CN210012479U - 一种发动机吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机吊具，包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴，所述吊臂与摆臂铰接连接，且摆臂与横梁固定连接，所述后挂臂与横梁的一端固定连接，所述吊臂位于横梁的上方，后挂臂位于横梁的下方，所述第一托轴与横梁固定连接，第二托轴与后挂臂固定连接，且第一托轴位于第二托轴的上方；本实用新型使用时无需多个工作人员协同组装，不仅方便吊装、省时省力，而且避让了摩托车车架各部位，防止碰伤、损伤，有效提高了组装效率。

Description

一种发动机吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，具体涉及一种适用于摩托车发动机与整机组装时使用的发动机吊具。

背景技术

现有的整车发动机是由专门的发动机公司（部门）生产完成，然后再提供给整车生产厂（部门），由于发动机的自身重量较重，以及发动机的机身上除了几个安装孔以为，缺少着力点，在发动机与整车组装过程中，需要多个工作人员协同组装，使得发动机与整车组装时存在安装困难，不仅费时费力，而且装配效率低，以及容易出现发动机碰伤、损伤等问题。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种不仅方便吊装，而且省时省力，以及提高发动机与整车组装效率的发动机吊具。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种发动机吊具，其创新点在于：包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴，所述吊臂与摆臂铰接连接，且摆臂与横梁固定连接，所述后挂臂与横梁的一端固定连接，所述吊臂位于横梁的上方，后挂臂位于横梁的下方，所述第一托轴与横梁固定连接，第二托轴与后挂臂固定连接，且第一托轴位于第二托轴的上方。

在上述技术方案中，所述横梁上设有第一前挂臂，且所述第一托轴与第一前挂臂固定连接。

在上述技术方案中，所述后挂臂上设有后支臂，所述第二托轴与后支臂固定连接。

在上述技术方案中，还包括第三托轴，所述横梁上设有第二前挂臂，所述第三托轴与第二前挂臂固定连接，且第三托轴位于第一托轴和第二托轴之间。

在上述技术方案中，所述横梁上设有第一手柄，所述后挂臂上设有第二手柄。

在上述技术方案中，所述吊臂为L形吊臂，且吊臂上设有吊环。

在上述技术方案中，所述后挂臂包括连为一体的后挂臂连接板和后挂臂连接杆，所述横梁上设有后挂臂板，所述后挂臂板通过紧固件与后挂臂连接板固定连接，所述后支臂与后挂臂连接杆固定连接。

在上述技术方案中，所述后挂臂连接杆的两侧还分别设有加强板，且加强板与后挂臂连接板固定连接。

在上述技术方案中，所述吊臂的底部设有U形连接块，所述U形连接块通过插销与摆臂铰接连接。

本实用新型所具有的积极效果是：采用本实用新型的发动机吊具后，由于本实用新型包括吊臂、横梁、摆臂、后挂臂、第一托轴和第二托轴，所述吊臂与摆臂铰接连接，且摆臂与横梁固定连接，所述后挂臂与横梁的一端固定连接，所述吊臂位于横梁的上方，后挂臂位于横梁的下方，所述第一托轴与横梁固定连接，第二托轴与后挂臂固定连接，且第一托轴位于第二托轴的上方；本实用新型使用时，将吊臂与平衡吊的导轨滑动配合，所述第一托轴和第二托轴插入摩托车发动机各处间隙或者安装孔，以便支撑发动机整体，然后将发动机移动到与整车组装生产线上，实施发动机与整车的组装，无需多个工作人员协同组装，不仅方便吊装、省时省力，而且避让了摩托车车架各部位，防止碰伤、损伤，有效提高了组装效率。

附图说明

图1是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视示意图；

图3是图1中吊臂的结构示意图；

图4是图2中后挂臂的结构示意图；

图5是图4的右视示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。

如图1、2、3、4、5所示，一种发动机吊具，包括吊臂1、横梁2、摆臂3、后挂臂4、第一托轴5和第二托轴6，所述吊臂1与摆臂3铰接连接，且摆臂3与横梁2固定连接，所述后挂臂4与横梁3的一端固定连接，所述吊臂1位于横梁2的上方，后挂臂4位于横梁2的下方，所述第一托轴5与横梁2固定连接，第二托轴6与后挂臂4固定连接，且第一托轴5位于第二托轴6的上方。

如图2所示，为了方便将第一托轴5与横梁2 连接，所述横梁2上设有第一前挂臂71，且所述第一托轴5与第一前挂臂71固定连接。

如图1、2所示，为了方便将第二托轴6与后挂臂4连接，所述后挂臂4上设有后支臂10，所述第二托轴6与后支臂10固定连接。所述后支臂10设有轴套，第二托轴6通过紧固件与后支臂10的轴套紧定为一体。

如图2所示，为了确保撑托发动机稳定性，本实用新型还包括第三托轴8，所述横梁2上设有第二前挂臂72，所述第三托轴8与第二前挂臂72固定连接，且第三托轴8位于第一托轴5和第二托轴6之间。所述第二前挂臂72具有与第三托轴8连接的轴套。

如图2所示，为了方便本实用新型整体移动，以及工作人员能够手持推动，所述横梁2上设有第一手柄91，所述后挂臂4上设有第二手柄92。

如图3所示，为了使得本实用新型结构更加合理，所述吊臂1为L形吊臂，且吊臂1上设有吊环11。使用时，所述吊环11与平衡吊的导轨滑动配合。

如图4、5所示，为了方便与横梁装配，又要确保后挂臂4的刚性强度，所述后挂臂4包括连为一体的后挂臂连接板41和后挂臂连接杆42，所述横梁2上设有后挂臂板21，所述后挂臂板21通过紧固件与后挂臂连接板41固定连接，所述后支臂10与后挂臂连接杆42固定连接。

如图4所示，为了进一步提高刚性强度，所述后挂臂连接杆42的两侧还分别设有加强板43，且加强板43与后挂臂连接板41固定连接。

如图2、3所示，为了方便与摆臂3铰接连接，所述吊臂1的底部设有U形连接块12，所述U形连接块12通过插销13与摆臂3铰接连接。

本实用新型使用时，将吊臂与平衡吊的导轨滑动配合，所述第一托轴和第二托轴插入摩托车发动机各处间隙或者安装孔，以便支撑发动机整体，然后将发动机移动到与整车组装生产线上，实施发动机与整车的组装，无需多个工作人员协同组装，不仅方便吊装、省时省力，而且避让了摩托车车架各部位，防止碰伤、损伤，有效提高了组装效率。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (9)

1.一种发动机吊具，其特征在于：包括吊臂（1）、横梁（2）、摆臂（3）、后挂臂（4）、第一托轴（5）和第二托轴（6），所述吊臂（1）与摆臂（3）铰接连接，且摆臂（3）与横梁（2）固定连接，所述后挂臂（4）与横梁（2）的一端固定连接，所述吊臂（1）位于横梁（2）的上方，后挂臂（4）位于横梁（2）的下方，所述第一托轴（5）与横梁（2）固定连接，第二托轴（6）与后挂臂（4）固定连接，且第一托轴（5）位于第二托轴（6）的上方。

2.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：所述横梁（2）上设有第一前挂臂（71），且所述第一托轴（5）与第一前挂臂（71）固定连接。

3.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：所述后挂臂（4）上设有后支臂（10），所述第二托轴（6）与后支臂（10）固定连接。

4.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：还包括第三托轴（8），所述横梁（2）上设有第二前挂臂（72），所述第三托轴（8）与第二前挂臂（72）固定连接，且第三托轴（8）位于第一托轴（5）和第二托轴（6）之间。

5.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：所述横梁（2）上设有第一手柄（91），所述后挂臂（4）上设有第二手柄（92）。

6.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：所述吊臂（1）为L形吊臂，且吊臂（1）上设有吊环（11）。

7.根据权利要求3所述的发动机吊具，其特征在于：所述后挂臂（4）包括连为一体的后挂臂连接板（41）和后挂臂连接杆（42），所述横梁（2）上设有后挂臂板（21），所述后挂臂板（21）通过紧固件与后挂臂连接板（41）固定连接，所述后支臂（10）与后挂臂连接杆（42）固定连接。

8.根据权利要求7所述的发动机吊具，其特征在于：所述后挂臂连接杆（42）的两侧还分别设有加强板（43），且加强板（43）与后挂臂连接板（41）固定连接。

9.根据权利要求1所述的发动机吊具，其特征在于：所述吊臂（1）的底部设有U形连接块（12），所述U形连接块（12）通过插销（13）与摆臂（3）铰接连接。

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