CN210104469U - 一种路面铺装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路面铺装结构，其特征在于：包括位置由下至上的夯土层、混凝土层、粘结层和透水沥青层，所述粘结层的上表面为拱形。与现有技术相比，本实用新型提供一种路面铺装结构，其透水沥青层具有良好的透水性能，粘结层的拱形结构能够实现渗水的快速排除，从而能够有效避免积水的聚集；所述粘结层的拱形结构具有良好的结构稳定性，具有良好的承载能力；所述混凝土层能够实现对水的隔断，使得夯土层长期保持干燥，从而使得夯土层长期保持良好的支撑能力，从而从整体上保证了路面具有良好的承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路铺装领域，具体而言，涉及一种路面铺装结构。
背景技术
随着高等级公路建设事业的发展及养护管理的需要，道路排水问题日益受到重视。目前传统的密级配沥青混凝土路面，降水主要是通过表面径流的方式排除，研究表面表面径流所形成的水膜会导致水漂，车轮溅起的水雾在强光照射下会产生眩光，影响车辆的行驶安全；同时现有路面的承载能力也有待提升。有鉴于此，本发明人经过深入研究，得到一种路面铺装结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种路面铺装结构，其解决了现有路面排水能力差、承载能力不强的技术问题。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种路面铺装结构，包括位置由下至上的夯土层、混凝土层、粘结层和透水沥青层，所述粘结层的上表面为拱形。
所述夯土层在铺装时用压路机压实，以提供良好的支撑作用，为了避免夯土层渗水软化，特铺设所述混凝土层，混凝土层能够起到良好的隔水作用，所述粘结层呈拱形，具有良好的承载能力，同时，根据实践，透水沥青层具有良好的透水性，能够避免水在路面聚集，经透水沥青层透下的水能够沿粘结层的拱形表面向道路的两侧迅速排出，有效避免了路面积水。
进一步的改进：所述粘结层为乳化沥青层。
进一步的改进：所述透水沥青层中夹设有增强纤维层；具体的，所述增强纤维层为钢纤维层或玻璃纤维网格布。
所述增强纤维层能够有效提升透水沥青层的抗拉伸能力，避免透水沥青层拉伸张裂，从而提升路面的承载能力。
进一步的改进：所述混凝土层中夹设有钢筋；具体的，多根所述钢筋呈多层排布，所述钢筋的长度方向沿路面的宽度方向。
所述钢筋的设置能够有效提升混凝土层的强度，避免混凝土层开裂，从而进一步提升路面的承载能力，所述钢筋的直径在1cm-2cm之间。
进一步的改进：所述夯土层中竖直插入有多根钢管柱；具体的，所述钢管柱包括外管和内管，所述内管插入所述外管中。
所述钢管柱的设置进一步提升了路面的承载能力，避免了夯土层的塌陷，在施工时，先向夯土层中插入外管，然后再向外管中插入内管，内管对泥土产生进一步的挤压效果，使得夯土层中的泥土的密度提高，从而提升了夯土层的承载能力。
进一步的改进：所述混凝土层的厚度为5cm-8cm，所述粘结层的厚度为4-6cm，所述透水沥青层的厚度为6cm-8cm。
与现有技术相比，本实用新型提供一种路面铺装结构，其透水沥青层具有良好的透水性能，粘结层的拱形结构能够实现渗水的快速排除，从而能够有效避免积水的聚集；所述粘结层的拱形结构具有良好的结构稳定性，具有良好的承载能力；所述混凝土层能够实现对水的隔断，使得夯土层长期保持干燥，从而使得夯土层长期保持良好的支撑能力，从而从整体上保证了路面具有良好的承载能力。
附图说明
图1是本实用新型涉及一种路面铺装结构的纵剖面结构示意图。
图2是本实用新型涉及一种路面铺装结构的钢管柱的结构示意图。
图中
夯土层-1；钢管柱-11；内管-111；
外管-112；混凝土层-2；钢筋-21；
粘结层-3；透水沥青层-4；增强纤维层-41。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。
如图1所示，一种路面铺装结构，包括位置由下至上的夯土层1、混凝土层2、粘结层3和透水沥青层4，所述粘结层3的上表面为拱形，所述粘结层3具体来说是乳化沥青层。所述夯土层1在铺装时用压路机压实，以提供良好的支撑作用，为了避免夯土层1渗水软化，特铺设所述混凝土层2，混凝土层2能够起到良好的隔水作用，所述粘结层3呈拱形，具有良好的承载能力，同时，根据实践，透水沥青层4具有良好的透水性，能够避免水在路面聚集，经透水沥青层4透下的水能够沿粘结层3的拱形表面向道路的两侧迅速排出，有效避免了路面积水。
所述透水沥青层4中夹设有增强纤维层41，具体来说，所述增强纤维层41为钢纤维层或玻璃纤维网格布。所述增强纤维层41能够有效提升透水沥青层4的抗拉伸能力，避免透水沥青层4拉伸张裂，从而提升路面的承载能力。
所述混凝土层2中夹设有钢筋21，多根所述钢筋21呈多层排布，所述钢筋21的长度方向沿路面的宽度方向。所述钢筋21的设置能够有效提升混凝土层2的强度，避免混凝土层2开裂，从而进一步提升路面的承载能力，所述钢筋21的直径在1cm-2cm之间。
为了进一步提升夯土层1的承载能力，所述夯土层1中竖直插入有多根钢管柱11，进一步来说，如图2所示，所述钢管柱11包括外管112和内管111，所述内管111插入所述外管112中。所述钢管柱11的设置进一步提升了路面的承载能力，避免了夯土层1的塌陷，在施工时，先向夯土层1中插入外管112，然后再向外管112中插入内管111，内管111对泥土产生进一步的挤压效果，使得夯土层1中的泥土的密度提高，从而提升了夯土层1的承载能力。
上述的混凝土层2的厚度为5cm-8cm，所述粘结层3的厚度为4-6cm，所述透水沥青层4的厚度为6cm-8cm。
上述对实施例的描述是为便于本技术领域的普通技术人员理解和使用本实用新型，熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本实用新型不限于上述实施例，本领域技术人员根据本实用新型的揭示，不脱离本实用新型范畴所做出的改进和修改都应该在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种路面铺装结构，其特征在于：包括位置由下至上的夯土层(1)、混凝土层(2)、粘结层(3)和透水沥青层(4)，所述粘结层(3)的上表面为拱形。
2.根据权利要求1所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述透水沥青层(4)中夹设有增强纤维层(41)。
3.根据权利要求2所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述增强纤维层(41)为钢纤维层或玻璃纤维网格布。
4.根据权利要求1所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述粘结层(3)为乳化沥青层。
5.根据权利要求1所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述混凝土层(2)中夹设有钢筋(21)。
6.根据权利要求5所述一种路面铺装结构，其特征在于：多根所述钢筋(21)呈多层排布，所述钢筋(21)的长度方向沿路面的宽度方向。
7.根据权利要求1所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述夯土层(1)中竖直插入有多根钢管柱(11)。
8.根据权利要求7所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述钢管柱(11)包括外管(112)和内管(111)，所述内管(111)插入所述外管(112)中。
9.根据权利要求1至8中任一项所述一种路面铺装结构，其特征在于：所述混凝土层(2)的厚度为5cm-8cm，所述粘结层(3)的厚度为4-6cm，所述透水沥青层(4)的厚度为6cm-8cm。
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| CN201920469827.5U CN210104469U (zh) | 2019-04-09 | 2019-04-09 | 一种路面铺装结构 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN210104469U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111335098A (zh) * | 2020-03-16 | 2020-06-26 | 章丘市金通路桥有限公司 | 一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面及其施工方法 |
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2019
- 2019-04-09 CN CN201920469827.5U patent/CN210104469U/zh active Active
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| CN111335098A (zh) * | 2020-03-16 | 2020-06-26 | 章丘市金通路桥有限公司 | 一种嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面及其施工方法 |
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