CN210101379U

CN210101379U - 电动滑板车的电池系统、电动滑板车及充电系统

Info

Publication number: CN210101379U
Application number: CN201920874887.5U
Authority: CN
Inventors: 王尔漫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-06-12
Filing date: 2019-06-12
Publication date: 2020-02-21
Anticipated expiration: 2029-06-12

Abstract

电动滑板车的电池系统，包括一个电池本体（10）、一个车载近场通信模块（20）及一个车载控制单元（30）。车载控制单元分别电连接电池本体和车载近场通信模块。车载控制单元能够通过车载近场通信模块接收或发送配对信息，并根据配对信息与充电设备配对。车载控制单元还能够在配对成功后控制电池本体接收来自充电设备的电能并充电。本实用新型提供的电池系统，其只需要保留了传统的输出输入接口，不必添加用于与充电设备双向识别的新接口，结构更加精简。本实用新型还提供了具有上述电池系统的电动滑板车及充电系统。

Description

电动滑板车的电池系统、电动滑板车及充电系统

技术领域

本实用新型涉及一种电池系统，尤其是一种电动滑板车的电池系统及包括该电池系统的电动滑板车及充电系统。

背景技术

共享电动滑板车的商家为了方便用户使用，通常会在公共场所设置能够自助充电的充电设备。出于安全性以及充电成本的考虑，商家通常只允许自己品牌的电池使用配套的充电设备，这就需要电池与充电设备之间具有双向识别的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于电动滑板车的电池系统，能够通过近场通信与公共充电设备双向识别。

本实用新型的另一个目的是提供一种电动滑板车，电池系统能够通过近场通信与公共充电设备双向识别。

本实用新型的在再一个目的是提供一种电动滑板车的充电系统，电池系统能够通过近场通信与充电设备双向识别。

本实用新型提供的电动滑板车的电池系统，包括一个电池本体、一个车载近场通信模块及一个车载控制单元。车载近场通信模块能够与其他具有近场通信功能的设备无线通信。车载控制单元分别电连接电池本体和车载近场通信模块。车载控制单元能够通过车载近场通信模块接收或发送配对信息，并根据配对信息与充电设备配对。车载控制单元还能够在配对成功后控制电池本体接收来自充电设备的电能并充电。

该电动滑板车的电池系统，在与充电设备电连接时，车载控制单元能够通过车载近场通信模块与充电设备无线通信，并通车载近场通信模块接收或发送配对信息与充电设备双向识别。车载控制单元还能够通过识别结果来控制电池本体是否接收来自已连接的充电设备的电能并充电。电池系统只需要保留了传统的输出输入接口，不必添加用于与充电设备双向识别的新接口，结构更加精简。

在电池系统的另一种示意性实施方式中，电池本体包括电池管理系统模块，车载控制单元还能够通过车载近场通信模块接收升级数据，并根据升级数据控制电池管理系统模块升级。通过车载近场通信模块对电池本体的电池管理系统模块升级，避免了电池本体的布线工作，有效地降低了制造成本，且无线通信的方式更方便使用者使用。

在电池系统的再一种示意性实施方式中，车载控制单元还能够通过车载近场通信模块发送电池本体的状态信息。充电设备能够接受电池本体的状态信息，分析电池本体处于工作状态还是充电状态，智能调整充电参数，提高充电效率和安全性。

在电池系统的还一种示意性实施方式中，车载控制单元为电动滑板车的电机控制器或主控制器。

本实用新型还提供了一种电动滑板车，包括上述的电池系统。

该电动滑板车，在与充电设备电连接时，车载控制单元能够通过车载近场通信模块与充电设备无线通信，并通过车载近场通信模块接收或发送配对信息与充电设备双向识别。车载控制单元还能够通过识别结果控制电池本体是否接收来自已连接的充电设备的电能并充电。电池系统只需要保留了传统的输出输入接口，不必添加用于与充电设备双向识别的新接口，结构更加精简。

在电动滑板车的另一种示意性实施方式中，车载近场通信模块设置于电池本体。借此方便电池系统从电动滑板车分离，并且电池系统可以单独连接充电设备使用。

在电动滑板车的再一种示意性实施方式中，电池本体设置于电动滑板车踏板的内部，且车载近场通信模块位于电池本体与电动滑板车踏板的底部之间。通过将电池本体设置于电动滑板车踏板的内部可以改善电动滑板车的重心，提高稳定性。而车载近场通信模块靠近电动滑板车踏板的底部，方便充电设备上近场通信模块的布置，方便与电动滑板车的电池系统识别。

在电动滑板车的还一种示意性实施方式中，电动滑板车还包括一个车载充电模块，车载充电模块电连接车载控制单元，并且车载充电模块能够在连接电源时在车载控制单元控制下为电池本体充电。电动滑板车可以在连接电源后通过车载充电模块直接对电池本体充电，方便用户充电。

本实用新型还提供了一种电动滑板车的充电系统，包括一个充电设备及一个上述的电动滑板车。充电设备其包括一个固定充电模块、一个充电近场通信模块及一个充电控制单元。充电近场通信模块能够与车载近场通信模块无线通信。充电控制单元分别电连接固定充电模块和充电近场通信模块，充电控制单元能够通过充电近场通信模块接收或发送配对信息，并根据配对信息与电池本体配对，充电控制单元还能够在配对成功后控制固定充电模块向电池本体输送电能并充电。

该电动滑板车，电动滑板车在与充电设备电连接时，车载控制单元能够通过车载近场通信模块与充电设备无线通信，并通车载近场通信模块接收或发送配对信息与充电设备双向识别。车载控制单元还能够通过识别结果控制电池本体是否接收来自已连接的充电设备的电能并充电。电池系统只需要保留了传统的输出输入接口，不必添加用于与充电设备双向识别的新接口，结构更加精简。

下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对电池系统及电动滑板车的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为电动滑板车的电池系统一种示意性实施方式的结构示意图。

图2为电动滑板车的一种示意性实施方式的结构示意图。

图3为电动滑板车的充电系统一种示意性实施方式的结构示意图。

标号说明

10 电池本体

12 电池管理系统模块

20 进场通信模块

30 车载控制单元

40 电动滑板车踏板

50 车载充电模块

60 固定充电模块

70 充电近场通信模块

80 充电控制单元。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

图1为电动滑板车的电池系统的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图1，电池系统包括一个电池本体10、一个车载近场通信模块20及一个车载控制单元30。电池本体10通常为电池组，用于储备电能，并且在使用时为电动滑板车的电机提供电能。

近距离无线通信（Near-field communication，NFC）是一套通信协议，让两个电子设备在相距几厘米之内进行通信。车载近场通信模块20能够通过NFC与其他具有近场通信功能的设备无线通信，由于NFC为常用技术，其具体原理不再赘述。

车载控制单元30可以为常用的处理器芯片例如单片机，其分别电连接电池本体10和车载近场通信模块20。车载控制单元30能够借由车载近场通信模块20通过加密通信接收或发送配对信息。接收到的配对信息用于识别连接的充电设备是否为与电池本体适配的充电设备，而发送的配对信息用于充电设备反向对电池本体识别。车载控制单元30能够根据配对信息在识别后与充电设备配对。车载控制单元30还能够在配对成功后控制电池本体10接收来自充电设备的电能并充电。在示意性实施方式中，车载控制单元30是独立运行的芯片，然而并不限于此，在其他示意性实施方式中，车载控制单元30也可以是电动滑板车的电机控制器或主控制器。

该电动滑板车的电池系统，在与充电设备电连接时，车载控制单元能够通过车载近场通信模块与充电设备无线通信，并通车载近场通信模块20接收或发送配对信息与充电设备双向识别。车载控制单元还能够通过识别结果控制电池本体10是否接收来自已连接的充电设备的电能并充电。电池系统只需要保留了传统的输出输入接口，不必添加用于与充电设备双向识别的新接口，结构更加精简。

在示意性实施方式中，参照图1，电池本体10包括电池管理系统模块12，电池管理系统（Battery Management System，BMS）是对电池进行管理的系统，通常具有量测电池电压的功能，防止或避免电池过放电、过充电或过温度等异常状况出现。车载控制单元30还能够通过车载近场通信模块20接收升级数据，并根据升级数据控制电池管理系统模块12升级。通过车载近场通信模块20对电池本体10的电池管理系统模块升级，避免了电池本体10的布线工作，有效地降低了制造成，且无线通信的方式更方便使用。

在示意性实施方式中，车载控制单元30还能够通过车载近场通信模块20发送电池本体10的状态信息，例如电池电量与充放电速度等。充电设备能够接受电池本体10的状态信息，分析电池本体10处于工作状态或充电状态，智能调整充电参数，提高充电效率和安全性。

本实用新型还提供了一种电动滑板车，图2为电动滑板车的一种示意性实施方式的结构示意图。参照图2，电动滑板车包括上述的电池系统。在示意性实施方式中，车载近场通信模块20设置于电池本体10。借此方便电池系统从电动滑板车分离，并单独连接充电设备使用。然而并不局限于，在其他示意性实施方式中，车载近场通信模块20与电池本体10也可以是分体式设计，并根据实际情况调整车载近场通信模块20的安装位置。

在示意性实施方式中，参照图2，电池本体10设置于电动滑板车踏板40的内部，且车载近场通信模块20位于电池本体10与电动滑板车踏板40的底部之间。通过将电池本体10设置于电动滑板车踏板40的内部可以改善电动滑板车的重心，提高稳定性。电动滑板车不管是在正常行驶或推动时，电动滑板车踏板40始终与地面保持相同的距离。车载近场通信模块20靠近电动滑板车踏板40的底部，充电设备的NFC装置可以直接布置于靠近地面的位置，电动滑板车在推过充电设备的NFC装置时即可与充电设备识别，更便于使用。

在示意性实施方式中，参照图2，电动滑板车还包括一个车载充电模块50，车载充电模块50电连接车载控制单元30，并且车载充电模块50能够在电连接电源时在车载控制单元30控制下为电池本体10充电。电动滑板车可以在没有充电设备时直接连接电源后通过车载充电模块50直接对电池本体10充电，方便用户使用。

本实用新型还提供了一种电动滑板车的充电系统。图3为电动滑板车的充电系统一种示意性实施方式的结构示意图。参照图3，电动滑板车的充电系统包括一个充电设备及一个上述的电动滑板车。充电设备其包括一个固定充电模块60、一个充电近场通信模块70及一个充电控制单元80。充电近场通信模块70能够与车载近场通信模块20无线通信。充电控制单元80分别电连接固定充电模块60和充电近场通信模块70，充电控制单元80能够通过充电近场通信模块70接收或发送配对信息，并根据配对信息与电池本体10配对，充电控制单元80还能够在配对成功后控制固定充电模块60向电池本体10输送电能并充电。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.电动滑板车的电池系统，其特征在于包括：

一个电池本体（10）；

一个车载近场通信模块（20），其能够与具有近场通信功能的设备无线通信；及

一个车载控制单元（30），其分别电连接所述电池本体（10）和所述车载近场通信模块（20），所述车载控制单元（30）能够通过所述车载近场通信模块（20）接收或发送配对信息，并根据所述配对信息与充电设备配对，所述车载控制单元（30）还能够在配对成功后控制所述电池本体（10）接收来自充电设备的电能并充电。

2.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池本体（10）包括电池管理系统模块（12），所述车载控制单元（30）还能够通过所述车载近场通信模块（20）接收升级数据，并根据所述升级数据控制所述电池管理系统模块（12）升级。

3.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述车载控制单元（30）还能够通过所述车载近场通信模块（20）发送所述电池本体（10）的状态信息。

4.如权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述车载控制单元（30）为所述电动滑板车的电机控制器或主控制器。

5.电动滑板车，其特征在于包括如权利要求1至4中任一项所述的电池系统。

6.如权利要求5所述的电动滑板车，其特征在于，所述车载近场通信模块（20）设置于所述电池本体（10）。

7.如权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述电池本体（10）设置于电动滑板车踏板（40）的内部，且所述车载近场通信模块（20）位于所述电池本体（10）与所述电动滑板车踏板（40）的底部之间。

8.如权利要求5所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括一个车载充电模块（50），所述车载充电模块（50）电连接所述车载控制单元（30），并且所述车载充电模块（50）能够在电连接电源时在所述车载控制单元（30）控制下为所述电池本体（10）充电。

9.电动滑板车的充电系统，其特征在于包括：

一个如权利要求5至8中任一项所述的电动滑板车，及

一个充电设备，其包括：

一个固定充电模块（60），

一个充电近场通信模块（70），其能够与所述车载近场通信模块（20）无线通信，和

一个充电控制单元（80），其分别电连接所述固定充电模块（60）和所述充电近场通信模块（70），所述充电控制单元（80）能够通过所述充电近场通信模块（70）接收或发送配对信息，并根据所述配对信息与所述电池本体（10）配对，所述充电控制单元（80）还能够在配对成功后控制所述固定充电模块（60）向所述电池本体（10）输送电能并充电。