CN210047498U - 一种航空集装箱及集装板装载平台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及航空装载设备技术领域，且公开了一种航空集装箱及集装板装载平台车，包括支撑底板，支撑底板底端的两侧均固定安装有行走轮，支撑底板顶端的一侧与耳座的底端固定连接，耳座的内部与支撑杆Ⅰ的一端销接，支撑杆Ⅰ的另一端通过耳座与固定板底端的一侧销接，支撑底板顶端的中部通过耳座与支撑杆Ⅱ的一端销接。该航空集装箱及集装板装载平台车，通过固定板与滚珠的配合，便于更好的对平台载板的角度进行调节，同时利用固定手轮，可以快速的对滚珠进行固定，从而解决了现有的装载平台车功能单一，无法对传输平台上的货物进行左右全角度调整的问题，提高了该装载平台车对于货物的装载时效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空装载设备技术领域，具体为一种航空集装箱及集装板装载平台车。
背景技术
航空用集装箱、集装板装载平台车，是一种专门用来为飞机货仓装卸货物的设备，是现代航空货运业必不可少的一种专业设备，其主要是由升降系统、传输平台、行走系统及控制系统组成的，而传输平台的好坏直接影响到装载平台车的装载效率。在现有的装载平台车功能单一，只能对传输平台的高度进行调节，无法对传输平台上的货物进行左右360°旋转，且现有的传输平台为一体化结构，无法有效的对不同的货物进行选择性的调整，导致整个装载平台车对于货物的装载效率下降，严重影响了对货物的运输效率。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空集装箱及集装板装载平台车，具备对货物进行可全角度的调整、对不同的货物可进行选择性的调整、装载效率高、使用方便等优点，解决了现有的装载平台车功能单一，只能对传输平台的高度进行调节，无法对传输平台上的货物进行左右360°旋转，且现有的传输平台为一体化结构，无法有效的对不同的货物进行选择性的调整，导致整个装载平台车对于货物的装载效率下降，严重影响了对货物运输效率的问题。
(二)技术方案
为实现上述对货物进行可全角度的调整、对不同的货物可进行选择性的调整、装载效率高和使用方便的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种航空集装箱及集装板装载平台车，包括支撑底板，所述支撑底板底端的两侧均固定安装有行走轮，所述支撑底板顶端的一侧与耳座的底端固定连接，所述耳座的内部与支撑杆Ⅰ的一端销接，所述支撑杆Ⅰ的另一端通过耳座与固定板底端的一侧销接，所述支撑底板顶端的中部通过耳座与支撑杆Ⅱ的一端销接，所述支撑杆Ⅱ的另一端通过耳座与固定板底端的另一侧销接，所述支撑底板顶端的一侧通过耳座与提升气缸的一端销接，所述提升气缸的另一端通过耳座与支撑杆Ⅰ底端的一侧销接，所述固定板的一侧与固定套筒的一侧固定连接，所述固定套筒的内部与固定螺杆的外表面螺纹连接，所述固定螺杆的底端与位于固定套筒下方的固定手轮顶端的中部固定套接，所述固定板的顶端开设有球型槽，所述固定板顶端球型槽的内壁与滚珠的外壁接触，所述滚珠的外表面与平台载板的底端接触，所述平台载板底端的一侧开设有盲孔，且盲孔的内壁与固定螺杆外表面的顶部接触，所述平台载板底端的另一侧与卡板的顶端固定连接，所述卡板的内腔与锁紧装置一端的外表面接触，所述平台载板的右侧开设有槽孔，且槽孔的内壁与导向杆一端的外表面接触，所述导向杆的另一端与另一个平台载板的一侧固定连接。
优选的，所述锁紧装置包括锁紧套筒，所述锁紧套筒的内部与锁紧连杆的外表面活动套接，所述锁紧连杆的一端贯穿位于锁紧套筒左侧的锁紧弹簧的内部且与锁紧螺母的内部螺纹连接，所述锁紧弹簧的一端与锁紧套筒的左侧接触，所述锁紧弹簧的另一端与锁紧螺母的右侧接触，所述锁紧套筒正面的中部与锁紧卡杆的背面固定连接，所述锁紧卡杆的一端与卡板的内部卡接，所述锁紧连杆的另一端开设有U型槽，且U型槽的内部与L型杆的中部销接，所述L型杆的一端通过耳座与另一个平台载板底端的一侧销接。
优选的，所述固定板顶端的槽孔数目设为七组，其中一个槽孔位于固定板顶端的中部，而其它六组槽孔以中部的槽孔为中心成环形阵列排布。
优选的，所述平台载板右侧开设的槽孔的内径大于导向杆的直径，且槽孔的深度大于导向杆的长度。
优选的，所述锁紧弹簧的初始长度小于锁紧螺母的右侧到锁紧套筒间左侧的距离，所述锁紧螺母采用的是防松螺母。
优选的，所述L型杆的另一端设有橡胶材质的防护套，且防护套的外表面设有网格状防滑纹络。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种航空集装箱及集装板装载平台车，具备以下有益效果：
1、该航空集装箱及集装板装载平台车，通过固定板与滚珠的配合，便于更好的对平台载板的角度进行调节，同时利用固定手轮，可以快速的对滚珠进行固定，从而解决了现有的装载平台车功能单一，无法对传输平台上的货物进行左右全角度调整的问题，提高了该装载平台车对于货物的装载时效率。
2、该航空集装箱及集装板装载平台车，通过两个平台载板的配合，便于更好的不同的货物进行选择性调整，从而解决了现有的传输平台为一体化结构，导致无法有效的对不同的货物进行选择性的调整的问题，同时也可以利用锁紧装置将两个平台载板固定连接在一起，有效的提高了该装载平台车的实用性及稳定性。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构正面剖视图；
图3为本实用新型结构俯视图；
图4为本实用新型结构锁紧装置的俯视图。
图中：1、支撑底板；2、行走轮；3、耳座；4、支撑杆Ⅰ；5、固定板；6、支撑杆Ⅱ；7、提升气缸；8、固定套筒；9、固定螺杆；10、固定手轮；11、滚珠；12、平台载板；13、卡板；14、锁紧装置；141、锁紧套筒；142、锁紧连杆；143、锁紧弹簧；144、锁紧螺母；145、锁紧卡杆；146、L型杆；15、导向杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，一种航空集装箱及集装板装载平台车，包括支撑底板1，支撑底板1底端的两侧均固定安装有行走轮2，支撑底板1顶端的一侧与耳座3的底端固定连接，耳座3的内部与支撑杆Ⅰ4的一端销接，支撑杆Ⅰ4的另一端通过耳座3与固定板5底端的一侧销接，支撑底板1顶端的中部通过耳座3与支撑杆Ⅱ6的一端销接，支撑杆Ⅱ6的另一端通过耳座3与固定板5底端的另一侧销接，支撑底板1顶端的一侧通过耳座3与提升气缸7的一端销接，提升气缸7的另一端通过耳座3与支撑杆Ⅰ4底端的一侧销接，提升气缸7采用SJBI自锁气缸，固定板5的一侧与固定套筒8的一侧固定连接，固定套筒8的内部与固定螺杆9的外表面螺纹连接，固定螺杆9的底端与位于固定套筒8下方的固定手轮10顶端的中部固定套接，固定板5的顶端开设有球型槽，固定板5顶端球型槽的内壁与滚珠11的外壁接触，滚珠11的外表面与平台载板12的底端接触，平台载板12底端的一侧开设有盲孔，且盲孔的内壁与固定螺杆9外表面的顶部接触，平台载板12底端的另一侧与卡板13的顶端固定连接，固定板5顶端的槽孔数目设为七组，其中一个槽孔位于固定板5顶端的中部，而其它六组槽孔以中部的槽孔为中心成环形阵列排布，对于七组槽孔位置的限定，可以有效均匀的分布平台载板12上方货物的压力，避免了由于货物过重导致受力不均，从而发生货物倾斜摔落的问题，提高了该装载平台车在运输的过程中的安全性，卡板13的内腔与锁紧装置14一端的外表面接触，锁紧装置14包括锁紧套筒141，锁紧套筒141的内部与锁紧连杆142的外表面活动套接，锁紧连杆142的一端贯穿位于锁紧套筒141左侧的锁紧弹簧143的内部且与锁紧螺母144的内部螺纹连接，锁紧弹簧143的一端与锁紧套筒141的左侧接触，锁紧弹簧143的另一端与锁紧螺母144的右侧接触，锁紧套筒141正面的中部与锁紧卡杆145的背面固定连接，锁紧卡杆145的一端与卡板13的内部卡接，锁紧连杆142的另一端开设有U型槽，且U型槽的内部与L型杆146的中部销接，锁紧弹簧143的初始长度小于锁紧螺母144的右侧到锁紧套筒141间左侧的距离，锁紧螺母144采用的是防松螺母，对于锁紧弹簧143初始长度的限定，可以有效的避免装载平台车在运输的过程中由于产生震动，从而导致锁紧连杆142及L型杆146发生松动的问题，提高了该装载平台车的实用性及安全性，L型杆146的一端通过耳座3与另一个平台载板12底端的一侧销接，通过锁紧装置14的设置，既可以快速的将两个平台载板12固定连接在一起，也可以将两个平台载板12分开以便于对于不同的货物进行选择性的调整，有效的提高了该装载平台车在运输的过程中的稳定性及实用性，L型杆146的另一端设有橡胶材质的防护套，且防护套的外表面设有网格状防滑纹络，对于橡胶材质防护套的设置，可以有效的避免在锁紧两个平台载板12时，工作人员的手掌与L型杆146发生摩擦，从而对工作人员的手掌发生擦伤的问题，提高了该装载平台车操作过程中的安全性，平台载板12的右侧开设有槽孔，且槽孔的内壁与导向杆15一端的外表面接触，导向杆15的另一端与另一个平台载板12的一侧固定连接，平台载板12右侧开设的槽孔的内径大于导向杆15的直径，且槽孔的深度大于导向杆15的长度，对于平台载板12右侧槽孔的限定，有效的避免了由于槽孔的内径过小或过浅，使得导向杆15无法有效的插入到槽孔中，从而导致平台载板12发生倾斜的问题。
工作时，工作人员先根据使用时需要的高度，打开提升气缸7在支撑杆Ⅰ4与提升气缸7的作用下带动固定板5向上移动至合适的高度，之后再转动固定手轮10带动固定螺杆9向上移动至平台载板12底端一侧的盲孔的内部卡紧平台载板12，然后将需要运输的货物提升放置在平台载板12的上方，在卸载时可以对平台载板12上方不同的货物进行选择性调整，工作人员先向下扳动L型杆146在锁紧连杆142的作用下带动锁紧卡杆145离开卡板13的内腔，然之后在滚珠11的作用下可以转动平台载板12来调整货物的位置。
综上所述，该航空集装箱及集装板装载平台车，通过固定板5与滚珠11的配合，便于更好的对平台载板12的角度进行调节，同时利用固定手轮10，可以快速的对滚珠11进行固定，从而解决了现有的装载平台车功能单一，无法对传输平台上的货物进行左右全角度调整的问题，提高了该装载平台车对于货物的装载时效率；通过两个平台载板12的配合，便于更好的不同的货物进行选择性调整，从而解决了现有的传输平台为一体化结构，导致无法有效的对不同的货物进行选择性的调整的问题，同时也可以利用锁紧装置14将两个平台载板12固定连接在一起，有效的提高了该装载平台车的实用性及稳定性；解决了现有的装载平台车功能单一，只能对传输平台的高度进行调节，无法对传输平台上的货物进行左右360°旋转，且现有的传输平台为一体化结构，无法有效的对不同的货物进行选择性的调整，导致整个装载平台车对于货物的装载效率下降，严重影响了对货物运输效率的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种航空集装箱及集装板装载平台车，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)底端的两侧均固定安装有行走轮(2)，所述支撑底板(1)顶端的一侧与耳座(3)的底端固定连接，所述耳座(3)的内部与支撑杆Ⅰ(4)的一端销接，所述支撑杆Ⅰ(4)的另一端通过耳座(3)与固定板(5)底端的一侧销接，所述支撑底板(1)顶端的中部通过耳座(3)与支撑杆Ⅱ(6)的一端销接，所述支撑杆Ⅱ(6)的另一端通过耳座(3)与固定板(5)底端的另一侧销接，所述支撑底板(1)顶端的一侧通过耳座(3)与提升气缸(7)的一端销接，所述提升气缸(7)的另一端通过耳座(3)与支撑杆Ⅰ(4)底端的一侧销接，所述固定板(5)的一侧与固定套筒(8)的一侧固定连接，所述固定套筒(8)的内部与固定螺杆(9)的外表面螺纹连接，所述固定螺杆(9)的底端与位于固定套筒(8)下方的固定手轮(10)顶端的中部固定套接，所述固定板(5)的顶端开设有球型槽，所述固定板(5)顶端球型槽的内壁与滚珠(11)的外壁接触，所述滚珠(11)的外表面与平台载板(12)的底端接触，所述平台载板(12)底端的一侧开设有盲孔，且盲孔的内壁与固定螺杆(9)外表面的顶部接触，所述平台载板(12)底端的另一侧与卡板(13)的顶端固定连接，所述卡板(13)的内腔与锁紧装置(14)一端的外表面接触，所述平台载板(12)的右侧开设有槽孔，且槽孔的内壁与导向杆(15)一端的外表面接触，所述导向杆(15)的另一端与另一个平台载板(12)的一侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种航空集装箱及集装板装载平台车，其特征在于：所述锁紧装置(14)包括锁紧套筒(141)，所述锁紧套筒(141)的内部与锁紧连杆(142)的外表面活动套接，所述锁紧连杆(142)的一端贯穿位于锁紧套筒(141)左侧的锁紧弹簧(143)的内部且与锁紧螺母(144)的内部螺纹连接，所述锁紧弹簧(143)的一端与锁紧套筒(141)的左侧接触，所述锁紧弹簧(143)的另一端与锁紧螺母(144)的右侧接触，所述锁紧套筒(141)正面的中部与锁紧卡杆(145)的背面固定连接，所述锁紧卡杆(145)的一端与卡板(13)的内部卡接，所述锁紧连杆(142)的另一端开设有U型槽，且U型槽的内部与L型杆(146)的中部销接，所述L型杆(146)的一端通过耳座(3)与另一个平台载板(12)底端的一侧销接。
3.根据权利要求1所述的一种航空集装箱及集装板装载平台车，其特征在于：所述固定板(5)顶端的槽孔数目设为七组，其中一个槽孔位于固定板(5)顶端的中部，而其它六组槽孔以中部的槽孔为中心成环形阵列排布。
4.根据权利要求1所述的一种航空集装箱及集装板装载平台车，其特征在于：所述平台载板(12)右侧开设的槽孔的内径大于导向杆(15)的直径，且槽孔的深度大于导向杆(15)的长度。
5.根据权利要求2所述的一种航空集装箱及集装板装载平台车，其特征在于：所述锁紧弹簧(143)的初始长度小于锁紧螺母(144)的右侧到锁紧套筒(141)间左侧的距离，所述锁紧螺母(144)采用的是防松螺母。
6.根据权利要求2所述的一种航空集装箱及集装板装载平台车，其特征在于：所述L型杆(146)的另一端设有橡胶材质的防护套，且防护套的外表面设有网格状防滑纹络。
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|---|---|---|---|---|
| CN114684559A (zh) * | 2022-04-13 | 2022-07-01 | 合肥康尔信电力系统有限公司 | 基于柴油发电机用运输设备 |
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