CN210040180U - 一种用于汽车功放集成电路的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电路散热技术领域，尤其为一种用于汽车功放集成电路的散热结构，包括固定板、散热风扇、散热组件、散热压板和限位圈，所述固定板上端面开设有固定槽，所述固定槽内壁固定连接有限位筋，所述固定槽内具有电路板，所述电路板位于所述限位筋上端面，所述固定板上端面可拆卸连接有所述散热压板，所述散热压板上滑动连接有若干个均匀分布的所述散热组件；上方通过散热压板将散热组件与电路板上的电子元件接触，散热组件的材料采用的是PA6导热尼龙，并且散热棒表面开设有均匀分布的通孔，从而使散热棒整体质量减少，并且增加了与空气的接触面积，在通过散热风扇对散热棒进行散热，使散热棒表面温度下降速度提高。

Description

一种用于汽车功放集成电路的散热结构

技术领域

本实用新型涉及一种电路散热，具体是一种用于汽车功放集成电路的散热结构。

背景技术

电路由金属导线、电气和电子部件组成的导电回路称为电路，在电路输入端加上电源使输入端产生电势差，电路连通时即可工作，电路是电力系统、控制系统、通信系统、计算机硬件等电系统的主要组成部分,起着电能和电信号的产生、传输、转换、控制、处理和储存等作用，电路板发热主要因为一些具有阻性载流的元器件，如变压器、集成电路、大功率晶体管、发光器件、扼流圈和大功率电阻等，它们大部分以热传导、对流和换热辐射的形式散发到周围介质中，因此需要对电子元件进行降温，从而提高电子元件的使用寿命。

汽车功率放大器中使用的集成电路芯片(IC)，热消耗功率较大，为了保证IC元器件正常工作，需要采用散热器，中国专利公开了一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其公开号为(CN202585389U)，该专利技术能够采用盒状散热器，将带卧式功放集成电路块的电路板内置在散热器中，在散热器的上盖中设置弹性凸台，弹性凸台作为IC固定弹片将IC紧密压合在散热器上，装配工序简单，IC与散热器导热可靠，但是，该专利通过散热片降温，由于电路板位于汽车内部位置特殊，可能造成通风条件不良，从而无法将散热片表面温度带走，导致散热效果较差。因此，本领域技术人员提供了一种用于汽车功放集成电路的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车功放集成电路的散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于汽车功放集成电路的散热结构，包括固定板、散热风扇、散热组件、散热压板和限位圈，所述固定板上端面开设有固定槽，所述固定槽内壁固定连接有限位筋，所述固定槽内具有电路板，所述电路板位于所述限位筋上端面，所述固定板上端面可拆卸连接有所述散热压板，所述散热压板上滑动连接有若干个均匀分布的所述散热组件，所述散热组件底面与所述电路板接触，所述固定板一侧安装有所述散热风扇，所述散热风扇与外部电源电性连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述固定板两侧均开设有输出槽，所述固定板两侧铰接有四个定位板，每侧的所述定位板分别位于所述输出槽的两端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位筋上端面固定连接有缓冲层，所述缓冲层位于所述限位筋和所述电路板之间。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热组件包括散热棒、连接柱和导热硅片，所述散热压板表面开设通孔，所述连接柱滑动连接在所述通孔内壁，所述连接柱两端分别固定连接有限位板A和限位板B，所述限位板A上端面固定连接有散热棒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述散热棒表面开设有若干个均匀分布的散热孔，所述散热孔贯通所述散热棒。

作为本实用新型再进一步的方案：所述限位板B底面固定连接有导热硅片，所述导热硅片与所述电路板上的电子元件贴合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述连接柱外壁可拆卸连接有所述限位圈，所述限位圈位于所述限位板A与所述散热压板之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过固定板对电路板进行定位，上方通过散热压板将散热组件与电路板上的电子元件接触，散热组件的材料采用的是PA6导热尼龙，并且散热棒表面开设有均匀分布的通孔，从而使散热棒整体质量减少，并且增加了与空气的接触面积，在通过散热风扇对散热棒进行散热，使散热棒表面温度下降速度提高，并且可以对整个电路板进行散热，从而降低电路板的温度；

2、本实用新型采用框体型结构，由于汽车内部空间有限，相比较箱体散热结构可以有效的减少空间的占用，并且本实用新型主要采用压合限位的方式进行安装固定，将电路板放置在固定槽内，散热压板位于电路板上方，通过定位板进行固定，增加了安装的便捷性。

附图说明

图1为一种用于汽车功放集成电路的散热结构的结构示意图；

图2为一种用于汽车功放集成电路的散热结构中的固定板示意图；

图3为一种用于汽车功放集成电路的散热结构中的散热组件安装剖面示意图；

图4为一种用于汽车功放集成电路的散热结构中的散热组件主视示意图。

图中：1、固定板；101、固定槽；11、定位板；12、限位筋；121、缓冲层；13、输出槽；2、散热风扇；3、散热组件；31、散热棒；311、散热孔；32、连接柱；321、限位板A；322、限位板B；33、导热硅片；4、散热压板；5、限位圈。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种用于汽车功放集成电路的散热结构，包括固定板1、散热风扇2、散热组件3、散热压板4和限位圈5，固定板1上端面开设有固定槽101，固定槽101内壁固定连接有限位筋12，固定槽101内具有电路板，电路板位于限位筋12上端面，固定板1上端面可拆卸连接有散热压板4，散热压板4上滑动连接有若干个均匀分布的散热组件3，散热组件3底面与电路板接触，固定板1一侧安装有散热风扇2，散热风扇2与外部电源电性连接。

本实施例中：开启散热风扇2，使散热压板4表面的空气流通，从而降低散热棒31的表面温度，间接对电子元件进行散热，散热风扇2型号为775。

在图1中：包括固定板1、散热风扇2、散热组件3、散热压板4和限位圈5，固定板1上端面可拆卸连接有散热压板4，散热压板4起到散热组件3的固定作用，主要将散热组件3抬升至电路板上方，散热压板4上滑动连接有若干个均匀分布的散热组件3，散热组件3底面与电路板接触，散热组件3主要将电子元件上端面的热量进行吸收置换的作用，固定板1一侧安装有散热风扇2，散热风扇2与外部电源电性连接，散热风扇2主要为了对散热组件3起到散热的作用。

在图2中：固定板1上端面开设有固定槽101，固定槽101为梯形槽，具有双尺寸，所述固定槽101上方的槽内具有散热压板4，固定板1下方的槽内具有电路板，且上槽宽度大于下槽；固定槽101内壁固定连接有限位筋12，限位筋12托住电路板，从而防止电路板从下方滑落，固定槽101内具有电路板，电路板位于限位筋12上端面，固定板1两侧均开设有输出槽13，由于电路板需要与外部电器进行连接，输出槽13可以为导线外部连接提供通道，固定板1两侧铰接有四个定位板11，每侧的定位板11分别位于输出槽13的两端，定位板11转动至散热压板4上方时，可以将散热压板4与固定板1进行压合，限位筋12上端面固定连接有缓冲层121，缓冲层121位于限位筋12和电路板之间，缓冲层121为海绵材质，可以防止电路板与限位筋12发生硬性碰撞。

在图3中：散热组件3包括散热棒31、连接柱32和导热硅片33，散热压板4表面开设通孔，连接柱32滑动连接在通孔内壁，连接柱32两端分别固定连接有限位板A321和限位板B322，限位板A321和限位板B322可以有效的对连接柱32的滑动行程进行限制，两个板之间具有余量，限位板A321上端面固定连接有散热棒31，散热棒31主要起到与外界温度置换传递的作用，为主要的散热部件，限位板B322底面固定连接有导热硅片33，导热硅片33具有绝缘和热传递的作用，并且材质较软，可以对电子元件起到缓冲作用，导热硅片33与电路板上的电子元件贴合，连接柱32外壁可拆卸连接有限位圈5，限位圈5位于限位板A321与散热压板4之间，在一些特殊敏感的位置，可以使用限位圈5放置在限位板A321和散热压板4之间，从而提高导热硅片33的高度，防止与电子元件接触。

在图4中：散热棒31表面开设有若干个均匀分布的散热孔311，散热孔311贯通散热棒31，散热孔311可以有效的减少散热棒31的自身质量，从而减少制造成本，并且散热孔311可以增加散热棒31与外部空气的接触面积，从而提高散热速度。

本实用新型的工作原理是：将电路板放置在固定板1上端面的固定槽101内，限位筋12通过缓冲层121托住电路板，然后将散热压板4放置在固定槽101上，转动定位板11进行固定，散热组件3与电子元件上端面贴合，限位板B322底部的导热硅片33与电子元件上端面接触，将一些敏感的电子元件上方的散热组件3进行提升，使用限位圈5卡合在连接柱32上，通过限位板A321与散热压板4之间卡合限位，从而将限位板B322进行提升，此时，电子元件产生的温度通过导热硅片33传递至散热棒31，通过散热风扇2将散热棒31表面的温度降低，并且通过散热孔311可以增加与空气的接触面积，从而达到快速散热的效果。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，包括固定板(1)、散热风扇(2)、散热组件(3)、散热压板(4)和限位圈(5)，所述固定板(1)上端面开设有固定槽(101)，所述固定槽(101)内壁固定连接有限位筋(12)，所述固定槽(101)内具有电路板，所述电路板位于所述限位筋(12)上端面，所述固定板(1)上端面可拆卸连接有所述散热压板(4)，所述散热压板(4)上滑动连接有若干个均匀分布的所述散热组件(3)，所述散热组件(3)底面与所述电路板接触，所述固定板(1)一侧安装有所述散热风扇(2)，所述散热风扇(2)与外部电源电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述固定板(1)两侧均开设有输出槽(13)，所述固定板(1)两侧铰接有四个定位板(11)，每侧的所述定位板(11)分别位于所述输出槽(13)的两端。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述限位筋(12)上端面固定连接有缓冲层(121)，所述缓冲层(121)位于所述限位筋(12)和所述电路板之间。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述散热组件(3)包括散热棒(31)、连接柱(32)和导热硅片(33)，所述散热压板(4)表面开设通孔，所述连接柱(32)滑动连接在所述通孔内壁，所述连接柱(32)两端分别固定连接有限位板A(321)和限位板B(322)，所述限位板A(321)上端面固定连接有散热棒(31)。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述散热棒(31)表面开设有若干个均匀分布的散热孔(311)，所述散热孔(311)贯通所述散热棒(31)。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述限位板B(322)底面固定连接有导热硅片(33)，所述导热硅片(33)与所述电路板上的电子元件贴合。

7.根据权利要求4所述的一种用于汽车功放集成电路的散热结构，其特征在于，所述连接柱(32)外壁可拆卸连接有所述限位圈(5)，所述限位圈(5)位于所述限位板A(321)与所述散热压板(4)之间。

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