CN210012479U - 一种发动机吊具 - Google Patents

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徐�明
韩涛
柳苏杭
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Abstract

本实用新型涉及一种发动机吊具,包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴,所述吊臂与摆臂铰接连接,且摆臂与横梁固定连接,所述后挂臂与横梁的一端固定连接,所述吊臂位于横梁的上方,后挂臂位于横梁的下方,所述第一托轴与横梁固定连接,第二托轴与后挂臂固定连接,且第一托轴位于第二托轴的上方;本实用新型使用时无需多个工作人员协同组装,不仅方便吊装、省时省力,而且避让了摩托车车架各部位,防止碰伤、损伤,有效提高了组装效率。

Description

一种发动机吊具
技术领域
本实用新型涉及一种吊具,具体涉及一种适用于摩托车发动机与整机组装时使用的发动机吊具。
背景技术
现有的整车发动机是由专门的发动机公司(部门)生产完成,然后再提供给整车生产厂(部门),由于发动机的自身重量较重,以及发动机的机身上除了几个安装孔以为,缺少着力点,在发动机与整车组装过程中,需要多个工作人员协同组装,使得发动机与整车组装时存在安装困难,不仅费时费力,而且装配效率低,以及容易出现发动机碰伤、损伤等问题。
发明内容
本实用新型的目的是:提供一种不仅方便吊装,而且省时省力,以及提高发动机与整车组装效率的发动机吊具。
为了达到上述目的,本实用新型的技术方案是:一种发动机吊具,其创新点在于:包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴,所述吊臂与摆臂铰接连接,且摆臂与横梁固定连接,所述后挂臂与横梁的一端固定连接,所述吊臂位于横梁的上方,后挂臂位于横梁的下方,所述第一托轴与横梁固定连接,第二托轴与后挂臂固定连接,且第一托轴位于第二托轴的上方。
在上述技术方案中,所述横梁上设有第一前挂臂,且所述第一托轴与第一前挂臂固定连接。
在上述技术方案中,所述后挂臂上设有后支臂,所述第二托轴与后支臂固定连接。
在上述技术方案中,还包括第三托轴,所述横梁上设有第二前挂臂,所述第三托轴与第二前挂臂固定连接,且第三托轴位于第一托轴和第二托轴之间。
在上述技术方案中,所述横梁上设有第一手柄,所述后挂臂上设有第二手柄。
在上述技术方案中,所述吊臂为L形吊臂,且吊臂上设有吊环。
在上述技术方案中,所述后挂臂包括连为一体的后挂臂连接板和后挂臂连接杆,所述横梁上设有后挂臂板,所述后挂臂板通过紧固件与后挂臂连接板固定连接,所述后支臂与后挂臂连接杆固定连接。
在上述技术方案中,所述后挂臂连接杆的两侧还分别设有加强板,且加强板与后挂臂连接板固定连接。
在上述技术方案中,所述吊臂的底部设有U形连接块,所述U形连接块通过插销与摆臂铰接连接。
本实用新型所具有的积极效果是:采用本实用新型的发动机吊具后,由于本实用新型包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴,所述吊臂与摆臂铰接连接,且摆臂与横梁固定连接,所述后挂臂与横梁的一端固定连接,所述吊臂位于横梁的上方,后挂臂位于横梁的下方,所述第一托轴与横梁固定连接,第二托轴与后挂臂固定连接,且第一托轴位于第二托轴的上方;本实用新型使用时,将吊臂与平衡吊的导轨滑动配合,所述第一托轴和第二托轴插入摩托车发动机各处间隙或者安装孔,以便支撑发动机整体,然后将发动机移动到与整车组装生产线上,实施发动机与整车的组装,无需多个工作人员协同组装,不仅方便吊装、省时省力,而且避让了摩托车车架各部位,防止碰伤、损伤,有效提高了组装效率。
附图说明
图1是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图;
图2是图1的A-A剖视示意图;
图3是图1中吊臂的结构示意图;
图4是图2中后挂臂的结构示意图;
图5是图4的右视示意图。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例,对本实用新型作进一步的说明,但并不局限于此。
如图1、2、3、4、5所示,一种发动机吊具,包括吊臂1、横梁2、摆臂3、后挂臂4、第一托轴5和第二托轴6,所述吊臂1与摆臂3铰接连接,且摆臂3与横梁2固定连接,所述后挂臂4与横梁3的一端固定连接,所述吊臂1位于横梁2的上方,后挂臂4位于横梁2的下方,所述第一托轴5与横梁2固定连接,第二托轴6与后挂臂4固定连接,且第一托轴5位于第二托轴6的上方。
如图2所示,为了方便将第一托轴5与横梁2 连接,所述横梁2上设有第一前挂臂71,且所述第一托轴5与第一前挂臂71固定连接。
如图1、2所示,为了方便将第二托轴6与后挂臂4连接,所述后挂臂4上设有后支臂10,所述第二托轴6与后支臂10固定连接。所述后支臂10设有轴套,第二托轴6通过紧固件与后支臂10的轴套紧定为一体。
如图2所示,为了确保撑托发动机稳定性,本实用新型还包括第三托轴8,所述横梁2上设有第二前挂臂72,所述第三托轴8与第二前挂臂72固定连接,且第三托轴8位于第一托轴5和第二托轴6之间。所述第二前挂臂72具有与第三托轴8连接的轴套。
如图2所示,为了方便本实用新型整体移动,以及工作人员能够手持推动,所述横梁2上设有第一手柄91,所述后挂臂4上设有第二手柄92。
如图3所示,为了使得本实用新型结构更加合理,所述吊臂1为L形吊臂,且吊臂1上设有吊环11。使用时,所述吊环11与平衡吊的导轨滑动配合。
如图4、5所示,为了方便与横梁装配,又要确保后挂臂4的刚性强度,所述后挂臂4包括连为一体的后挂臂连接板41和后挂臂连接杆42,所述横梁2上设有后挂臂板21,所述后挂臂板21通过紧固件与后挂臂连接板41固定连接,所述后支臂10与后挂臂连接杆42固定连接。
如图4所示,为了进一步提高刚性强度,所述后挂臂连接杆42的两侧还分别设有加强板43,且加强板43与后挂臂连接板41固定连接。
如图2、3所示,为了方便与摆臂3铰接连接,所述吊臂1的底部设有U形连接块12,所述U形连接块12通过插销13与摆臂3铰接连接。
本实用新型使用时,将吊臂与平衡吊的导轨滑动配合,所述第一托轴和第二托轴插入摩托车发动机各处间隙或者安装孔,以便支撑发动机整体,然后将发动机移动到与整车组装生产线上,实施发动机与整车的组装,无需多个工作人员协同组装,不仅方便吊装、省时省力,而且避让了摩托车车架各部位,防止碰伤、损伤,有效提高了组装效率。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示,通过上述的说明内容,相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内,进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容,必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种发动机吊具,其特征在于:包括吊臂(1)、横梁(2)、摆臂(3)、后挂臂(4)、第一托轴(5)和第二托轴(6),所述吊臂(1)与摆臂(3)铰接连接,且摆臂(3)与横梁(2)固定连接,所述后挂臂(4)与横梁(2)的一端固定连接,所述吊臂(1)位于横梁(2)的上方,后挂臂(4)位于横梁(2)的下方,所述第一托轴(5)与横梁(2)固定连接,第二托轴(6)与后挂臂(4)固定连接,且第一托轴(5)位于第二托轴(6)的上方。
2.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:所述横梁(2)上设有第一前挂臂(71),且所述第一托轴(5)与第一前挂臂(71)固定连接。
3.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:所述后挂臂(4)上设有后支臂(10),所述第二托轴(6)与后支臂(10)固定连接。
4.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:还包括第三托轴(8),所述横梁(2)上设有第二前挂臂(72),所述第三托轴(8)与第二前挂臂(72)固定连接,且第三托轴(8)位于第一托轴(5)和第二托轴(6)之间。
5.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:所述横梁(2)上设有第一手柄(91),所述后挂臂(4)上设有第二手柄(92)。
6.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:所述吊臂(1)为L形吊臂,且吊臂(1)上设有吊环(11)。
7.根据权利要求3所述的发动机吊具,其特征在于:所述后挂臂(4)包括连为一体的后挂臂连接板(41)和后挂臂连接杆(42),所述横梁(2)上设有后挂臂板(21),所述后挂臂板(21)通过紧固件与后挂臂连接板(41)固定连接,所述后支臂(10)与后挂臂连接杆(42)固定连接。
8.根据权利要求7所述的发动机吊具,其特征在于:所述后挂臂连接杆(42)的两侧还分别设有加强板(43),且加强板(43)与后挂臂连接板(41)固定连接。
9.根据权利要求1所述的发动机吊具,其特征在于:所述吊臂(1)的底部设有U形连接块(12),所述U形连接块(12)通过插销(13)与摆臂(3)铰接连接。
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