CN210042471U - 一种新能源汽车的标准低压控制盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，包括中空的盒体(1)，所述盒体(1)顶部设置有一个顶盖；所述盒体(1)内设置有钢板支架(5)，所述钢板支架(5)与所述盒体(1)的底部内侧面相互间隔；所述钢板支架(5)的右端顶部固定设置有预设第一低压模块；所述盒体(1)的底部内侧面在钢板支架(5)的右端正下方的位置，设置有预设第二低压模块。本实用新型公开的一种新能源汽车的标准低压控制盒，其可以使得新能源汽车的低压模块不易受到高压箱的高压干扰，保障低压模块正常运行，从而保障新能源汽车的可靠运行，具有重大的生产实践意义。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车低压控制技术领域，特别是涉及一种新能源汽车的标准低压控制盒。
背景技术
目前，新能源汽车最核心的技术主要指电池、电机、电控技术，其中，电控中最核心的功能即电池管理系统(Battery management system)，简称BMS。它类似于人的“大脑”，可监测电池系统的工作状态，通过发出相应指令，来控制电机的启动，运行，加速，停止等。
对于现有的新能源汽车，其通常将低压模块置于高压箱中，低压模块具有的低压信号极易受到高压的干扰，影响了低压模块的正常工作。
需要说明的是，新能源汽车的高压箱具有电流、电压采集功能，具有过流、过压、过温保护功能，能够对高压配电进行管理，实现对各路输出分别控制。
因此，目前迫切需要开发出一种技术，其可以使得新能源汽车的低压模块不易受到高压箱的高压干扰，保障低压模块正常运行，从而保障新能源汽车的可靠运行。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的标准低压控制盒，其可以使得新能源汽车的低压模块不易受到高压箱的高压干扰，保障低压模块正常运行，从而保障新能源汽车的可靠运行，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种新能源汽车的标准低压控制盒，包括中空的盒体，所述盒体顶部设置有一个顶盖；
所述盒体内设置有钢板支架，所述钢板支架与所述盒体的底部内侧面相互间隔；
所述钢板支架的右端顶部固定设置有预设第一低压模块；
所述盒体的底部内侧面在钢板支架的右端正下方的位置，设置有预设第二低压模块。
其中，钢板支架通过多个紧固螺栓与所述盒体的底部内侧面固定连接。
其中，所述紧固螺栓为长螺栓，其长度大于预设第二低压模块的高度。
其中，所述钢板支架的右端靠近所述盒体右侧内壁；
所述钢板支架的右端具有一个向上方凸起的盒体连接部；
所述盒体连接部的顶端具有一个支架固定点；
所述盒体连接部与盒体右侧内壁固定连接。
其中，所述钢板支架的左端部还具有两个支架固定点，所述钢板支架的右端还具有三个支架固定点；
紧固螺栓贯穿通过支架固定点，与所述盒体的底部内侧面固定连接。
其中，所述钢板支架内具有一个去料孔。
其中，所述钢板支架上还开有绑线孔。
其中，预设第一低压模块为电源转接板模块，预设第二低压模块为远程控制模块；
远程控制模块通过栓接的方式，固定在所述盒体的底部内侧面。
其中，位于远程控制模块左边的所述盒体的底部内侧面，设置有一个BMU模块；
位于所述电源转接板模块左边的钢板支架上，也设置有一个BMU模块。
其中，所述盒体的左侧面安装有高压检测接口；
所述盒体的正面安装有继电器控制接口、温度检测控制接口、低压通讯接口和直流变压低压输出接口；
所述盒体的右侧面安装有调试接口。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种新能源汽车的标准低压控制盒，其可以使得新能源汽车的低压模块不易受到高压箱的高压干扰，保障低压模块正常运行，从而保障新能源汽车的可靠运行，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种新能源汽车的标准低压控制盒的在移开顶盖时的立体结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种新能源汽车的标准低压控制盒在移开相关低压控制模块时的立体结构示意图；
图3为本实用新型提供的一种新能源汽车的标准低压控制盒中的钢板支架的结构示意图；
图中：1为盒体，2为电池管理单元(BMU)模块，3为远程控制模块，4为电源转接板模块，5为钢板支架；
6为紧固螺栓，7为高压检测接口，8为继电器控制接口，9为温度检测控制接口，10为低压通讯接口；
11为直流变压(DC/DC)低压输出接口，12为调试接口；
13为支架固定点，14为绑线孔，15为去料孔；
50为盒体连接部。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1至图3，本实用新型提供了一种新能源汽车的标准低压控制盒，包括中空的盒体1，所述盒体1顶部设置有一个顶盖；
所述盒体1内设置有钢板支架5，所述钢板支架5与所述盒体1的底部内侧面相互间隔；
所述钢板支架5的右端顶部固定设置有预设第一低压模块；
所述盒体1的底部内侧面在钢板支架5的右端正下方的位置，设置有预设第二低压模块。
在本实用新型中，具体实现上，需要说明的是，钢板支架5，可以将第一低压模块和预设第二低压模块相互分隔开来，形成双层结构；用于安装不同的低压模块，并且避免相邻的低压模块之间，发生干涉。
具体实现上，为了防止钢板支架5上下两侧的第一低压模块和预设第二低压模块发生干涉，钢板支架5通过多个紧固螺栓6与所述盒体1的底部内侧面固定连接。
具体实现上，所述紧固螺栓6为长螺栓，其长度大于预设第二低压模块的高度。
具体实现上，所述钢板支架5的右端靠近所述盒体1右侧内壁；
所述钢板支架5的右端具有一个向上方凸起的盒体连接部50；
所述盒体连接部50的顶端具有一个支架固定点13；
所述盒体连接部50与盒体1右侧内壁固定连接(例如通过螺栓螺母组件)。
具体实现上，所述钢板支架5的左端部还具有两个支架固定点13，所述钢板支架5的右端还具有三个支架固定点13；
紧固螺栓6贯穿通过支架固定点13，与所述盒体1的底部内侧面固定连接。
具体实现上，所述钢板支架5内具有一个去料孔15，以减轻钢板支架5的整体重量。
具体实现上，所述钢板支架5上还开有绑线孔14，用于捆绑控制盒内的线束。
在本实用新型中，具体实现上，需要说明的是，预设第一低压模块和预设第二低压模块，可以根据用户的需要，选择现有的任意一种低压模块。
具体实现上，远程控制模块3通过栓接的方式，固定在所述盒体1的底部内侧面。
在本实用新型中，具体实现上，当预设第二低压模块为远程控制模块3时，位于远程控制模块3左边的所述盒体1的底部内侧面，设置有一个BMU(电池管理单元)模块2。
在本实用新型中，具体实现上，根据单双支路电池控制系统的需要，当预设第一低压模块为电源转接板模块4时，位于所述电源转接板模块4左边的钢板支架5上，也可选择地安装一个BMU(电池管理单元)模块2，也就是说，新能源汽车用户可以决定是否继续安装BMU模块。
具体实现上，BMU(电池管理单元)模块2，通过栓接的方式，固定在所述盒体1的底部内侧面。
需要说明的是，BMU模块、远程控制模块和电源转接板模块为现有的模块，其具体的内部结构，在此不展开表述。
需要说明的是，BMU模块：类似于“大脑”，用来控制整个电池系统；远程控制模块：其内置SIM卡，电池厂商可用来收集电池系统故障信息等，以便及时处理；电源转接板模块：功能类似于“插线板”，为各个低压模块及低压接插件提供低压电。
在本实用新型中，具体实现上，所述盒体1的左侧面安装有高压检测接口7；
所述盒体1的正面安装有继电器控制接口8、温度检测控制接口9、低压通讯接口10和直流变压(DC/DC)低压输出接口11；
所述盒体1的右侧面安装有调试接口12。
因此，对于本实用新型，通过集成了BMU模块，远程控制模块，电源转接板模块等低压模块，并通过继电器控制接口、温度检测控制接口、DC/DC低压输出接口、低压通讯接口、高压检测接口、调试接口等，可以实现对新能源汽车的电池系统的监测及维修。
在本实用新型中，具体实现上，钢板支架5采用不锈钢或者Q235普通碳素结构钢制成，硬度较高，可防止变形。
在本实用新型中，具体实现上，所述盒体1以及顶盖采用铝或不锈钢制成，硬度较高，可防止变形。所述盒体1的结构，可根据BMU模块2、远程控制模块3，电源转接板模块4等规格尺寸进行定向制作。
基于以上技术方案可知，对于本实用新型提供的新能源汽车的标准低压控制盒，其通过将低压器件集成于控制盒盒体内，避免了外部的高压箱内高压对低压模块的低压信号的干扰，并结合一体化的结构设计，可实现单、双支路电池系统的控制切换。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种新能源汽车的标准低压控制盒，其可以使得新能源汽车的低压模块不易受到高压箱的高压干扰，保障低压模块正常运行，从而保障新能源汽车的可靠运行，具有重大的生产实践意义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，包括中空的盒体(1)，所述盒体(1)顶部设置有一个顶盖；
所述盒体(1)内设置有钢板支架(5)，所述钢板支架(5)与所述盒体(1)的底部内侧面相互间隔；
所述钢板支架(5)的右端顶部固定设置有预设第一低压模块；
所述盒体(1)的底部内侧面在钢板支架(5)的右端正下方的位置，设置有预设第二低压模块。
2.如权利要求1所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，钢板支架(5)通过多个紧固螺栓(6)与所述盒体(1)的底部内侧面固定连接。
3.如权利要求2所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述紧固螺栓(6)为长螺栓，其长度大于预设第二低压模块的高度。
4.如权利要求1所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述钢板支架(5)的右端靠近所述盒体(1)右侧内壁；
所述钢板支架(5)的右端具有一个向上方凸起的盒体连接部(50)；
所述盒体连接部(50)的顶端具有一个支架固定点(13)；
所述盒体连接部(50)与盒体(1)右侧内壁固定连接。
5.如权利要求2所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述钢板支架(5)的左端部还具有两个支架固定点(13)，所述钢板支架(5)的右端还具有三个支架固定点(13)；
紧固螺栓(6)贯穿通过支架固定点(13)，与所述盒体(1)的底部内侧面固定连接。
6.如权利要求1所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述钢板支架(5)内具有一个去料孔(15)。
7.如权利要求1所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述钢板支架(5)上还开有绑线孔(14)。
8.如权利要求1所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，预设第一低压模块为电源转接板模块(4)，预设第二低压模块为远程控制模块(3)；
远程控制模块(3)通过栓接的方式，固定在所述盒体(1)的底部内侧面。
9.如权利要求8所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，位于远程控制模块(3)左边的所述盒体(1)的底部内侧面，设置有一个BMU模块(2)；
位于所述电源转接板模块(4)左边的钢板支架(5)上，也设置有一个BMU模块(2)。
10.如权利要求1至9中任一项所述的新能源汽车的标准低压控制盒，其特征在于，所述盒体(1)的左侧面安装有高压检测接口(7)；
所述盒体(1)的正面安装有继电器控制接口(8)、温度检测控制接口(9)、低压通讯接口(10)和直流变压低压输出接口(11)；
所述盒体(1)的右侧面安装有调试接口(12)。
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