CN210088259U - 一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，所述降噪结构是阀芯与钢管扣压端连接，PTFE管与阀芯连接，PTFE管上从泵来油端起打有不同组距的若干组孔，PTFE管穿过节流阀，节流阀穿在胶管中，节流阀套套在胶管外面，扣压节流阀套固定住节流阀，并把胶管分成两个腔。工作时，高压油流在经过阀芯后突然增大的空间使能量减弱，流经PTFE管每组孔时经过组孔喷向胶管内壁，使动能衰减，噪音减弱，不同的组孔间距使波长互相抵消，高压油流经平行六边形缝隙进入PTFE管与胶管间也会产生动能衰减，波峰抵消，噪音减弱的作用，突然增大的第二腔空间使能量进一步衰减，最终使机械噪声和流体噪声减弱至可接受。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆液压助力转向系统降噪结构领域，具体地说是涉及一种用于卡车上液压助力转向系统从转向泵到转向器之间的高压油管管路降噪结构。
背景技术
承担了路面主要物流运输工作的卡车，均采用液压助力转向系统。在卡车行驶转向时，在怠速和所有工作转速内，都会由于液压泵和溢流阀等内部移动件撞击和振动产生机械噪声，以及叶片泵液压油流量的脉动造成流速和压力突变，高压油回流以及空穴爆裂形成流体噪声。这种听力易于识别的高音噪声或低音噪声使人产生疲劳，影响行车安全，是不能接受的。现有的转向系统管路中的胶管可以降低一部分噪声，也有各种降噪转向管，但不足以降至可接受程度。
因此，现有技术还有待于改进和发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于卡车上降低液压助力转向系统流体噪声机械噪声的高压油管降噪结构，用以减小转向系统噪音至可接受程度。
本实用新型的技术方案如下：
一种用于卡车上液压助力转向系统高压油管管路降噪结构，包括阀芯、PTFE管、节流阀、胶管、节流阀套，所述降噪结构是阀芯与钢管扣压端连接，打孔的PTFE管与阀芯连接，PTFE管穿过节流阀，节流阀穿在胶管中，节流阀套套在胶管外面，扣压节流阀套固定住节流阀，并把胶管分成两个腔。
优选的，所述阀芯与钢管连接端为平行六边形结构，所述阀芯与PTFE管连接端为倒刺结构，阀芯中间为通孔。
优选的，所述PTFE管上从泵来油端起打有不同组距的若干组孔。
优选的，所述节流阀内孔与PTFE管外径配合，所述节流阀两端外径与胶管内径配合，其外表面中部有一个或数个环状沟槽，用以确保节流阀套扣压后其位置固定。
优选的，所述胶管其内表面弹性良好，可接受缓释掉高压油流的压力，并按需要在中间层加入金属线丝或非金属线丝的增强层。
优选的，所述节流阀套内孔与高压胶管外径配合，其扣压后可以确保节流阀其位置固定，并把胶管分成两个腔。
本实用新型可以使高压油流在经过阀芯后突然增大的空间使能量减弱，流经PTFE管每组孔时经过组孔喷向胶管内壁，使动能衰减，噪音减弱，不同的组孔间距使波长互相抵消，高压油流经平行六边形缝隙进入PTFE管与胶管间也会产生动能衰减，波峰抵消，噪音减弱的作用，突然增大的第二腔空间使能量进一步衰减。
附图说明
图1为本实用新型的结构原理示意图；
图2为阀芯1的结构示意图；
图3为PTFE管2的结构示意图；
图4为节流阀3的结构示意图；
图5为胶管4的结构示意图；
图6为节流阀套5的结构示意图；
具体实施方式
本实用新型提供一种用于卡车上液压助力转向系统高压油管管路降噪结构，为使本实用新型的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
结合附图，一种用于卡车上液压助力转向系统高压油管管路降噪结构，包括阀芯1、PTFE管2、节流阀3、胶管4、节流阀套5。所述降噪结构是阀芯1一端与钢管扣压端连接，阀芯1另一端PTFE管2连接，PTFE管2与阀芯1连接，PTFE管2穿过节流阀，PTFE管2另一端穿进另一段钢管扣压端，节流阀3穿在胶管4中，节流阀套5套在胶管4外面，扣压节流阀套5固定住节流阀3，节流阀3用内径限定PTFE管2在胶管4中过渡摆动。所述阀芯1与钢管扣压端连接处为平行六边形101，阀芯1压入钢管扣压端形成过盈配合连接，所述阀芯1与PTFE管2连接处为数个环状倒刺102，所述阀芯1有一小直径通孔。所述PTFE管2为一个空心通孔管，材料为聚四氟乙烯，所述PTFE管2上从泵来油端起打有不同组距的若干组孔201，孔径202、组距202及PTFE管径因泵的参数不同而不同，组中孔夹角180度。所述节流阀3为一个通孔管，外表面有一个或几个环槽301。所述胶管4内表面401光滑有弹性。所述节流阀套5为一个空心管，其内表面可以有数个环状凸起501，扣压后形成第二腔6。
工作时，高压油流在经过阀芯后突然增大的空间里使能量减弱，流经PTFE管每组孔时经过组孔喷向胶管内壁，使动能衰减，噪音减弱，不同的的组孔间距作用，使波长在某压力流量范围内互相抵消一部分，高压油流经平行六边形缝隙进入PTFE管与胶管间也会产生动能衰减，波峰抵消，噪音减弱的作用，突然增大的第二腔空间使能量进一步衰减。
上述方式中未述及的部分采取或借鉴已有技术即可实现。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (5)
1.一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，其特征在于：包括阀芯、PTFE管、节流阀、胶管、节流阀套，所述降噪结构是阀芯与钢管扣压端连接，打孔的PTFE管与阀芯连接，PTFE管穿过节流阀，节流阀穿在胶管中，节流阀套套在胶管外面，扣压节流阀套固定住节流阀，并把胶管分成两个腔。
2.根据权利要求1所述的一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，其特征在于：所述阀芯一端为平行六边形，中间通孔，另一端为数个环状倒刺结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，其特征在于：所述PTFE管从泵来油端起打有不同组距的若干组孔，组中孔夹角180度。
4.根据权利要求1所述的一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，其特征在于：所述节流阀外表面中部有一个或数个环状沟槽。
5.根据权利要求1所述的一种用于卡车上液压助力转向系统转向油管管路降噪结构，其特征在于：所述节流阀套内表面可以有数个环状凸起。
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