出端相连，主负信号输入端I4与第一主负控制端221相连，以及低压输入端I5与第二主负控制端222相连。响应于第一主负控制端221和第二主负控制端222接收到的信号，主负输入端211至主负输出端212之间的主负回路导通或关断，以导通或关断第二高压负回路。

在上述的实施例中，第二主正控制端122和第二主负控制端222共享同一个低压输入端I5。

在整个测试系统中，请参考图2，当利用本实用新型提供的测试负载箱配合ECU的HIL测试时，测试负载箱输入端用来接受各种不同的控制信号，经过本实用新型提供的测试负载箱后，输出端输出不同的测试信号至被测ECU单元50，以测试ECU单元在接收到各种不同的测试信号后的后续动作。

具体的，第一高压正极输入端I1a和第一高压负极输入端I1b接入第一高压程控电源20。第一高压程控电源20用来模拟电池包电压，因此，经由第一高压正回路和第一高压负回路通过第一高压正极输出端O1a和第一高压负极输出端O1b输出第一组采集信号给被测ECU单元50，由于第一高压正回路和第一高压负回路系直接导通的，使得被测ECU单元50接收到的信号为模拟继电器前端的电池包电压。

第二高压正极输入端I2a和第二高压负极输入端I2b接入第二高压程控电源30。第二高压程控电源30用来模拟经过继电器后的输出电压，因此，经由第二高压正回路和第二高压负回路通过第二高压正极输出端O2a和第二高压负极输出端O2b输出第二组采集信号给被测ECU单元50，由于第二高压正回路与第二高压负回路的导通需要经过主正继电器100和主负继电器200的导通，使得被测ECU单元50接收到信号为模拟继电器后端的电池包电压。

测试负载箱的主正信号输入端I3、主负信号输入端I4以及低压输入端I5均与外部控制器40相连，而并非如车辆在正常工作时与被测ECU单元50连接，因此，相当于对被测ECU单元50输出的信号进行了拦截和策略控制，使得主正继电器100和主负继电器200在主正信号输入端I3、主负信号输入端I4以及低压输入端I5的控制下能够按照测试需要导通或关断第二高压正回路和第二高压负回路。

根据本实用新型提供的测试负载箱，虽然没有接入预充继电器和预充电阻，但通过对两个高压程控电源的程控输出控制，精确模拟出第二高压正极输出端O2a的电压变化和特性。所以本测试负载箱设计与现有技术接入预充继电器和预充电阻的方案相比，主正继电器100后的输出电压模拟的电压特性相同，方便模拟充电电阻的故障行为特性，如断路和短路。

由于本测试负载箱主正信号输入端I3和主负信号输入端I4接入的控制信号并非是被测ECU单元50直接输出的控制信号，通过对被测ECU单元50的输出信号进行了拦截和策略控制，以使实际接入主正信号输入端I3和主负信号输入端I4接入的“伪控制信号”可以模拟主正继电器100和主负继电器200的粘连故障(打不开或关不上故障)和断路故障。

本实用新型提供的测试负载箱在结构上较现有负载箱更为精简，不需要接入预充继电器和预充电阻。虽然结构精简，但是测试人员能够利用上述结构精简的测试负载箱完成各种正常或异常测试。利用本实用新型提供的测试负载箱，测试人员能够模拟出正常上下电过程中主正继电器、预充继电器和主负继电器的行为，从而实现预充过程、高压上电和高压下电过程的正常状态测试。不仅如此，利用本实用新型提供的测试负载箱还能够模拟出预充电路的短路和断路故障，能够模拟主正继电器和主负继电器的粘连故障(打不开和关不上故障)和断路故障等多种异常状态，从而实现各种故障测试。

请再次参考图2，本实用新型还提供了包含上述测试负载箱的测试系统，上述测试系统还包括第一高压程控电源、第二高压程控电源以及外部控制器。本实用新型所提供的测试系统的连接方式可以参考上述对测试负载箱的各个输入端、输出端的使用，在此不再赘述。

根据本实用新型所提供的测试系统，不仅能够实现各种正常情况的HIL测试，还可以实现各种异常情况的HIL测试，例如：预充电路的断路、短路故障，主正继电器100或主负继电器200的粘连故障等。以下将结合不同的故障情况给出本实用新型提供的测试系统的工作情况。

当模拟预充电路断路时，本实用新型提供的测试系统的工作情况如下：

1)收到外部控制器40发送的‘主负闭合控制信号’信号后，进行以下步骤：

a)主负信号输入端I4输入‘闭合控制信号’，使主负继电器200闭合；

2)收到外部控制器40发送的‘预充闭合控制信号’信号后，同时进行以下两个步骤：

a)第一高压正极输入端I1a输入‘高压信号(模拟电池包电压)’；

b)第二高压正极输入端I2a无输入，所以第二高压正极输出端O2a无输出，以此来模拟预充电路断路。

当模拟预充电路短路时，本实用新型提供的测试系统的工作情况如下：

1)收到外部控制器40发送的‘主负闭合控制信号’信号后，进行以下步骤：

a)主负信号输入端I4输入‘闭合控制信号’，使主负继电器200闭合；

2)收到外部控制器40发送的‘预充闭合控制信号’信号后，进行以下步骤：

a)主正信号输入端I3输入‘闭合控制信号’，使主正继电器100闭合；

b)第一高压正极输入端I1a和第二高压正极输入端I2a同时输入‘高压信号(模拟电池包电压)’，使第二高压正极输出端O2a的高压输出无上升过程，来模拟预充电路短路。

当模拟主正继电器100粘连时，本实用新型提供的测试系统的工作情况如下：

1)收到外部控制器40发送的‘主正断开控制信号’信号后，进行以下步骤：

a)主正信号输入端I3保持‘闭合控制信号’，使第二高压正极输出端O2a保持高压输出，来模拟主正粘连。

当主负继电器200粘连模拟时，本实用新型提供的测试系统的工作情况如下：

1)收到外部控制器40发送的‘主负断开控制信号’信号后，进行以下步骤：

a)主负信号输入端I4保持‘闭合控制信号’，使第二高压负极输出端O2b保持高压输出，来模拟主负粘连。

在上述的实施例中，本领域技术人员应当知道，程控电源采用微机控制，技术先进，全程控、全按键操作，具有：1、提供稳压、恒流、可移相、可变频大功率工频正弦信号；2、可进行电压、电流、相位、频率、功率表的试验和检定；3、可配合标准功率电能表，对电能表的基本误差、潜动、起动进行校验和检定；4、微机控制，程控实现软启动，软停止，从而避免了对仪表的冲击和损坏；5、当操作失误，如电压短路、电流开路或接线错误时，可自动停止输出且报警提示你更正；6、仪器全按健操作，所有按健程控设置，软件互锁，随意操作不会损坏；7、纯数字波形合成，纯数字调幅、移相、调频。准确、稳定、可靠；8、功放采用进口大功率VMOS器件，工作绝对可靠；9、采用单片微机控制，超大规模集成电路等技术，体积小、重量轻、技术含量高等多种特点。因此，采用程控电源输出电源信号至本实用新型所提供的测试负载的输入端，能够精确模拟出第二高压正极输出端O2a的电压变化和特性。所以在本测试系统中，相较于现有的测试系统的方案，主正继电器100后的输出电压模拟的电压特性相同，方便模拟充电电阻的故障行为特性，如断路和短路。从而使得测试系统能够实现各种不同的测试功能。

本领域技术人员应当知道，虽未提及，但外部控制器40发送的各种控制指令可以系响应于实际被测ECU单元50发出的控制指令。通过采用外部控制器40对被测ECU单元50的输出信号进行了拦截和策略控制，以使实际接入主正信号输入端I3和主负信号输入端I4接入的“伪控制信号”可以模拟主正继电器100和主负继电器200的粘连故障(打不开或关不上故障)和断路故障。

至此，已经描述了本实用新型所提供的测试负载箱及包含其的测试系统的具体实施方式。

本实用新型提供的测试系统所包含的测试负载箱在结构上较现有负载箱更为精简，不需要接入预充继电器和预充电阻。虽然结构精简，但是测试人员能够利用上述结构精简的测试负载箱完成各种正常或异常测试。通过本实用新型提供的测试负载箱，测试人员能够模拟出正常上下电过程中主正继电器、预充继电器和主负继电器的行为，从而使包含上述测试负载箱的测试系统实现预充过程、高压上电和高压下电过程的正常状态测试。不仅如此，利用本实用新型提供的测试负载箱还能够模拟出预充电路的短路和断路故障，能够模拟主正继电器和主负继电器的粘连故障(打不开和关不上故障)和断路故障等多种异常状态，从而使包含上述测试负载箱的测试系统实现各种故障测试。

本领域技术人员将可理解，信息、信号和数据可使用各种不同技术和技艺中的任何技术和技艺来表示。例如，以上描述通篇引述的数据、指令、命令、信息、信号、位(比特)、码元、和码片可由电压、电流、电磁波、磁场或磁粒子、光场或光学粒子、或其任何组合来表示。

提供对本公开的先前描述是为使得本领域任何技术人员皆能够制作或使用本公开。对本公开的各种修改对本领域技术人员来说都将是显而易见的，且本文中所定义的普适原理可被应用到其他变体而不会脱离本公开的精神或范围。由此，本公开并非旨在被限定于本文中所描述的示例和设计，而是应被授予与本文中所公开的原理和新颖性特征相一致的最广范围。

Claims (12)

1.一种测试负载箱，所述测试负载箱包括输入端和输出端，其特征在于，所述输入端包括第一高压正极输入端、第一高压负极输入端、第二高压正极输入端和第二高压负极输入端；

所述输出端包括第一高压正极输出端、第一高压负极输出端、第二高压正极输出端和第二高压负极输出端；其中，

所述第一高压正极输入端在所述测试负载箱内部直连至所述第一高压正极输出端构成第一高压正回路，所述第一高压负极输入端在所述测试负载箱内部直连至所述第一高压负极输出端构成第一高压负回路；以及

所述第二高压正极输入端在所述测试负载箱内部通过主正继电器连接至所述第二高压正极输出端构成第二高压正回路，所述第二高压负极输入端在所述测试负载箱内部通过主负继电器连接至所述第二高压负极输出端构成第二高压负回路。

2.如权利要求1所述的测试负载箱，其特征在于，所述主正继电器进一步包括主正输入端、主正输出端、第一主正控制端和第二主正控制端；其中

所述第二高压正极输入端与所述主正输入端相连，所述第二高压正极输出端与所述主正输出端相连；以及

响应于所述第一主正控制端和所述第二主正控制端接收到的信号，所述主正输入端至所述主正输出端之间的主正回路导通或关断，以导通或关断所述第二高压正回路。

3.如权利要求2所述的测试负载箱，其特征在于，所述输入端还包括主正信号输入端和低压输入端，其中，

所述主正信号输入端与所述第一主正控制端相连，以及

所述低压输入端与所述第二主正控制端相连。

4.如权利要求1所述的测试负载箱，其特征在于，所述主负继电器进一步包括主负输入端、主负输出端、第一主负控制端和第二主负控制端；其中

所述第二高压负极输入端与所述主负输入端相连，所述第二高压负极输出端与所述主负输出端相连；以及

响应于所述第一主负控制端和所述第二主负控制端接收到的信号，所述主负输入端至所述主负输出端之间的主负回路导通或关断，以导通或关断所述第二高压负回路。

5.如权利要求4所述的测试负载箱，其特征在于，所述输入端还包括主负信号输入端和低压输入端，其中，

所述主负信号输入端与所述第一主负控制端相连，以及

所述低压输入端与所述第二主负控制端相连。

6.如权利要求1所述的测试负载箱，其特征在于，所述第一高压负回路与所述第二高压负回路在所述测试负载箱内部短接。

7.一种测试系统，其特征在于，包括：测试负载箱、第一高压程控电源、第二高压程控电源，其中，

所述测试负载箱的输入端包括第一高压正极输入端、第一高压负极输入端、第二高压正极输入端和第二高压负极输入端；

所述测试负载箱的输出端包括第一高压正极输出端、第一高压负极输出端、第二高压正极输出端和第二高压负极输出端；

所述第一高压正极输入端在所述测试负载箱内部直连至所述第一高压正极输出端构成第一高压正回路，所述第一高压负极输入端在所述测试负载箱内部直连至所述第一高压负极输出端构成第一高压负回路；

所述第二高压正极输入端在所述测试负载箱内部通过主正继电器连接至所述第二高压正极输出端构成第二高压正回路，所述第二高压负极输入端在所述测试负载箱内部通过主负继电器连接至所述第二高压负极输出端构成第二高压负回路；

所述第一高压程控电源的输出端与所述第一高压正极输入端、第一高压负极输入端相连；以及

所述第二高压程控电源的输出端与所述第二高压正极输入端、第二高压负极输入端相连。

8.如权利要求7所述的测试系统，其特征在于，所述主正继电器进一步包括主正输入端、主正输出端、第一主正控制端和第二主正控制端；其中

所述第二高压正极输入端与所述主正输入端相连，所述第二高压正极输出端与所述主正输出端相连；以及

响应于所述第一主正控制端和所述第二主正控制端接收到的信号，所述主正输入端至所述主正输出端之间的主正回路导通或关断，以导通或关断所述第二高压正回路。

9.如权利要求8所述的测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括外部控制器；

所述测试负载箱的输入端还包括主正信号输入端和低压输入端，其中，

所述主正信号输入端与所述第一主正控制端相连；

所述低压输入端与所述第二主正控制端相连；以及

所述外部控制器的输出端与所述主正信号输入端、所述低压输入端相连，以输出控制信号。

10.如权利要求7所述的测试系统，其特征在于，所述主负继电器进一步包括主负输入端、主负输出端、第一主负控制端和第二主负控制端；其中

所述第二高压负极输入端与所述主负输入端相连，所述第二高压负极输出端与所述主负输出端相连；以及

响应于所述第一主负控制端和所述第二主负控制端接收到的信号，所述主负输入端至所述主负输出端之间的主负回路导通或关断，以导通或关断所述第二高压负回路。

11.如权利要求10所述的测试系统，其特征在于，所述测试系统还包括外部控制器；

所述测试负载箱的输入端还包括主负信号输入端和低压输入端，其中，

所述主负信号输入端与所述第一主负控制端相连；

所述低压输入端与所述第二主负控制端相连；以及

所述外部控制器的输出端与所述主负信号输入端、所述低压输入端相连，以输出控制信号。

12.如权利要求7所述的测试系统，其特征在于，所述第一高压负回路与所述第二高压负回路在所述测试负载箱内部短接。

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