CN210073946U - 一种电动车车用电池组箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动车车用电池组箱体，包括上冷却箱和下冷却箱，所述上冷却箱和下冷却箱均为空心箱体结构，上冷却箱底部设有下接口，下冷却箱顶部设有上接口，上冷却箱和下冷却箱之间可拆卸连接有多个呈空心箱体结构的中间冷却箱，中间冷却箱顶部设有上接管，中间冷却箱底部设有下接管，所述上接管与下接口密封连接，所述下接管与上接口密封连接，所述下冷却箱上设有进油管，所述上冷却箱上设有出油管，每两个中间冷却箱之间设有用于装设电池的安装框体；本实用新型将电池固定于安装框体内，然后通过上冷却箱、中间冷却箱和下冷却箱既可以对安装框体进行有效固定，又可以对安装框体四周区域进行均匀散热，大大提高了散热效率。

Description

一种电动车车用电池组箱体

技术领域

本实用新型涉及车用电池技术领域，具体地指一种电动车车用电池组箱体。

背景技术

电动车电池在使用过程中，需要将电池组安装在箱体内，另外还需要对电池进行散热；目前一般是对电池的安装框架单独设置水冷装置进行散热，然而其不能够对电池多面区域进行散热，导致散热不均，散热效果较差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种电动车车用电池组箱体，能够对电池进行良好地固定，而且能够对电池多面区域进行均匀散热，提高散热效率。

本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种电动车车用电池组箱体，包括上冷却箱和下冷却箱，所述上冷却箱和下冷却箱均为空心箱体结构，上冷却箱底部设有下接口，下冷却箱顶部设有上接口，上冷却箱和下冷却箱之间可拆卸连接有多个呈空心箱体结构的中间冷却箱，中间冷却箱顶部设有上接管，中间冷却箱底部设有下接管，所述上接管与下接口密封连接，所述下接管与上接口密封连接，所述下冷却箱上设有进油管，所述上冷却箱上设有出油管，每两个中间冷却箱之间设有用于装设电池的安装框体。

优选地，所述上冷却箱顶部和下冷却箱底部还均匀设有多个散热翅片。

优选地，所述下冷却箱一侧设有进油管，所述上冷却箱顶部设有出油管，进油管和出油管上均设有阀门。

优选地，安装框体为矩形框体结构，上冷却箱底部和下冷却箱顶部均设有用于对安装框体进行限位的挡板。

优选地，所述上冷却箱和下冷却箱之间还设有锁紧装置。

优选地，所述锁紧装置包括U型夹板，所述U型夹板顶部和底部均设有可调螺杆，所述可调螺杆顶部设有旋转杆，所述可调螺杆底部通过轴承与压板旋转连接。

优选地，所述U型夹板顶面和底面的螺孔所在区域环形分布有多个插孔，旋转杆上穿设有插销，插销与插孔配合。

优选地，所述压板外侧面还设有软垫。

本实用新型的有益效果：本实用新型将电池固定于安装框体内，然后通过上冷却箱、中间冷却箱和下冷却箱既可以对安装框体进行有效固定，又可以对安装框体四周区域进行均匀散热，大大提高了散热效率。

附图说明

图1 为一种电动车车用电池组箱体的结构示意图；

图2为图1的右视结构示意图；

图3为锁紧装置的结构示意图；

图4为图3中U型夹板的俯视结构示意图；

图中，上冷却箱1、下冷却箱2、下接口3、上接口4、中间冷却箱5、上接管6、下接管7、进油管8、出油管9、安装框体10、散热翅片11、阀门12、挡板13、锁紧装置14、U型夹板14.1、可调螺杆14.2、旋转杆14.3、轴承14.4、压板14.5、螺孔14.6、插孔14.7、插销14.8、软垫14.9。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1至4所示，一种电动车车用电池组箱体，包括上冷却箱1和下冷却箱2，所述上冷却箱1和下冷却箱2均为空心箱体结构，上冷却箱1底部设有下接口3，下冷却箱2顶部设有上接口4，上冷却箱1和下冷却箱2之间可拆卸连接有多个呈空心箱体结构的中间冷却箱5，中间冷却箱5顶部设有上接管6，中间冷却箱5底部设有下接管7，所述上接管6与下接口3密封连接，所述下接管7与上接口4密封连接，所述下冷却箱2上设有进油管8，所述上冷却箱1上设有出油管9，每两个中间冷却箱5之间设有用于装设电池的安装框体10。

优选地，所述上冷却箱1顶部和下冷却箱2底部还均匀设有多个散热翅片11。通过散热翅片11可以及时将冷却箱内液体的热量散热到空气中。

优选地，所述下冷却箱2一侧设有进油管8，所述上冷却箱1顶部设有出油管9，进油管8和出油管9上均设有阀门12。在本实施例中，需要向上冷却箱1、下冷却箱2和中间冷却箱5内充入变压器油，将进油管8与外界泵油管路连接后，打开进油管8和出油管9上的阀门12，变压器油经过进油管8并进入到下冷却箱2内，然后液位逐渐上升，并填满整个下冷却箱2，然后变压器油从上接口4经过下接管7并进入到中间冷却箱5内，填满整个中间冷却箱5后，从上接管6经过下接口3并进入到上冷却箱1内，当上冷却箱1内填满变压器油后，会从出油管9溢出变压器油，这时关闭进油管8和出油管9上的阀门12即可，这样安装框体10四周区域均可以通过变压器油及时散热，本实施例中，变压器油具备良好的散热效果和绝缘作用，就算变压器油发生泄露，也不会对电池形成短路，非常安全。

优选地，在本实施例中，上接管6可以插入到下接口3内，而下接管7可以插入到上接口4内，可以在上接管6与下接口3连接位置设置橡胶密封圈，在下接管7和上接口4连接位置设置橡胶密封圈，从而保证密封连接；优选地，上接管6与下接口3也可以通过法兰盘密封连接，所述下接管7与上接口4通过法兰盘密封连接，其接管和接口处都设置法兰盘，两个法兰盘之间设置法兰垫，这样便可以通过螺栓将接管和接口固定，保证了密封效果，同时这种连接方式拆装方便，便于操作。

优选地，安装框体10为矩形框体结构，上冷却箱1底部和下冷却箱2顶部均设有用于对安装框体10进行限位的挡板13。挡板13可以有效防止安装框体10在上冷却箱1和下冷却箱2之间发生滑动。

优选地，所述上冷却箱1和下冷却箱2之间还设有锁紧装置14。通过锁紧装置14可以有效将上冷却箱1和下冷却箱2夹紧，具体夹紧过程如下：

所述锁紧装置14包括U型夹板14.1，所述U型夹板14.1顶部和底部均设有可调螺杆14.2，所述可调螺杆14.2顶部设有旋转杆14.3，所述可调螺杆14.2底部通过轴承14.4与压板14.5旋转连接。首先可以将U型夹板14.1的上下两端分别扣在上冷却箱1和下冷却箱2上，然后转动旋转杆14.3，可调螺杆14.2在螺孔14.6内发生转动，可调螺杆14.2在竖直方向发生位移，当需要夹紧时，可调螺杆14.2带动轴承14.4与压板14.5向冷却箱表面靠拢，当压板14.5接触冷却箱表面后，由于轴承14.4的作用，压板14.5不会发生转动，只会继续压紧冷却箱表面，达到合适的压紧度就可以停止转动旋转杆14.3。

另外，所述U型夹板14.1顶面和底面的螺孔14.6所在区域环形分布有多个插孔14.7，旋转杆14.3上穿设有插销14.8，插销14.8与插孔14.7配合。当压板14.5压紧上冷却箱1和下冷却箱2后，可以将插销14.8插入到插孔14.7内，这样可以防止旋转杆14.3发生逆向转动，而产生松动现象。

优选地，所述压板14.5外侧面还设有软垫14.9。软垫14.9可以防止压板14.5压紧冷却箱表面的过程中对其产生损坏。

本实施例工作原理如下：

在使用本箱体结构时，先将电池放入到安装框体10内，然后将多个安装框体10放置到下冷却箱2顶部，放置的时候安装框体10底部位于两侧的挡板13之间，然后将上冷却箱1放置到安装框体10顶部，并使得安装框体10顶部位于两侧的挡板13之间，这时下接管7与上接口4对接，上接管6与下接口3对接，同时上冷却箱1底部将安装框体10顶部压紧；然后通过锁紧装置14将上冷却箱1和下冷却箱2夹紧；最后需要向上冷却箱1、下冷却箱2和中间冷却箱5内充入变压器油，将进油管8与外界泵油管路连接后，打开进油管8和出油管9上的阀门12，变压器油经过进油管8并进入到下冷却箱2内，然后液位逐渐上升，并填满整个下冷却箱2，然后变压器油从上接口4经过下接管7并进入到中间冷却箱5内，填满整个中间冷却箱5后，从上接管6经过下接口3并进入到上冷却箱1内，当上冷却箱1内填满变压器油后，会从出油管9溢出变压器油，这时关闭进油管8和出油管9上的阀门12即可，这样安装框体10四周区域均可以通过变压器油及时散热。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本申请中的实施例及实施例中的特征在不冲突的情况下，可以相互任意组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车车用电池组箱体，包括上冷却箱（1）和下冷却箱（2），其特征在于：所述上冷却箱（1）和下冷却箱（2）均为空心箱体结构，上冷却箱（1）底部设有下接口（3），下冷却箱（2）顶部设有上接口（4），上冷却箱（1）和下冷却箱（2）之间可拆卸连接有多个呈空心箱体结构的中间冷却箱（5），中间冷却箱（5）顶部设有上接管（6），中间冷却箱（5）底部设有下接管（7），所述上接管（6）与下接口（3）密封连接，所述下接管（7）与上接口（4）密封连接，所述下冷却箱（2）上设有进油管（8），所述上冷却箱（1）上设有出油管（9），每两个中间冷却箱（5）之间设有用于装设电池的安装框体（10）。

2.根据权利要求1所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述上冷却箱（1）顶部和下冷却箱（2）底部还均匀设有多个散热翅片（11）。

3.根据权利要求1所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述下冷却箱（2）一侧设有进油管（8），所述上冷却箱（1）顶部设有出油管（9），进油管（8）和出油管（9）上均设有阀门（12）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：安装框体（10）为矩形框体结构，上冷却箱（1）底部和下冷却箱（2）顶部均设有用于对安装框体（10）进行限位的挡板（13）。

5.根据权利要求1所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述上冷却箱（1）和下冷却箱（2）之间还设有锁紧装置（14）。

6.根据权利要求5所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述锁紧装置（14）包括U型夹板（14.1），所述U型夹板（14.1）顶部和底部均设有可调螺杆（14.2），所述可调螺杆（14.2）顶部设有旋转杆（14.3），所述可调螺杆（14.2）底部通过轴承（14.4）与压板（14.5）旋转连接。

7.根据权利要求6所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述U型夹板（14.1）顶面和底面的螺孔（14.6）所在区域环形分布有多个插孔（14.7），旋转杆（14.3）上穿设有插销（14.8），插销（14.8）与插孔（14.7）配合。

8.根据权利要求6所述的一种电动车车用电池组箱体，其特征在于：所述压板（14.5）外侧面还设有软垫（14.9）。

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