CN210027305U - 一种倒车信号检测电路及车载电子设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种倒车信号检测电路及车载电子设备，倒车信号检测电路包括低通滤波电路、低压保护电路以及电平转换电路，其中，低通滤波电路的第一端接收倒车信号，第二端连接低压保护电路的第一端，配置为滤除倒车信号中的高频噪声；低压保护电路的第二端连接电平转换电路的第一端，配置为在检测到滤除高频噪声后的倒车信号电压低于预设电压值时，断开与电平转换电路的连接；电平转换电路的第三端连接车载电子设备的稳压电源，第四端连接车载电子设备的控制单元，配置为将倒车信号转换成符合控制单元电压需求的倒车检测信号，并输出至控制单元。由此，检测电路不仅具有较强的抗干扰能力，还可以保证控制单元接收到稳定、准确的倒车信号。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种倒车信号检测电路及车载电子设备。
背景技术
现有技术中，车辆在倒车过程中会输出12V的倒挡信号给到车载电子设备，倒挡信号可以通知车载电子设备显示倒车图像。通常情况下倒挡信号的幅度较高，且夹杂着车辆发动机干扰的噪声和毛刺，如果不做处理，很容易导致车载电子设备死机或者重启。
实用新型内容
鉴于上述问题，提出了本实用新型以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种倒车信号检测电路及车载电子设备。
根据本实用新型的一方面，提供了一种倒车信号检测电路，包括低通滤波电路、低压保护电路以及电平转换电路，各电路分别具有第一至第三端，其中，
所述低通滤波电路，其第一端接收倒车信号，第二端连接所述低压保护电路的第一端，第三端接地，配置为滤除所述倒车信号中的高频噪声；
所述低压保护电路，其第二端连接所述电平转换电路的第一端，第三端接地，配置为在检测到滤除高频噪声后的倒车信号电压低于预设电压值时，断开与电平转换电路的连接；
所述电平转换电路，还包括第四端，其第二端接地，第三端连接车载电子设备的稳压电源，第四端连接所述车载电子设备的控制单元，配置为将所述倒车信号转换成符合所述控制单元电压需求的倒车检测信号，并输出至所述控制单元。
可选地，所述低通滤波电路包括：
电阻R4和电容C4，所述电阻R4一端接收所述倒车信号，另一端连接所述电容C4一端，所述电容C4另一端接地。
可选地，所述低压保护电路包括：
稳压管Z1和电容C1，所述稳压管Z1的正极连接所述电容C4和所述电阻R4的连接点，负极连接所述电容C1一端，所述电容C1另一端接地；
当滤除高频噪声后的倒车信号电压高于所述稳压管Z1的导通压降时，所述稳压管Z1导通，控制所述电平转换电路正常工作；当滤除高频噪声后的倒车信号电压低于所述稳压管Z1的导通压降时，所述稳压管Z1截止，断开与电平转换电路的连接，所述电平转换电路不工作。
可选地，所述电平转换电路包括：
三极管Q2，其基极连接所述稳压管Z1的负极，发射极接地；
三极管Q13，其基极连接所述三极管Q2的集电极，发射极连接所述车载电子设备的稳压电源，集电极连接所述车载电子设备的控制单元；
所述稳压管Z1的导通或截止，控制所述三极管Q2导通或截止，进而控制所述三极管Q13导通或截止，其中，在所述三极管Q13导通时将所述倒车信号转换成符合所述控制单元电压需求的倒车检测信号。
可选地，所述电平转换电路还包括：
电容C3，一端连接所述三极管Q13的集电极，另一端接地。
根据本实用新型的另一方面，还提供了一种车载电子设备，包括：车载电子设备本体、及应用于所述车载电子设备本体的上文任意实施例中所述的倒车信号检测电路。
在本实用新型实施例中，通过设计低通滤波电路、低压保护电路和电平转换电路，从而可以对车辆发出的较高电平的倒车信号滤除高频噪声和静电干扰，并且将倒车信号转换成车载设备的控制单元可以接收的电平信号。由此，本方案的检测电路不仅具有较强的抗干扰能力，还可以保证控制单元接收到稳定、准确的倒车信号，并且，当车辆的电池电压过低导致倒车信号的电压过低时，还能自动断开与控制单元的连接，从而达到保护蓄电池的目的。进一步地，本方案的检测电路通过简单的结构便可以实现上述各项功能，从而节约了电路成本。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了根据本实用新型一个实施例的倒车信号检测电路的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型一个实施例的车载电子设备的结构示意图；
图3示出了根据本实用新型另一个实施例的车载电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种倒车信号检测电路，图1示出了根据本实用新型一个实施例的倒车信号检测电路的结构示意图，参见图1，倒车信号检测电路包括低通滤波电路11、低压保护电路12以及电平转换电路13，低通滤波电路11和低压保护电路12分别具有第一至第三端，电平转换电路13具有第一至第四端。下面对各电路的功能和连接关系进行介绍。
低通滤波电路11的第一端接收倒车信号(如图1中的REVERSE)，第二端连接低压保护电路12的第一端，第三端接地，低通滤波电路11配置为滤除倒车信号中的高频噪声。
低压保护电路12的第二端连接电平转换电路13的第一端，第三端接地，低压保护电路12配置为在检测到滤除高频噪声后的倒车信号电压低于预设电压值时，断开与电平转换电路13的连接。
电平转换电路13的第二端接地，第三端连接车载电子设备的稳压电源，第四端连接车载电子设备的控制单元，电平转换电路13配置为将倒车信号转换成符合控制单元电压需求的倒车检测信号(如图1中的REVERSE-DET)，并输出至控制单元。
在本实用新型实施例中，通过设计低通滤波电路11、低压保护电路12和电平转换电路13，从而可以对车辆发出的较高电平的倒车信号滤除高频噪声和静电干扰，并且将倒车信号转换成车载设备的控制单元可以接收的电平信号。由此，本方案的检测电路不仅具有较强的抗干扰能力，还可以保证控制单元接收到稳定、准确的倒车信号，并且，当车辆的电池电压过低导致倒车信号的电压过低时，还能自动断开与控制单元的连接，从而达到保护蓄电池的目的。进一步地，本方案的检测电路通过简单的结构便可以实现上述各项功能，从而节约了电路成本。
继续参见图1，在本实用新型一实施例中，低通滤波电路11主要包括电阻R4和电容C4，其中，电阻R4的一端接收倒车信号，另一端连接电容C4一端，电容C4另一端接地，进而滤除倒车信号上的高频噪声。
在本实用新型另一实施例中，低压保护电路12主要包括稳压管Z1和电容C1，其中，稳压管Z1的正极连接电容C4和电阻R4的连接点，负极连接电容C1一端，电容C1另一端接地。
当经过低通滤波电路11滤除高频噪声后的倒车信号电压高于稳压管Z1的导通压降时，稳压管Z1导通，从而可以使得电平转换电路13正常工作。当经过低通滤波电路11滤除高频噪声后的倒车信号电压低于稳压管Z1的导通压降时，稳压管Z1截止，低压保护电路12断开与电平转换电路13的连接，倒车信号无法进入电平转换电路13，电平转换电路13不工作，并且，电路不再耗电。
在该实施例中，当车辆的电池电量充足时(通常情况电池电压大于7V，如12V电压)，车辆产生的倒车信号电压高于稳压管Z1的导通压降，稳压管Z1导通。当车辆的电池电量不足时(如电池电压低于7V)，使得车辆产生的倒车信号电压降低，当倒车信号电压低于稳压管Z1的导通压降时，稳压管Z1截止。
例如，选取的稳压管Z1的导通压降为7V，当接收到倒车信号电压大于7V时，如12V的倒车信号，稳压管Z1导通。当接收到倒车信号电压小于7V时，稳压管Z1截止。由此，低压保护电路12可以在车辆电池低电压时，控制检测电路不再耗电，有效地保护了车辆电池，避免对电池的过渡消耗。
在本实用新型另一实施例中，电平转换电路13主要包括三极管Q2和三极管Q13，其中，三极管Q2的基极连接稳压管Z1的负极，发射极接地。三极管Q13的基极连接三极管Q2的集电极，发射极连接车载电子设备的稳压电源，集电极连接车载电子设备的控制单元。
通过控制稳压管Z1的导通或截止，从而可以控制三极管Q2导通或截止，进而控制三极管Q13导通或截止。其中，在三极管Q13导通时将倒车信号的电压值转换成符合控制单元正常工作的电压值。
为了更加清楚的体现本实用新型实施例，现以一具体实例对电平转换电路13的工作过程进行介绍。该实施例中，稳压电源提供3.3V的电压，稳压管Z1的导通压降为7V。
当倒车信号为12V时，稳压管Z1导通，三极管Q2的基级电压达到0.7V，从而控制三极管Q2导通，三极管Q2的集电极短路到地，进而三极管Q13的反射极比基极的电压高0.7V，使得三极管Q13导通，最后，可以将3.3V的高电平信号输出至车载电子设备的控制单元。
当倒车信号低于7V时，稳压管Z1截止，三极管Q2的基级电压达不到0.7V，从而使得三极管Q2断开，将三极管Q2的集电极悬空，进而三极管Q13的发射极电压和基极电压相等，使得三极管Q13截止，最后，由于控制单元的信号传输接口没有电源上拉，此时会接收到一个低电平信号。
在该实施例中，控制单元可以采用单片机，并且将三极管Q13的集电极连接单片就的GPIO(General Purpose Input Output，通用输入/输出接口)。当然，控制单元还可以是其他类型，本实用新型实施例对此不做具体的限定。
继续参见图1，在本实用新型一实施例中，电平转换电路13还可以包括电容C3，电容C3的一端连接三极管Q13的集电极，另一端接地。
基于同一构思，本实用新型实施例还提供了一种车载电子设备，图2示出了根据本实用新型一个实施例的车载电子设备的结构示意图。参见图2，车载电子设备200包括车载电子设备本体210、及应用于车载电子设备本体210的上文任意实施例中的倒车信号检测电路220。
参见图3，在本实用新型一实施例中，车载电子设备200还包括控制单元230和与其连接的负载240，控制单元230与倒车信号检测电路220中的电平转换电路13(如图1所示)连接，控制单元230和负载240均设置在车载电子设备本体210上，倒车信号检测电路220将倒车信号转换得到倒车检测信号后，输出至控制单元230，进而，由控制单元230通知负载240显示倒车图像。
该实施例中，控制单元230可以采用单片机，当然控制单元还可以是其他类型，此处不做限定。负载240可以包含各种类型的显示器，本实用新型对其不做具体的限定。另外，车载电子设备200可以包含具有联网功能的车联网设备，本发明实施例对其具体类型不做限定。
在该实施例中，控制单元230和与其连接的倒车信号检测电路220均可以设置在车载电子设备本体210内部或者外部，本实用新型对各部分的具体安装位置不做限定。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：在本发明的精神和原则之内，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案脱离本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种倒车信号检测电路，其特征在于，包括低通滤波电路、低压保护电路以及电平转换电路，各电路分别具有第一至第三端，其中，
所述低通滤波电路，其第一端接收倒车信号，第二端连接所述低压保护电路的第一端，第三端接地，配置为滤除所述倒车信号中的高频噪声；
所述低压保护电路，其第二端连接所述电平转换电路的第一端，第三端接地，配置为在检测到滤除高频噪声后的倒车信号电压低于预设电压值时，断开与电平转换电路的连接；
所述电平转换电路，还包括第四端，其第二端接地，第三端连接车载电子设备的稳压电源，第四端连接所述车载电子设备的控制单元，配置为将所述倒车信号转换成符合所述控制单元电压需求的倒车检测信号，并输出至所述控制单元。
2.根据权利要求1所述的倒车信号检测电路，其特征在于，所述低通滤波电路包括：
电阻R4和电容C4，所述电阻R4一端接收所述倒车信号，另一端连接所述电容C4一端，所述电容C4另一端接地。
3.根据权利要求2所述的倒车信号检测电路，其特征在于，所述低压保护电路包括：
稳压管Z1和电容C1，所述稳压管Z1的正极连接所述电容C4和所述电阻R4的连接点，负极连接所述电容C1一端，所述电容C1另一端接地；
当滤除高频噪声后的倒车信号电压高于所述稳压管Z1的导通压降时，所述稳压管Z1导通，控制所述电平转换电路正常工作；当滤除高频噪声后的倒车信号电压低于所述稳压管Z1的导通压降时，所述稳压管Z1截止，断开与电平转换电路的连接，所述电平转换电路不工作。
4.根据权利要求3所述的倒车信号检测电路，其特征在于，所述电平转换电路包括：
三极管Q2，其基极连接所述稳压管Z1的负极，发射极接地；
三极管Q13，其基极连接所述三极管Q2的集电极，发射极连接所述车载电子设备的稳压电源，集电极连接所述车载电子设备的控制单元；
所述稳压管Z1的导通或截止，控制所述三极管Q2导通或截止，进而控制所述三极管Q13导通或截止，其中，在所述三极管Q13导通时将所述倒车信号转换成符合所述控制单元电压需求的倒车检测信号。
5.根据权利要求4所述的倒车信号检测电路，其特征在于，所述电平转换电路还包括：
电容C3，一端连接所述三极管Q13的集电极，另一端接地。
6.一种车载电子设备，其特征在于，包括：车载电子设备本体、及应用于所述车载电子设备本体的上述权利要求1-5任一项所述的倒车信号检测电路。
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| CN201920519947.1U CN210027305U (zh) | 2019-04-16 | 2019-04-16 | 一种倒车信号检测电路及车载电子设备 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112051463A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-12-08 | 广州亚美智造科技有限公司 | 车载诊断系统插拔检测电路及车辆管理系统 |
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2019
- 2019-04-16 CN CN201920519947.1U patent/CN210027305U/zh active Active
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| CN112051463A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-12-08 | 广州亚美智造科技有限公司 | 车载诊断系统插拔检测电路及车辆管理系统 |
| CN112051463B (zh) * | 2020-08-07 | 2023-08-11 | 亚美智联数据科技有限公司 | 车载诊断系统插拔检测电路及车辆管理系统 |
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