CN210075068U - 一种变流器柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变流器柜，一种变流器柜，包括柜体；所述柜体内部被分隔为风道区、第一模组区、第二模组区、第一风机区和第二风机区；所述第一模组区和所述第一风机区设置于所述风道区的一侧；所述第二模组区和所述第二风机区设置于所述风道区的另一侧；所述第一风机区和所述第二风机区内均设置有用于向所述风道区吹风的风机；所述第一模组区和所述第二模组区中设置有变流器模组；所述风道区中设置有变流器磁性元件。本实用新型公开的变流器柜具有结构紧凑、布局合理、散热效果好、可维护性好、集成度高、抗振效果好的优点。

Description

一种变流器柜

技术领域

本实用新型属于变流器散热技术领域，具体涉及一种变流器柜。

背景技术

地铁辅助变流器是地铁车辆装置中基本构成部件之一，是车辆车下电源的重要组成部分，主要为车辆的负载提供各种电源。地铁车辆辅助电源系统正朝着高集成度、高功率密度等方向快速发展。为实现高集成度、高功率密度这个目标，在有限的空间内集成了大量电力电子元器件，导致在变流器设计过程中，空间结构布局上很容易出现布局紊乱、电缆走线交错复杂、维护不便等问题。因此，对变流器柜体的结构布局设计提出了更高的要求。同时高度集成的高功率模块工作过程会散发大量热量，使得变流器内部模块、电缆间均有较高的温升，这将严重影响模块及其它电子元器件的工作稳定性，大大降低辅助变流器的使用寿命。合理的设计变流器柜内结构布局至关重要。

现有技术在解决变流器的散热问题，一般仅采用简单的风机进行散热，未对变流器内部的布局设计进行更深度的考虑，无法有效解决变流器的散热问题。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供一种变流器柜，具有结构紧凑、布局合理、散热效果好、可维护性好、集成度高、抗振效果好的优点。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种变流器柜，包括柜体；

所述柜体内部被分隔为风道区、第一模组区、第二模组区、第一风机区和第二风机区；

所述第一模组区和所述第一风机区设置于所述风道区的一侧；

所述第二模组区和所述第二风机区设置于所述风道区的另一侧；

所述第一风机区和所述第二风机区内均设置有用于向所述风道区吹风的风机；

所述第一模组区和所述第二模组区中设置有变流器模组；

所述风道区中设置有变流器磁性元件。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

本实用新型的一种变流器柜，总体布局遵循对称化、模块化的设计思想以及方便组装、检修及维护等原则，尽可能将辅助变流器的各个零部件模块化、集成化；结构简单且布局合理，同时也提升了散热效率，具有结构紧凑、布局合理、散热效果好、可维护性好、集成度高、抗振效果好的优点。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一风机区与所述第二风机区还设置有与柜外空气相通的进风栅格，所述风道区远离所述第一风机区和所述第二风机区的一端设置有与柜外空气相通的出风栅格。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一模组区的位置与所述第二模组区对应，所述第一风机区的位置与所述第二风机区对应。

本实用新型的进一步改进在于，所述风道区、所述第一模组区和所述第二模组区分别设置有独立的可拆卸的盖板。

本实用新型的进一步改进在于，所述第一模组区与所述风道区之间通过所述变流器模组的散热器基板进行分隔。

本实用新型的进一步改进在于，所述第二模组区与所述风道区之间通过所述变流器模组的散热器基板进行分隔。

本实用新型的进一步改进在于，所述散热器基板的鳍片朝向所述风道区，用于将所述变流器模组的热量传导至所述风道区。

本实用新型的进一步改进在于，所述变流器模组为功率变换单元。

本实用新型的进一步改进在于，所述变流器磁性元件包括变压器和电感。

附图说明

图1是本实用新型实施例中所述的变流器柜的空间格局示意图；

图2是本实用新型实施例中所述的变流器柜的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中所述的散热器基板的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中所述的传导热量的气流示意图；

图中：

1-变流器柜体；2-风道区；3-第一变流器模组区；4-第二变流器模组区；5-第一风机区；6-第二风机区；7-风机；8-变流器模组；9-磁性元件；10-进风栅格；11-出风栅格；12-密封门板；13-散热器基板；131-散热器基板鳍片；14-盖板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例公开了一种变流器柜，包括柜体1；具体的，柜体1内部被分隔为风道区2、第一模组区3、第二模组区4、第一风机区5和第二风机区6；第一模组区3和第一风机区5设置于风道区2的一侧；第二模组区4和第二风机区6设置于风道区2的另一侧；如此设置，风道区2的两侧的区域对称布置，使得地铁辅助变流器的整体重量分布均匀，挂载在地铁车辆的底部时不易发生倾斜，抗振效果好。

同时，第一模组区3、第二模组区4设置在辅助变流器的两侧，元器件集成度高，便于在车底狭小空间内进行元器件的安装和更换维护作业，缩短了维护作业时间。

具体的，第一风机区5和第二风机区6内均设置有用于向风道区2吹风的风机7；

具体的，第一模组区3和第二模组区4中设置有变流器模组8；具体的，变流器模组为功率变换单元。

具体的，风道区2中设置有变流器磁性元件9。具体的，变流器磁性元件包括变压器和电感。

具体的，第一风机区5与第二风机区6还设置有与柜外空气相通的进风栅格10，风道区2远离第一风机区5和第二风机区6的一端设置有与柜外空气相通的出风栅格11。

具体的，第一模组区3的位置与第二模组区4对应，第一风机区5的位置与第二风机区6对应，使得地铁辅助变流器的整体重量分布更加均匀，挂载在地铁车辆的底部时不易发生倾斜，抗振效果更好。

具体的，风道区2、第一模组区3和第二模组区4分别设置有独立的可拆卸的盖板，便于独立维护其中安置的变流器元器件；具体的，如图2所示，第一模组区3和第二模组区4设有独立的密封门板12，以用于打开变流器模组区进行维护作业；风道区2上设置有盖板14，便于操作人员独立维护设置在风道区2的磁性元件。

具体的，第一模组区3与风道区2之间，以及第二模组区4与风道区2之间通过变流器模组8的散热器基板13进行分隔。具体的，散热器基板13的结构如图3所示，散热器基板13的鳍片131朝向风道区2，用于将变流器模组8的热量传导至风道区2。

具体的，在较佳的实施例中，变流器模组8通过自身风机形成循环气流，传导热量的气流如图4所示，使得变流器模组的散热更高效。

本实施例公开的变流器柜，总体布局遵循对称化、模块化的设计思想以及方便组装、检修及维护等原则，尽可能将辅助变流器的各个零部件模块化、集成化；结构简单且布局合理，同时也提升了散热效率，具有结构紧凑、布局合理、散热效果好、可维护性好、集成度高、抗振效果好的优点。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种变流器柜，其特征在于，包括柜体；

所述柜体内部被分隔为风道区、第一模组区、第二模组区、第一风机区和第二风机区；

所述第一模组区和所述第一风机区设置于所述风道区的一侧；

所述第二模组区和所述第二风机区设置于所述风道区的另一侧；

所述第一风机区和所述第二风机区内均设置有用于向所述风道区吹风的风机；

所述第一模组区和所述第二模组区中设置有变流器模组；

所述风道区中设置有变流器磁性元件。

2.根据权利要求1所述的变流器柜，其特征在于，所述第一风机区与所述第二风机区还设置有与柜外空气相通的进风栅格，所述风道区远离所述第一风机区和所述第二风机区的一端设置有与柜外空气相通的出风栅格。

3.根据权利要求1所述的变流器柜，其特征在于，所述第一模组区的位置与所述第二模组区对应，所述第一风机区的位置与所述第二风机区对应。

4.根据权利要求1所述的变流器柜，其特征在于，所述风道区、所述第一模组区和所述第二模组区分别设置有独立的可拆卸的盖板。

5.根据权利要求1所述的变流器柜，其特征在于，所述第一模组区与所述风道区之间通过所述变流器模组的散热器基板进行分隔。

6.根据权利要求1所述的变流器柜，其特征在于，所述第二模组区与所述风道区之间通过所述变流器模组的散热器基板进行分隔。

7.根据权利要求5或6所述的变流器柜，其特征在于，所述散热器基板的鳍片朝向所述风道区，用于将所述变流器模组的热量传导至所述风道区。

8.根据权利要求7所述的变流器柜，其特征在于，所述变流器模组为功率变换单元。

9.根据权利要求8所述的变流器柜，其特征在于，所述变流器磁性元件包括变压器和电感。

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