CN210106680U - 双燃料转换阀及双燃料供给系统 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种双燃料转换阀及双燃料供给系统，属于燃料转换阀技术领域。双燃料转换阀包括阀体、第一阀芯组件、第二阀芯组件和驱动组件。阀体具有相互独立的第一通道和第二通道。第一阀芯组件配置成导通或关闭第一通道。第二阀芯组件配置成导通或关闭第二通道。驱动组件包括被配置成分设于控制面板两侧的动力部和传动部，动力部连接传动部，传动部传动连接第一阀芯组件和第二阀芯组件。动力部驱动传动部使阀体在第一工作状态和第二工作状态之间切换。阀体在第一工作状态时，第一通道导通，第二通道关闭。阀体在第二工作状态时，第一通道关闭，第二通道导通。此双燃料供给系统中的双燃料转换阀使用更加方便，便于通过动力部切换燃料的供给。

Description

双燃料转换阀及双燃料供给系统

技术领域

本申请涉及燃料转换阀技术领域，具体而言，涉及一种双燃料转换阀及双燃料供给系统。

背景技术

双燃料发动机是指一个发动机可以使用双燃料(或多燃料)，既可适应汽油燃料，又可适应轻烃(天然气、液化气、甲醇等)燃料。这样气、油双燃料发动机存在两种燃料转换的功能部件—气、油双燃料转换阀。现有的双燃料转换阀通常放置在安装发动机机架上或其他机械零部件上，在需要对燃料进行切换的时候，不方便控制转换阀进行燃料的切换。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种双燃料转换阀及双燃料供给系统，避免燃料混合，且操作方便。

第一方面，本申请实施例提供一种双燃料转换阀，包括阀体、第一阀芯组件、第二阀芯组件和驱动组件。阀体具有相互独立的第一通道和第二通道。第一阀芯组件配置成导通或关闭第一通道。第二阀芯组件配置成导通或关闭第二通道。驱动组件包括被配置成分设于控制面板两侧的动力部和传动部，动力部连接传动部，传动部传动连接第一阀芯组件和第二阀芯组件。动力部驱动传动部使阀体在第一工作状态和第二工作状态之间切换；阀体在第一工作状态时，第一通道导通，第二通道关闭。阀体在第二工作状态时，第一通道关闭，第二通道导通。

由于第一通道和第二通道相互独立设置，阀体在第一工作状态和第二工作状态之间进行多次切换以后，不会出现第一通道和第二通道导通的问题，可以避免燃料的混合，影响燃料混合器的工况，使双燃料转换阀的使用更加方便。动力部和传动部分设于控制面板的两侧，当需要使阀体切换工作状态的时候，可以转动控制面板一侧的动力部，从而控制传动部传动，使阀体从第一工作状态切换成第二工作状态或使阀体从第二工作状态切换成第一工作状态，可以控制第一通道或第二通道导通，以便对双燃料混合器供给不同的燃料，达到对双燃料混合器供给的燃料进行切换的目的。且动力部设置在控制面板的一侧，传动部设置在控制面板的另一侧，使动力部的操作更加方便。

在一种可能的实施方式中，还包括被配置成安装于控制面板上的盖板，盖板盖装于阀体，动力部位于盖板的一侧，传动部和阀体位于盖板的另一侧。

通过盖板的设置，使双燃料转换阀容易安装在控制面板上，以便在控制面板的一侧操作动力部，将阀体安装在控制面板的另一侧，以便使用者的操作。

在一种可能的实施方式中，阀体包括阀板和阀主体，阀主体具有第一通道和第二通道，阀主体设置于阀板的一侧，阀板盖装有盖板并与盖板形成空腔，传动部位于空腔内。

将传动部安装在阀板与盖板形成的空腔内，使第一阀芯组件和第二阀芯组件的控制更加方便，且避免传动部的传动会受到其他部件的影响，传动更加稳定。

在一种可能的实施方式中，动力部为转动件，传动部包括主动轴、传动件和从动轴，主动轴的第一端穿过盖板与转动件连接，第二端穿过阀板与第一阀芯组件连接，主动轴和从动轴通过传动件传动连接，从动轴的驱动端穿过阀板与第二阀芯组件连接。

旋转转动件，带动与转动件连接的主动轴转动，主动轴可以控制第一阀芯组件运动，主动轴转动，与主动件连接的传动件传动，使从动轴转动，从动轴可以控制第二阀芯组件运动，从而切换阀体的状态，使阀体在第一工作状态和第二工作状态之间切换。

在一种可能的实施方式中，传动件包括主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮套设于主动轴外，从动齿轮套设于从动轴外。

主动轴转动，套设在主动轴外的主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从动齿轮转动，套设在从动齿轮内的从动轴转动，从而实现主动轴与从动轴之间的传动。

在一种可能的实施方式中，第一阀芯组件包括具有第一通孔的第一球芯，第一球芯设置于第一通道内，主动轴的第二端卡设于第一球芯。第二阀芯组件包括具有第二通孔的第二球芯，第二球芯设置于第二通道内，从动轴的驱动端卡设于第二球芯，第一通孔的轴线与第二通孔的轴线垂直。

通过主动轴控制第一球芯在第一通道内转动，从而使第一通孔与第一通道一致，导通第一通道；或使第一通孔与第一通道交叉，关闭第一通道。通过从动轴控制第二球芯在第二通道内转动，从而使第二通孔与第二通道一致，导通第二通道；或第而通孔与第二通道交叉，关闭第二通道。由于第一通孔的轴线与第二通孔的轴线垂直，在关闭第一通道的时候，第二通道导通，在关闭第二通道的时候，第一通道导通，实现阀体在第一工作状态与第二工作状态之间的切换。

在一种可能的实施方式中，双燃料转换阀还包括与传动部配合的行程开关。阀体在第一工作状态时，传动部脱离行程开关，与第一通道的第一燃料通道开关打开；阀体在第二工作状态时，传动部碰触行程开关，进入第二通道的第二燃料通道开关打开。

通过行程开关的设置，可以进一步控制燃料是否进入第一通道或燃料是否进入第二通道，能够二次控制第一通道或第二通道燃料的导通与断开，使燃料阀的控制更加精确，提高安全使用性能。

在一种可能的实施方式中，传动部的主动齿轮或从动齿轮为扇形齿，扇形齿具有第一端齿和第二端齿。阀体在第一工作状态时，第一端齿脱离行程开关；阀体在第二工作状态时，第一端齿碰触行程开关。

在齿轮转动的过程中，可以同时控制行程开关的开关通路，以便通过阀芯组件的切换和行程开关的控制，同时控制阀体的工作状态，提高安全使用性能。

第二方面，本申请实施例提供一种双燃料供给系统，包括控制面板和双燃料转换阀，动力部和传动部分设于控制面板的两侧。

以便在将双燃料转换阀的阀体部分安装于控制面板的一侧，动力部安装于控制面板的另一侧，操作较为方便的情况下，不会影响燃料管路的安装。

在一种可能的实施方式中，控制面板安装于控制室，动力部被配置成安装于控制室内，传动部被配置成安装于控制室外。

在控制室内就可以进行动力部的操作，不需要打开安装双燃料转换阀的机械室进行动力部的控制，方便进行燃料通路的切换。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图也属于本申请的保护范围。

图1为本申请实施例提供的双燃料转换阀的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的双燃料转换阀的爆炸图；

图3为本申请实施例提供的双燃料转换阀中传动部的安装结构示意图；

图4为本申请实施例提供的双燃料转换阀中转动件的转动示意图；

图5为本申请实施例提供的双燃料转换阀中第一球芯的连接结构示意图；

图6为本申请实施例提供的双燃料供给系统的连接示意图；

图7为本申请实施例提供的传动部与行程开关的第一连接结构示意图；

图8为本申请实施例提供的传动部与行程开关的第二连接结构示意图。

图标：110-阀体；120-第一阀芯组件；130-第二阀芯组件；140-驱动组件；150-盖板；111-阀主体；112-阀板；113-空腔；1111-第一通道；1112- 第二通道；1113-第一气接头；1114-第二气接头；1115-第一油接头；1116- 第二油接头；121-第一球芯；122-第一密封圈；123-第二密封圈；124-第一滤网；125-第三密封圈；1117-过滤塞；1211-第一通孔；131-第二球芯；132- 第四密封圈；133-第五密封圈；141-动力部；142-传动部；1411-转动件；1421-主动轴；1422-主动齿轮；1423-从动齿轮；1424-从动轴；1212-第一卡槽； 160-行程开关；1425-第一端齿；1426-第二端齿。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行描述。

实施例

双燃料供给系统包括控制面板和双燃料转换阀。控制面板用于安装双燃料转换阀，控制面板安装在控制室内。可选地，控制面板可以安装在控制室的壁上，控制面板的一表面朝向控制室，另一表面朝向安装机械零部件的机械室。

可选地，控制室可以是车辆的驾驶室，也可以是机器的操作室。本申请实施例不做限定。使用者或工作人员可以在室内进行双燃料转换阀的操作，以便进行燃料的转换，不需要将安装机械零部件的机械室打开，进行双燃料转换阀的操作，使用更加方便。

图1为本实施例提供的双燃料转换阀的结构示意图，图2为本实施例提供的双燃料转换阀的爆炸图。请参阅图1和图2，本实施例中，双燃料转换阀包括阀体110、第一阀芯组件120、第二阀芯组件130、驱动组件140 和盖板150。第一阀芯组件120和第二阀芯组件130安装在阀体110的内部，盖板150盖装在阀体110上，驱动组件140驱动连接第一阀芯组件120和第二阀芯组件130。在安装双燃料转换阀的时候，盖板150安装在控制面板 (图未示)上，使驱动组件140的部分结构位于控制面板的一侧，另一部分结构位于控制面板的另一侧，在方便操作的情况下，不会影响双燃料转换阀的安装。

可选地，阀体110具有相互独立的第一通道1111和第二通道1112，双燃料转换阀中流通的燃料分别是燃料气和燃料油，在燃料转换阀长时间切换以后，不会出现第一通道1111和第二通道1112导通的问题，可以避免燃料气和燃料油发生混合的现象。

阀主体111上设置有第一气接头1113、第二气接头1114、第一油接头 1115和第二油接头1116，第一油接头1115和第二油接头1116与第一通道 1111连通，第一通道1111的一端设置第一油接头1115，另一端设置第二油接头1116；第一气接头1113和第二气接头1114与第二通道1112连通，第二通道1112的一端设置第一气接头1113，另一端设置第二气接头1114。

本实施例中，为了方便第一通道1111和第二通道1112的设置，可以使阀主体111的壳体结构朝向远离盖板150的方向凸设，从而便于第一通道 1111和第二通道1112的安装。在其他实施方式中，也可以设置第一通道1111 的第一壳体和第二通道1112的第二壳体分设成分离的两个壳体。

第一阀芯组件120，配置成导通或关闭第一通道1111，第二阀芯组件 130，配置成导通或关闭第二通道1112，通过第一阀芯组件120和第二阀芯组件130的设置，可以控制第一通道1111和第二通道1112的导通或关闭。

下面对第一阀芯组件120以及第二阀芯组件130的具体结构进行说明。例如：第一阀芯组件120和第二阀芯组件130均为球阀。第一阀芯组件120 包括第一球芯121、第一密封圈122、第二密封圈123和第一滤网124，第一球芯121设置于第一通道1111内，第一油接头1115安装在阀主体111上并连通第一通道1111，第一油接头1115与阀主体111之间设置有第一密封圈122，第二油接头1116安装在阀主体111上并连通第一通道1111，第二油接头1116与阀主体111之间设置有第二密封圈123，避免漏油。

本实施例中，第一油接头1115和第二油接头1116可以分别连通第一通道1111的两端，第二油接头1116也可以连通第一通道1111的中部。可选地，燃料油从第一油接头1115进入第一通道1111内，并流过第二油接头 1116进入双燃料混合器内。在第一通道1111内的靠近第一油接头1115的一端设置第一球芯121，第一球芯121具有第一通孔1211，在第一通道1111 内的靠近第二油接头1116的一端设置第一滤网124，第一滤网124与阀主体111的远离第一油接头1115的一端之间形成过滤室，当燃料油通过第一油接头1115进入第一通道1111内，穿过第一通孔1211，再穿过第一滤网 124，进入过滤室内，再从第二油接头1116处排出，进入双燃料混合器内。可以对燃料油进行过滤，避免杂质进入双燃料混合器内。

可选地，第二油接头1116设置在第一通道1111的远离第一油接头1115 的一端的端部至第一滤网124之间。在另一实施例中，第二油接头1116也可以不设置在第一通道1111的远离第一油接头1115一端的端部，在油经过第一滤网124进行过滤以后，进入过滤室内，过滤后的燃料油流进过滤室以后，经过回流从第二油接头1116中流出，使流至双燃料混合器内的燃料油更加干净。

可选地，在阀主体111上设置过滤塞1117，过滤塞1117设置在第一通道1111的远离第一油接头1115的一端的端部，过滤塞1117与阀主体111 之间设置有第三密封圈125，过滤塞1117的塞口连通第一通道1111的过滤室，当过滤室中含有过多的杂质的时候，可以将过滤塞1117取下，将杂质排出。还可以将第一滤网124取下，对滤网进行清理和更换。

第二阀芯组件130包括第二球芯131、第四密封圈132和第五密封圈 133，第二球芯131设置于第二通道1112内，第一气接头1113安装在阀主体111上并连通第二通道1112，第一气接头1113与阀主体111之间设置有第四密封圈132，第二气接头1114安装在阀主体111上并连通第二通道1112，第二气接头1114与阀主体111之间设置有第五密封圈133，避免漏气。

第一气接头1113和第二气接头1114分别连通第二通道1112的两端，燃料气从第二气接头1114进入第二通道1112内，并流过第一气接头1113 进入双燃料混合器内。在第二通道1112内设置第二球芯131，第二球芯131 具有第二通孔，燃料气通过第二气接头1114进入第二通道1112内，穿过第二通孔，从第一气接头1113处排出，进入双燃料混合器内。

本实施例中，燃料油从第一油接头1115进入第一通道1111内，从第二油接头1116排出第一通道1111；燃料气从第二气接头1114进入第二通道 1112内，从第一气接头1113排出第二通道1112。第一通道1111的轴线与第二通道1112的轴线平行，燃料油在第一通道1111内的流动方向与燃料气在第二通道1112内的流动方向相反，在安装好双燃料转换阀以后，燃料油向下流动，燃料气向上流动(其中，图1中箭头所指的方向为燃料的流动方向)，由于燃料油的密度大于燃料气的密度，使燃料的流动更加顺畅。在其他实施方式中，燃料气也可以从第一气接头1113进入第二通道1112，第二气接头1114排出第二通道1112，进行燃料气的流通。

驱动组件140包括动力部141和传动部142，控制面板上安装盖板150，控制面板的板面接触盖板150的板面，盖板150盖装于阀体110，动力部 141和传动部142分设在盖板150的两侧，传动部142与阀体110、第一阀芯组件120和第二阀芯组件130位于盖板150的同一侧，动力部141和传动部142分设于控制面板的两侧，例如：动力部141安装在控制室内，传动部142、阀体110、第一阀芯组件120和第二阀芯组件130安装在机械室内，以便动力部141的控制。

本实施例中，动力部141连接传动部142，传动部142传动连接第一阀芯组件120和第二阀芯组件130。动力部141驱动传动部142使阀体110在第一工作状态和第二工作状态之间切换。阀体110在第一工作状态时，第一通道1111导通，第二通道1112关闭。阀体110在第二工作状态时，第一通道1111关闭，第二通道1112导通。

可以转动控制面板一侧的动力部141，从而控制传动部142传动，使阀体110从第一工作状态切换成第二工作状态或使阀体110从第二工作状态切换成第一工作状态，可以控制第一通道1111或第二通道1112导通，以便对双燃料混合器供给不同的燃料，达到对双燃料混合器供给的燃料进行切换的目的。

可选地，阀体110包括阀主体111和阀板112，阀主体111设置有相互独立的第一通道1111和第二通道1112，阀主体111设置于阀板112的一侧，阀板112盖装有盖板150并与盖板150形成空腔113，传动部142位于空腔 113内，盖板150的远离阀主体111的一侧设置动力部141，方便传动部142 的安装，使转换阀的传动更加精确，阀门的控制也更加精确。

图3为本实施例提供的双燃料转换阀中传动部142的安装结构示意图；

图4为本实施例提供的双燃料转换阀中转动件1411的转动示意图。请参阅图3和图4，动力部141为转动件1411，传动部142包括主动轴1421、传动件和从动轴1424，传动件位于空腔113内，主动轴1421和从动轴1424 通过传动件传动连接，传动件包括相互啮合的主动齿轮1422和从动齿轮 1423，主动齿轮1422套设于主动轴1421外，从动齿轮1423套设于从动轴 1424外，主动轴1421的第一端穿过盖板150与转动件1411连接，第二端穿过阀板112与第一阀芯组件120连接，从动轴1424的驱动端穿过阀板112 与第二阀芯组件130连接。

可选地，图5为本实施例提供的双燃料转换阀中第一球芯121的连接结构示意图。请参阅图5，主动轴1421的第二端卡设于第一球芯121，从动轴1424的驱动端卡设于第二球芯131，第一通孔1211的轴线与第二通孔的轴线垂直。由于第一通道1111的轴线和第二通道1112的轴线平行，第一通孔1211的轴线与第二通孔的轴线垂直，所以，在第一通孔1211的轴线与第一通道1111的轴线共线，第一通道1111导通，第二通孔的轴线与第二通道1112的轴线交叉，第二通道1112不导通，第二通孔的轴线与第二通道 1112的轴线共线，第二通道1112导通，第一通孔1211的轴线与第一通道 1111的轴线交叉，第一通道1111关闭。

可选地，第一球芯121的表面设置有第一卡槽1212，主动轴1421第二端卡设在第一卡槽1212内，第二球芯131的表面设置有第二卡槽，从动轴 1424的驱动端卡设在第二卡槽内，第一卡槽1212的延伸方向与第二卡槽的延伸方向垂直。本实施例中，主动齿轮1422的齿距与从动齿轮1423的齿距一致，主动轴1421的直径与从动轴1424的直径一致，主动轴1421转动的角度与从动轴1424转动的角度一致。

其中，图4中所指的箭头为转动件1411的旋转方向，顺时针90°旋转转动件1411，与转动件1411连接的主动轴1421顺时针旋转90°，使第一通孔1211的轴线与第一通道1111的轴线的延伸方向一致，第一通道1111 导通，同时，由于主动轴1421的转动，套设于主动轴1421外的主动齿轮 1422转动，与主动齿轮1422啮合的从动齿轮1423转动，套设于从动齿轮1423内的从动轴1424转动，从动轴1424也旋转90°，使第二通孔的轴线与第二通道1112的轴线的延伸方向垂直，第二通道1112关闭，获得第一工作状态。然后逆时针旋转90°，获得第二工作状态。

本实施例中，主动齿轮1422和从动齿轮1423均为水平线齿轮。在其他实施方式中，主动齿轮1422和从动齿轮1423还可以是双棘齿轮，只要主动齿轮1422和从动齿轮1423之间能够达到啮合传动，并能够与主动轴 1421和从动轴1424配合控制第一球芯121和第二球芯131的转动均为本申请实施例的保护保护范围。

本实施例中，在转动件1411的朝向盖板150的表面设置安装孔，主动轴1421的第一端插设在安装孔内。可选地，主动轴1421的第一端的截面为异形面，安装孔的截面为异形孔，安装孔与主动轴1421配合，在转动件1411旋转的过程中，与转动件1411的安装孔配合的主动轴1421也同步转动。在其他实施方式中，可以在安装孔与主动轴1421之间设置轴套，实现在转动件1411旋转的过程中，安装在转动件1411上的主动轴1421也同步转动。

本实施例中，主动轴1421的穿过阀板112的长度与从动轴1424穿过阀板112的长度一致，主动轴1421上的第一球芯121与阀板112的距离与从动轴1424上的第二球芯131与阀板112的距离相等，设置第一通道1111 的壳体的凸设程度与设置第二通道1112的壳体的凸设程度一致。在其他实施例中，主动轴1421上的第一球芯121与阀板112的距离与从动轴1424 上的第二球芯131与阀板112的距离也可以不相等。

图6为本实施例提供的双燃料供给系统的连接示意图。请参阅图6，本实施例中，第一油接头1115连接第一油管，第一油管上设置有第一燃料通道开关，第二油接头1116通过第二油管连接双燃料混合器。其中，第一燃料通道开关可以是电动油路控制器，可以通过第一单向电子阀进行控制，且电动油路控制器安装在第一油管的电动油路控制点上，可以控制油路的通断。

第二气接头1114连接第一气管，第一气管上设置有第二燃料通道开关，第一气接头1113通过第二气管连接双燃料混合器。其中，第二燃料通道开关是电动气路控制器，可以通过第二单向电子阀进行控制，电动气路控制器安装在第一气管的电动气路控制点上，可以控制气路的通断。且电动气路控制点与第二气接口之间的气管还设置有燃气减压阀，增加使用安全性。

图7为本申请实施例提供的传动部142与行程开关160的第一连接结构示意图；图8为本申请实施例提供的传动部142与行程开关160的第二连接结构示意图。请参阅图7和图8，燃料转换阀还包括与传动部142配合的行程开关160。阀体110在第一工作状态时，传动部142脱离行程开关 160，与第一通道1111连通的第一燃料通道开关打开；阀体110在第二工作状态时，传动部142碰触行程开关160，与第二通道1112连通的第二燃料通道开关打开。

在第一工作状态与第二工作状态之间进行切换的过程中，如果双燃料转换阀位于第一工作状态，则传动部142脱离行程开关160，使第一单向电子阀通电，第一单向电子阀控制电动油路控制点导通，燃料油可以进入第一通道1111内；如果双燃料转换阀位于第二工作状态，则传动部142碰触行程开关160，使第二单向电子阀通电，第二单向电子阀控制电动气路控制点导通，燃料气可以进入第二通道1112内。所以，在控制传动部142传动的过程中，既能够通过脱离或远离行程开关160来控制油路或气路的通断，又可以通过主动轴1421和从动轴1424控制第一球芯121和第二球芯131，控制第一通道1111或第二通道1112的通断，油路和第一通道1111一致连通，则燃料油可以进入双燃料混合器内，气路和第二通道1112一致连通，则燃料气可以进入双燃料混合器内，通过旋转转动件1411实现两个控制方式，提高双燃料转换阀的使用安全性。

可选地，行程开关160安装在阀体110上，行程开关160的弹片和触点等位于空腔113内，行程开关160的电连接柱位于空腔113外，电连接柱伸出阀体110，以便对行程开关160通电，使行程开关160与第一单向电子阀和第二单向电子阀电连接。主动齿轮1422为扇形齿，扇形齿具有第一端齿1425和第二端齿1426。行程开关160的弹片位于第一端齿1425的转动路径上，阀体110在第一工作状态时，第一端齿1425脱离行程开关160 的弹片；阀体110在第二工作状态时，第一端齿1425碰触行程开关160的弹片。

顺时针90°旋转转动件1411，主动齿轮1422顺时针转动90°，使双燃料转换阀位于第一工作状态，主动齿轮1422的第一端齿1425触碰形成开关，使第一单向电子阀通电，第一单向电子阀控制电动油路控制点导通，燃料油可以进入第一通道1111内；逆时针90°旋转转动件1411，主动齿轮1422逆时针转动90°，使双燃料转换阀位于第二工作状态，主动齿轮1422 的第一端齿1425碰触行程开关160的弹片，使第二单向电子阀通电，第二单向电子阀控制电动气路控制点导通，燃料气可以进入第二通道1112内。实现两个控制方式，提高双燃料转换阀的使用安全性。

在另一实施方式中，可以从动齿轮1423为扇形齿，行程开关160的弹片位于从动齿轮1423的转动路径上。在其他实施方式中，还可以在主动齿轮1422或从动齿轮1423上设置触碰件，使主动齿轮1422或从动齿轮1423 在转动的过程中可以选择性脱离行程开关160的弹片。

本申请实施例提供的双燃料供给系统的工作原理是：在控制面板上打孔，将转动件1411拆卸下来，主动轴1421的第一端穿过孔使盖板150的板面与控制面板的板面接触，将转动件1411安装在主动轴1421上，使转动件1411位于控制室内，而阀体110、盖板150、主动齿轮1422、从动齿轮1423、第一阀芯组件120和第二阀芯组件130均位于机械室内。

需要进行燃料切换的时候，使用者直接在控制室内顺时针90°旋转转动件1411，主动轴1421顺时针旋转90°，连接在主动轴1421上的第一球芯121旋转90°，使第一通孔1211的轴线与第一通道1111的轴线一致，第一通道1111导通。套设于主动轴1421外的主动齿轮1422顺时针旋转 90°，使主动齿轮1422的第一端齿1425脱离行程开关160的弹片，使第一单向电子阀通电，第一单向电子阀控制电动油路控制点导通，燃料油可以进入第一通道1111内。与主动齿轮1422啮合的从动齿轮1423逆时针旋转90°，第二通孔的轴线与第二通道1112的轴线交叉，第二通道1112断开，第二单向电子阀不通电，电动气路控制点不能够导通，燃料气不能够进入第二通道1112内。

反之，逆时针90°旋转转动件1411，从而进行双燃料转换阀的切换。

以上所述仅为本申请的一部分实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双燃料转换阀，其特征在于，包括：

阀体，所述阀体具有相互独立的第一通道和第二通道；

第一阀芯组件，配置成导通或关闭所述第一通道；

第二阀芯组件，配置成导通或关闭所述第二通道；

驱动组件，包括被配置成分设于控制面板两侧的动力部和传动部，所述动力部连接所述传动部，所述传动部传动连接所述第一阀芯组件和所述第二阀芯组件；

所述动力部驱动所述传动部使所述阀体在第一工作状态和第二工作状态之间切换；所述阀体在第一工作状态时，第一通道导通，第二通道关闭；所述阀体在第二工作状态时，第一通道关闭，第二通道导通。

2.根据权利要求1所述的双燃料转换阀，其特征在于，还包括被配置成安装于所述控制面板上的盖板，所述盖板盖装于所述阀体，所述动力部位于所述盖板的一侧，所述传动部和所述阀体位于所述盖板的另一侧。

3.根据权利要求2所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述阀体包括阀板和阀主体，所述阀主体具有所述第一通道和所述第二通道，所述阀主体设置于所述阀板的一侧，所述阀板盖装有所述盖板并与所述盖板形成空腔，所述传动部位于所述空腔内。

4.根据权利要求3所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述动力部为转动件，所述传动部包括主动轴、传动件和从动轴，所述主动轴的第一端穿过所述盖板与所述转动件连接，第二端穿过所述阀板与所述第一阀芯组件连接，所述主动轴和所述从动轴通过所述传动件传动连接，所述从动轴的驱动端穿过所述阀板与所述第二阀芯组件连接。

5.根据权利要求4所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述传动件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮套设于所述主动轴外，所述从动齿轮套设于所述从动轴外。

6.根据权利要求4所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述第一阀芯组件包括具有第一通孔的第一球芯，所述第一球芯设置于所述第一通道内，所述主动轴第二端卡设于所述第一球芯；

所述第二阀芯组件包括具有第二通孔的第二球芯，所述第二球芯设置于所述第二通道内，所述从动轴的驱动端卡设于所述第二球芯，所述第一通孔的轴线与所述第二通孔的轴线垂直。

7.根据权利要求1-6任一项所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述双燃料转换阀还包括与所述传动部配合的行程开关；

所述阀体在第一工作状态时，所述传动部脱离所述行程开关，与第一通道连通的第一燃料通道开关打开；所述阀体在第二工作状态时，所述传动部碰触所述行程开关，与所述第二通道连通的第二燃料通道开关打开。

8.根据权利要求7所述的双燃料转换阀，其特征在于，所述传动部的主动齿轮或从动齿轮为扇形齿，所述扇形齿具有第一端齿和第二端齿；

所述阀体在第一工作状态时，所述第一端齿脱离所述行程开关；所述阀体在第二工作状态时，所述第一端齿碰触所述行程开关。

9.一种双燃料供给系统，其特征在于，包括控制面板和权利要求1-8任一项所述的双燃料转换阀，所述动力部和所述传动部分设于所述控制面板的两侧。

10.根据权利要求9所述的双燃料供给系统，其特征在于，所述控制面板安装于控制室，所述动力部被配置成安装于控制室内，所述传动部被配置成安装于所述控制室外。

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