CN210068630U - 球面接触自校正式油缸座及油缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于油缸技术领域。一种球面接触自校正式油缸座，用于油缸与基座之间的连接，包括第一调节座，其设置在所述油缸上；第二调节座，其设置在所述基座上；以及紧固件，其连接所述第一调节座和所述第二调节座；所述第一调节座和所述第二调节座的贴合面为球面结构。本申请还公开了一种球面接触自校正式油缸，包括油缸本体和如上所述的球面接触自校正式油缸座。本申请结构设计合理，其能够有效的实现安装过程中的自动校正，解决在装配过程中存在的累计误差、变形等问题的发生，同时其能够消减油缸在运动过程中所承载的弯曲应力和扭曲应力。

Description

球面接触自校正式油缸座及油缸

技术领域

本实用新型属于油缸技术领域，具体涉及一种球面接触自校正式油缸座及油缸。

背景技术

目前，打包机技术领域油缸缸筒端连接方式一般分为耳座式（如图1）、法兰式（如图2）和耳环式（如图3）。耳座式油缸是通过腰箍上的凸台与固定在基座上的耳板配合进行连接，耳座式连接方式的油缸只能做单一方向的摆动校正，不能同时做多个方位的摆动校正。法兰式是通过连接在缸筒上的法兰与固定在基座上的法兰配合形成固定连接，法兰式连接方式为固定连接不具备方向校正功能。耳环式（一般耳环内配轴套或关节轴承）是通过销轴与固定在基座上的耳板配合形成连接，受两侧耳板的限制也只能做单一方向的摆动校正。

打包机油缸在安装过程中由于机架存在制作中的累积误差和焊接变形油缸安装基座的平面实际已经产生变形和位移，焊接完成后的机架体积很大无法再次通过机床加工方式达到校正的目的因而使得装配调校变的困难对装配工人的技术水平要求很高。在未经校正或校正不合格的情况下油缸安装完成后内部存在弯曲和扭曲应力将大大削弱油缸的弯曲稳定性，弯曲稳定性差会使活塞与油缸内壁之间的接触压力过大使活塞上的支撑环（压力带）和油封磨损过快缩短其寿命，支撑环（压力带）磨损失效之后如果不能及时发现和更换将会形成拉缸（活塞与油缸内壁直接接触把油缸内壁磨成深坑）对油缸造成不可挽回的伤害。一些中小型打包机油缸的活塞杆直径小刚性不好，在极端情况下承受过大的弯曲和扭曲应力会造成活塞杆弯曲变形直至报废，如图4所示。为解决上述存在的问题设计一种球面接触自校正式油缸座是很有必要的。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，能够有效的降低扭曲应力，实现自动校正，从而避免油缸损坏的球面接触自校正式油缸座及油缸。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种球面接触自校正式油缸座，用于油缸与基座之间的连接，包括：第一调节座，其设置在所述油缸上；第二调节座，其设置在所述基座上；以及紧固件，其连接所述第一调节座和所述第二调节座；所述第一调节座和所述第二调节座的贴合面为球面结构。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，在所述第一调节座和所述第二调节座二者中，其中一者的贴合面为外球面，另一者的贴合面为内球面，所述外球面与所述内球面匹配对应贴合。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第一调节座和所述第二调节座上均设置有对应的连接孔，并通过螺栓连接固定。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第二调节座与所述基座为一体结构；或所述第二调节座与所述基座为分体结构，所述第一调节座、第二调节座和基座通过紧固件固定连接。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第一调节座与所述油缸为一体结构；或所述第一调节座与所述油缸为分体结构，所述第一调节座与所述油缸之间设置有定位部，所述定位部用于保障所述第一调节座与所述油缸之间的同轴度，所述油缸、第一调节座、第二调节座和基座通过所述紧固件固定连接。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第一调节座设置在所述油缸的缸筒端部；或所述第一调节座设置在所述油缸的活塞杆端部。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第一调节座设置在所述油缸的缸筒中部，所述缸筒穿设在所述第一调节座中，并与所述第一调节座一体设置或分体设置。

根据本实用新型球面接触自校正式油缸座，优选地，所述第二调节座中部设置有通孔，且所述第二调节座中部的通孔与缸筒之间留有调节间隙，所述调节间隙为3mm~10mm。

一种球面接触自校正式油缸，包括：油缸本体和如上所述的球面接触自校正式油缸座。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

本申请结构设计合理，其能够有效的实现安装过程中的自动校正，解决在装配过程中存在的累计误差、变形等问题的发生，同时其能够消减油缸在运动过程中所承载的弯曲应力和扭曲应力。

本申请的结构设计，能够保障油缸在极端条件下作业的稳定性，尤其是应用于打包机领域中，能够有效的提高使用寿命，降低油缸内部零部件所承载的作用力。

本申请中对调节座的不同形式的设置，能够根据不同的应用场合，进行适应性的应用，大大提高了其结构应用的范围，其整体的形式设计能够更便于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下文中将对本实用新型实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本实用新型的一些实施例，而非将本实用新型的全部实施例限制于此。

图1为现有技术中的油缸座结构示意图之一。

图2为现有技术中的油缸座结构示意图之二。

图3为现有技术中的油缸座结构示意图之三。

图4为现有技术中的油缸活塞杆弯曲报废的结构示意图。

图5为根据本实用新型实施例的球面接触自校正式油缸座的结构示意图。

图6为根据本实用新型实施例的第一调节座的结构示意图。

图7为根据本实用新型实施例的第一调节座的正视结构示意图。

图8为根据本实用新型实施例的第二调节座的结构示意图。

图9为根据本实用新型实施例的第二调节座的正视结构示意图。

图10为根据本实用新型实施例的布设在油缸活塞杆上球面接触自校正式油缸座的结构示意图。

图11为根据本实用新型实施例的布设在油缸缸筒上球面接触自校正式油缸座的结构示意图。

图12为根据本实用新型实施例的油缸座自校正方向示意图。

图中序号：

101为活塞杆、102为缸筒；

200为第一调节座、201为外球面、202为连接孔；

300为第二调节座、301为内球面；

400为基座；

500为紧固件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参见图5-图12，一种球面接触自校正式油缸座，用于油缸与基座400之间的连接，包括第一调节座200、第二调节座300和紧固件500，第一调节座200设置在所述油缸上；第二调节座300设置在所述基座400上；紧固件500连接所述第一调节座200和所述第二调节座300，紧固件本实施例选用采用螺栓；所述第一调节座200和所述第二调节座300的贴合面为球面结构。

具体的，本实施例附图中示出：在所述第一调节座200和所述第二调节座300二者中，第一调节座200的贴合面为外球面201，第二调节座300的贴合面为内球面301，所述外球面201与所述内球面301匹配对应贴合，第一调节座200和所述第二调节座300上均设置有对应的连接孔202，并通过螺栓连接固定。

本实施例中的第二调节座300与所述基座400为一体结构；也可以将第二调节座300与所述基座400设置为分体结构，所述第一调节座200、第二调节座300和基座400通过紧固件500固定连接。

本实施例中的第一调节座200与所述油缸为一体结构；或所述第一调节座与所述油缸为分体结构，所述第一调节座200与所述油缸之间设置有定位部，所述定位部用于保障所述第一调节座与所述油缸之间的同轴度，所述油缸、第一调节座200、第二调节座300和基座400通过所述紧固件500固定连接。

通过上述的分体结构或者一体结构的设置，适用于不同的场合，如针对已有的油缸，通过增设分体设置的第一调节座和第二调节座能够使得其形成球面的自校正结构，也可以直接焊接在基座或者油缸上；一体结构设计，能够在生产时控制其精度，达到更好的效果。

本实施例中的第一调节座200设置在油缸的缸筒102端部；或第一调节座200设置在油缸的活塞杆101端部。

此外，还可以将第一调节座200设置在所述油缸的缸筒102中部，此时，缸筒102穿设在所述第一调节座200中，并与所述第一调节座200一体设置或分体设置。第二调节座300中部设置有通孔，且所述第二调节座300中部的通孔与缸筒之间留有调节间隙，所述调节间隙为3mm~10mm，此时相当于通孔的直径较缸筒的直径大6~20mm，避免在自校正过程中发生缸筒与第二调节座之间的干涉现象。

本申请还公开了一种球面接触自校正式油缸，包括油缸本体和如上所述的球面接触自校正式油缸座。

在工作过程中，在装配油缸时，将没有调节座的一端先安装完毕，另一端的外球面和内球面相配合形成球面副达到自校正的目的，然后通过连接孔和螺栓对其压紧固定完成油缸的自校正安装。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。

除非上下文特别规定或明显说明，否则如本文所用的术语“大致”应理解为在本领域正常公差的范围之内，例如在平均值的两个标准偏差之内。“大致”可理解为在设定值10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%、或0.01%之内。除非另有明确的上下文，本文提供的所有数值可通过术语“大致”来修正。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不必然表示数量限制。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

上文中参照优选的实施例详细描述了本实用新型的示范性实施方式，然而本领域技术人员可理解的是，在不背离本实用新型理念的前提下，可以对上述具体实施例做出多种变型和改型，且可以对本实用新型提出的各技术特征、结构进行多种组合，而不超出本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (9)

1.一种球面接触自校正式油缸座，用于油缸与基座之间的连接，其特征在于，包括：

第一调节座，其设置在所述油缸上；

第二调节座，其设置在所述基座上；以及

紧固件，其连接所述第一调节座和所述第二调节座；

所述第一调节座和所述第二调节座的贴合面为球面结构。

2.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，在所述第一调节座和所述第二调节座二者中，其中一者的贴合面为外球面，另一者的贴合面为内球面，所述外球面与所述内球面匹配对应贴合。

3.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第一调节座和所述第二调节座上均设置有对应的连接孔，并通过螺栓连接固定。

4.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第二调节座与所述基座为一体结构；或

所述第二调节座与所述基座为分体结构，所述第一调节座、第二调节座和基座通过紧固件固定连接。

5.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第一调节座与所述油缸为一体结构；或

所述第一调节座与所述油缸为分体结构，所述第一调节座与所述油缸之间设置有定位部，所述定位部用于保障所述第一调节座与所述油缸之间的同轴度，所述油缸、第一调节座、第二调节座和基座通过所述紧固件固定连接。

6.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第一调节座设置在所述油缸的缸筒端部；或

所述第一调节座设置在所述油缸的活塞杆端部。

7.根据权利要求1所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第一调节座设置在所述油缸的缸筒中部，所述缸筒穿设在所述第一调节座中，并与所述第一调节座一体设置或分体设置。

8.根据权利要求7所述的球面接触自校正式油缸座，其特征在于，所述第二调节座中部设置有通孔，且所述第二调节座中部的通孔与缸筒之间留有调节间隙，所述调节间隙为3mm~10mm。

9.一种球面接触自校正式油缸，其特征在于，包括：

油缸本体；以及

如权利要求1-8任一所述的球面接触自校正式油缸座。

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