CN210101778U - 一种汽车机舱盖内外板粘接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车机舱盖内外板粘接结构，包括机舱盖内板和机舱盖外板，所述机舱盖内板的周边和所述机舱盖外板的周边之间设置有胶粘剂层，且所述机舱盖内板和所述机舱盖外板均与所述胶粘剂层粘接，所述机舱盖外板与所述机舱盖内板上凸起的若干凸台结构之间设有隔震胶层，所述机舱盖外板与所述凸台结构均与所述隔震胶层粘接。本实用新型提供的一种汽车机舱盖内外板粘接结构，使汽车机舱盖复合材料内外板之间的粘接更加牢靠，同时通过采用双组分聚氨酯弹性胶粘剂与隔震胶组合形成的粘接结构，使粘接精度更加可靠，同时保证了汽车机舱盖复合材料外板的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，特别是涉及一种汽车机舱盖内外板粘接结构。
背景技术
汽车作为一个由上万零部件组成的复杂机械，各零部件之间的精确装配对整车的性能及品质有着至关重要的影响。目前，随着汽车轻量化技术不断发展，复合材料在汽车上应用越来越多，一些需要用传统工艺制造的零部件，逐渐被复合材料结构所替代。
当前，正逐渐采用复合材料结构，如SMC复合材料等。现有汽车行业中，复合材料的汽车机舱盖内外板之间粘接时，一般是仅仅采用双组分胶水或单组份胶水进行零部件周边及其中部的粘接。但是，由于复合材料汽车机舱盖内板结构相对于复合材料汽车机舱盖外板具有结构更复杂、强度更高的特点，如果单纯采用双组分胶水或单组份胶水进行粘接，容易把复合材料外板拉变形，从而破坏外板质量，同时也难以保证装配精度，导致生产出来的汽车机舱盖不能达到原设计效果，而且，该粘接后的汽车机舱盖在外力作用下容易脱胶破裂。
实用新型内容
为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种汽车机舱盖内外板粘接结构，不仅结构简单，而且使粘接更加牢靠。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供一种汽车机舱盖内外板粘接结构，包括机舱盖内板和机舱盖外板，所述机舱盖内板的周边和所述机舱盖外板的周边之间设置有胶粘剂层，且所述机舱盖内板和所述机舱盖外板均与所述胶粘剂层粘接，所述机舱盖外板与所述机舱盖内板上凸起的若干凸台结构之间设有隔震胶层，所述机舱盖外板与所述凸台结构均与所述隔震胶层粘接。
可选的，所述隔震胶层的厚度为2mm-3mm。
可选的，所述胶粘剂层的厚度为1mm-1.5mm。
可选的，所述机舱盖内板的边缘设置有翻边结构，所述翻边结构的边沿与所述机舱盖外板零间隙贴合。
可选的，所述翻边结构高度为1mm-2mm。
可选的，所述胶粘剂层为双组分聚氨酯弹性胶粘剂层。
本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车机舱盖内外板粘接结构，通过采用双组分聚氨酯弹性胶粘剂与隔震胶组合形成的粘接结构，使汽车机舱盖复合材料内外板之间的粘接更加牢靠，同时保证了密封的可靠性；汽车机舱盖复合材料内外板之间凸台结构上涂设的隔震胶具有一定的弹性，通过变形可以抵抗一定外力，降低噪音，使整车噪音降低；本实用新型提供的一种汽车机舱盖内外板粘接结构，不仅粘接精度更加可靠，同时保证了汽车机舱盖复合材料外板的质量。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为机舱盖总成结构示意图；
图2为机舱盖总成爆炸图；
图3为机舱盖总成断面图；
图4为图3的局部放大图；
其中，1、机舱盖总成；11机舱盖外板；12机舱盖内板；3、隔震胶层；4、胶粘剂层；5、翻边结构；6、凸台结构。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型提供一种汽车机舱盖内外板粘接结构，如图1-4所示，包括机舱盖内板12和机舱盖外板11，机舱盖内板12和机舱盖外板11装配到一起形成机舱盖总成1；机舱盖内板12的周边和机舱盖外板11的周边之间设置有胶粘剂层4，胶粘剂层4由胶粘剂凝固后形成，凝固后的胶粘剂层4与机舱盖内板12的周边和机舱盖外板11的周边形成粘接，胶粘剂层4的厚度为1mm-1.5mm，且机舱盖内板12和机舱盖外板11均与胶粘剂层4粘接，于本实施例中，胶粘剂层4优选为由双组分聚氨酯胶组成的双组分聚氨酯弹性胶粘剂层。
为了增强机舱盖的结构强度，于本实施例中，如图3-4所示，机舱盖外板11与机舱盖内板12上凸起的若干凸台结构6之间设有隔震胶层3，隔震胶层3的厚度优选为2mm-3mm，隔震胶层3由汽车隔震胶或汽车减震胶凝固后形成，凝固后的隔震胶层3与机舱盖外板11与凸台结构6形成粘接，隔震胶层3具有一定的弹性，不仅通过变形可以抵抗一定外力，而且能够降低噪音，使整车噪音降低。于本实施例中，隔震胶层3既可以保证机舱盖外板11的表面质量，又可以有效把机舱盖外板11的力传递到机舱盖内板12，保证机舱盖外板11的外观质量和结构强度。
为了避免胶粘剂凝固为胶粘剂层4的过程中，胶粘剂外流造成浪费，于本实施例中，如图4所示，机舱盖内板12的边缘设置有翻边结构5，翻边结构5的边沿与机舱盖外板11零间隙贴合；进一步地，于本实施例中，翻边结构5的高度优选为1mm-2mm。
需要说明的是，本实用新型并不局限于实施例中胶粘剂层的厚度的具体数值，只要能够实现机舱盖外板与机舱盖内板稳固粘接即可；本实用新型并不局限于实施例中隔震胶层的厚度的具体数值，只要能够实现增强机舱盖的结构强度即可；本实用新型并不局限于实施例中翻边结构高度的具体数值，只要能够实现挡胶即可。
本实用新型中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：包括机舱盖内板和机舱盖外板，所述机舱盖内板的周边和所述机舱盖外板的周边之间设置有胶粘剂层，且所述机舱盖内板和所述机舱盖外板均与所述胶粘剂层粘接，所述机舱盖外板与所述机舱盖内板上凸起的若干凸台结构之间设有隔震胶层，所述机舱盖外板与所述凸台结构均与所述隔震胶层粘接。
2.根据权利要求1所述的汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：所述隔震胶层的厚度为2mm-3mm。
3.根据权利要求1所述的汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：所述胶粘剂层的厚度为1mm-1.5mm。
4.根据权利要求1所述的汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：所述机舱盖内板的边缘设置有翻边结构，所述翻边结构的边沿与所述机舱盖外板零间隙贴合。
5.根据权利要求4所述的汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：所述翻边结构高度为1mm-2mm。
6.根据权利要求1-5中任一所述的汽车机舱盖内外板粘接结构，其特征在于：所述胶粘剂层为双组分聚氨酯弹性胶粘剂层。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113524703A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-10-22 | 安徽金诚复合材料有限公司 | 一种塑料前舱盖内外板涂胶粘接方法 |
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