CN210093808U - 一种用于电动汽车的集成高功率控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于电动汽车的集成高功率控制器，包括功率模块、DC/DC集成模块和底板，所述功率模块和DC/DC集成模块分别设置在所述底板的上表面，所述底板的底部设有覆盖功率模块底部和DC/DC集成模块底部的散热结构，所述散热结构包括带有折弯的散热水道以及与散热水道连通的进水口和出水口。与现有技术相比，本实用新型将功率模块和DC/DC集成模块都集成在电机控制器的底板上方，并共用底部的散热水道，具有占用空间小、散热能力强的优点，整体结构可靠，装配方便，适合批量生产；DC/DC集成模块设置在底板的上方，避免在整车运行过程中造成振动损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车驱动控制器领域，尤其是涉及一种用于电动汽车的集成高功率控制器。
背景技术
在石油资源不断减少和环境污染日益突出的情况下，新能源汽车的发展已经成了主旋律。DC/DC集成模块和电机控制器作为新能源汽车当中的核心部件，直接关系到整车性能。
传统的新能源汽车通常采用DC/DC集成模块和电机控制器相互分离的结构，这种方式会造成整体安装空间过大，难以满足整车装配要求。而现有的一些普通的集成也只是将DC/DC集成模块和电机控制器集成在一起，例如专利“一种用于电动汽车的集成控制器”(公开号CN207995526U)在电机控制器的底板与DC/DC控制器的顶板之间设置一个夹层，夹层在侧部分别与进水口和出水口相连通形成散热水道，这种方式虽然能在DC/DC集成模块和电机控制器集成在一起时进行有效散热，但因为DC/DC集成模块倒置固定在电机控制器下面，在整车运行过程中振动较大容易造成损坏，而且水道上下均有散热源，容易引起电机控制器过温。
实用新型内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的散热不良的缺陷而提供一种用于电动汽车的集成高功率控制器。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于电动汽车的集成高功率控制器，包括功率模块、DC/DC集成模块和底板，所述功率模块和DC/DC集成模块分别设置在所述底板的上表面，所述底板的底部设有覆盖功率模块底部和DC/DC集成模块底部的散热结构，所述散热结构包括带有折弯的散热水道以及与散热水道连通的进水口和出水口。
优选的，所述底板包括上底板和下底板，所述功率模块和DC/DC集成模块固定在上底板的上表面，所述上底板的底面开设有空腔，所述空腔内设有带有折弯的散热水道，所述下底板固定在上底板的底面并盖在所述空腔上。
优选的，所述散热水道内设有散热翅片，所述散热翅片呈交错排列的柱状和条状。
优选的，所述上底板和下底板通过搅拌摩擦焊固定在一起。
优选的，还包括支架，所述支架设在所述功率模块的上方并将功率模块压紧在底板的上表面。
优选的，所述支架的底面设有用于容纳功率模块的凹槽。
与现有技术相比，本实用新型将功率模块和DC/DC集成模块都集成在电机控制器的底板上方，并共用底部的散热水道，具有占用空间小、散热能力强的优点，整体结构可靠，装配方便，适合批量生产；DC/DC集成模块设置在底板的上方，避免在整车运行过程中造成振动损坏。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2位本实用新型底板的爆炸图；
图3为本实用新型中支架的俯视图。
图中标注：1、底板，2、功率模块，3、支架，4、DC/DC集成模块，1-1、下底板，1-2、上底板，1-3、进水口，1-4、出水口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
实施例
如图1所示，一种用于电动汽车的集成高功率控制器，包括功率模块2、DC/DC集成模块4、支架3和底板1，功率模块2和DC/DC集成模块4分别固定在底板1的上表面，本实施例中，功率模块2紧贴在底板1的上表面一侧并通过支架3压紧固定，DC/DC集成模块4固定于底板1上表面另一侧。
底板1的底部设有覆盖功率模块2底部和DC/DC集成模块4底部的散热结构，散热结构包括带有折弯的散热水道以及与散热水道连通的进水口1-3和出水口1-4。如图2所示，底板1包括上底板1-2和下底板1-1，功率模块2和DC/DC集成模块4固定在上底板1-2的上表面。上底板1-2的底面开设有空腔，空腔成近似长方体结构，空腔的面积和下底板1-1的面积近似，且大于功率模块2和DC/DC集成模块4所占用面积。空腔内设有带有折弯的散热水道，散热水道内设有散热翅片，散热翅片呈交错排列的柱状和条状。空腔的侧面分别设置进水口1-3和出水口1-4，形成可循环的散热结构。下底板1-1固定在上底板1-2的底面并盖在空腔上，本实施例中，上底板1-2和下底板1-1通过搅拌摩擦焊连接成一个整体。
如图1所示，功率模块2的四周的底板1上设有连接用的支柱，支架3设在功率模块2的上方并通过支柱连接底板1的上表面。支架3的底面设有用于容纳功率模块2的凹槽，如图3所示，本实施例中，支架3的底面有三个并排的长方形凹槽，刚好将3个功率模块2卡死压紧在底板1的上表面。
该集成高功率控制器的装配过程如下：首先将下底板1-1和上底板1-2对接后通过搅拌摩擦焊形成完整地底板1；然后通过螺栓将DC/DC集成模块4固定在底板1的上表面上，将功率模块2卡在支架3底面的长方形凹槽中，然后利用螺栓将支架3固定在底板1上，完成全部装配。
该集成高功率控制器的工作过程为：将冷却液从装配好的装置的进水口1-3内输入到电机控制器底板1的空腔内部，冷却液在空腔中折弯的散热水道流动，带走功率模块2和DC/DC集成模块4在工作时所产生的热量，最后再通过出水口1-4流出，实现对电机控制器的整体散热。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车的集成高功率控制器，包括功率模块、DC/DC集成模块和底板，其特征在于，所述功率模块和DC/DC集成模块分别设置在所述底板的上表面，所述底板的底部设有覆盖功率模块底部和DC/DC集成模块底部的散热结构，所述散热结构包括带有折弯的散热水道以及与散热水道连通的进水口和出水口。
2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的集成高功率控制器，其特征在于，所述底板包括上底板和下底板，所述功率模块和DC/DC集成模块固定在上底板的上表面，所述上底板的底面开设有空腔，所述空腔内设有带有折弯的散热水道，所述下底板固定在上底板的底面并盖在所述空腔上。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于电动汽车的集成高功率控制器，其特征在于，所述散热水道内设有散热翅片，所述散热翅片呈交错排列的柱状和条状。
4.根据权利要求2所述的一种用于电动汽车的集成高功率控制器，其特征在于，所述上底板和下底板通过搅拌摩擦焊固定在一起。
5.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的集成高功率控制器，其特征在于，还包括支架，所述支架设在所述功率模块的上方并将功率模块压紧在底板的上表面。
6.根据权利要求5所述的一种用于电动汽车的集成高功率控制器，其特征在于，所述支架的底面设有用于容纳功率模块的凹槽。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920331234.2U CN210093808U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 一种用于电动汽车的集成高功率控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN210093808U true CN210093808U (zh) | 2020-02-18 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201920331234.2U Active CN210093808U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 一种用于电动汽车的集成高功率控制器 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-03-15 CN CN201920331234.2U patent/CN210093808U/zh active Active
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