CN210012469U - 一种自动人行道传送机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动人行道传送机构，包括平行间隔设置的主动轴和从动轴、设置于主动轴和从动轴之间的多组链条链轮组件、与链条链轮组件相连接的踏板组件、以及用于驱动主动轴转动的驱动装置，链条链轮组件包括设置于主动轴上的主动链轮、设置于从动轴上的从动链轮、以及与主动链轮和从动链轮相配合的链条，链条包括多个外链板，外链板的外侧连接有安装件，踏板组件包括多个踏板，踏板与安装件固定连接。本实用新型的自动人行道传送机构不仅结构简单可靠，而且能够有效地降低传送机构的厚度，占用空间小，施工简单，降低了生产成本。

Description

一种自动人行道传送机构

技术领域

本实用新型涉及自动人行道技术领域，尤其涉及一种自动人行道传送机构。

背景技术

现有技术中的自动人行道，由于其内部的传动机构较为复杂，占用空间大，因此在自动人行道的安装过程中，需要在地面挖基坑，把传动机构安装在基坑中，这就导致了自动人行道的施工周期长、施工工程量大，而且对场地空间要求较大。因此，有必要研发一种能够降低自动人行道传动机构厚度，占用空间较小的自动人行道传送机构。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种自动人行道传送机构，其不仅结构简单可靠，而且能够有效地降低传送机构的厚度，占用空间小，施工简单，降低了生产成本。

本实用新型采用如下技术方案实现：

一种自动人行道传送机构，包括平行间隔设置的主动轴和从动轴、设置于主动轴和从动轴之间的多组链条链轮组件、与链条链轮组件相连接的踏板组件、以及用于驱动主动轴转动的驱动装置，链条链轮组件包括设置于主动轴上的主动链轮、设置于从动轴上的从动链轮、以及与主动链轮和从动链轮相配合的链条，链条包括多个外链板，外链板的外侧连接有安装件，踏板组件包括多个踏板，踏板与安装件固定连接。

进一步地，外链板的两端均设置有销轴，安装件设置有两个与销轴相配合的凹槽，两个销轴均与安装件焊接固定。优选地，凹槽为半圆槽，凹槽设置于安装件的下表面。

进一步地，踏板和安装件的数量相等且一一对应，踏板的宽度等于安装件的宽度，安装件的宽度略大于外链板的长度。优选地，多个踏板依次紧密排列呈环形，踏板的上表面的两端设置有倒角，踏板的长度与主动轴的长度相适应。

进一步地，链条链轮组件的数量为四组，四组链条链轮组件沿主动轴的长度方向均匀设置。相应地，安装件的数量为四组，每组链条对应一组安装件。安装件与踏板之间通过螺栓固定连接。安装件设置有两个用于安装螺栓的安装孔，两个安装孔沿安装件的长度方向设置。

进一步地，主动轴和从动轴之间设置有多个用于支撑链条的支撑板，相邻的两个支撑板之间设置有用于支撑踏板组件的内支撑组件，内支撑组件的两侧分别与两个支撑板固定连接，内支撑组件的两端分别与主动轴、从动轴转动连接。优选地，支撑板的数量为四个，每个链条对应一个支撑板。

进一步地，内支撑组件为方形框架，内支撑组件包括两个分别与相邻的两个支撑板固定连接的加强板，两个加强板之间设置有第一内支撑和第二内支撑，第一内支撑通过第一转换件与主动轴转动连接，第二内支撑通过第二转换件与从动轴转动连接。优选地，第一转换件与主动轴之间、第二转换件与从动轴之间均设置有轴承。

进一步地，主动轴和从动轴之间在踏板组件的两侧均设置有用于支撑踏板组件的外支撑组件，外支撑组件与相邻的支撑板固定连接。

进一步地，踏板组件的下方设置有滑轨组件，滑轨组件包括多个设置于链条下方的滑板、以及用于连接多个滑板的安装座，多个滑板与踏板组件滑动连接。优选地，外支撑组件固定在安装座上。

进一步地，驱动装置包括驱动电机和减速器，减速器的一端与驱动电机的输出轴相连接，减速器的另一端与主动轴之间通过链传动相连接，驱动电机的长度方向与链条的长度方向相同。

进一步地，驱动装置的数量为两组，两组驱动装置分别设置于主动轴的两端。

进一步地，踏板组件在从动轴的一端设置有从动端护罩，踏板组件在主动轴的一端设置有主动端护罩。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

通过平行间隔设置的主动轴和从动轴、设置于主动轴和从动轴之间的多组链条链轮组件、与链条链轮组件相连接的踏板组件、以及用于驱动主动轴转动的驱动装置的技术手段，使得主动轴在驱动装置的作用下转动，并带动链条链轮组件运动，从而带动踏板组件运动，以实现输送功能，其不仅结构简单可靠，而且能够有效地降低传送机构的厚度；通过在链条的外链板的外侧连接安装件，踏板组件包括多个踏板，踏板与安装件固定连接的技术手段，使得踏板与链条固定连接，踏板跟随链条一起运动，不仅有效地降低了传送结构的厚度，而且占用空间小，无需在地面挖基坑，施工简单，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的自动人行道传送机构的立体图；

图2为本实用新型实施例的自动人行道传送机构的立体分解图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图2中B处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例的链条链轮组件与支撑板的配合示意图；

图6为本实用新型实施例的链条链轮组件的立体分解图；

图7为本实用新型实施例的踏板组件的立体图。

图中：10、主动轴；20、从动轴；30、链条链轮组件；31、主动链轮；32、从动链轮；33、链条；331、外链板；332、销轴；34、安装件；341、凹槽；40、踏板组件；41、踏板；50、驱动装置；51、驱动电机；52、减速器；60、支撑板；70、内支撑组件；71、加强板；72、第一内支撑；73、第二内支撑；74、第一转换件；75、第二转换件；80、外支撑组件；90、滑轨组件；91、滑板；92、安装座；100、从动端护罩；110、主动端护罩。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-7所示的自动人行道传送机构，包括平行间隔设置的主动轴10和从动轴20、设置于主动轴10和从动轴20之间的多组链条链轮组件30、与链条链轮组件30相连接的踏板组件40、以及用于驱动主动轴10转动的驱动装置50，链条链轮组件30包括设置于主动轴10上的主动链轮31、设置于从动轴20上的从动链轮32、以及与主动链轮31和从动链轮32相配合的链条33，链条33包括多个外链板331，外链板331的外侧连接有安装件34，踏板组件40包括多个踏板41，踏板41与安装件34固定连接。

通过平行间隔设置的主动轴10和从动轴20、设置于主动轴10和从动轴20之间的多组链条链轮组件30、与链条链轮组件30相连接的踏板组件40、以及用于驱动主动轴10转动的驱动装置50的技术手段，使得主动轴10在驱动装置50的作用下转动，并带动链条链轮组件30运动，从而带动踏板组件40运动，以实现输送功能，其不仅结构简单可靠，而且能够有效地降低传送机构的厚度；通过在链条33的外链板331的外侧连接安装件34，踏板组件40包括多个踏板41，踏板41与安装件34固定连接的技术手段，使得踏板41与链条33固定连接，踏板41跟随链条33一起运动，不仅有效地降低了传送结构的厚度，而且占用空间小，无需在地面挖基坑，施工简单，降低了生产成本。

作为优选的实施方式，如图3和图6所示，外链板331的两端均设置有销轴332，安装件34设置有两个与销轴332相配合的凹槽341，两个销轴332均与安装件34焊接固定，使得安装件34与外链板331的固定更加可靠。优选地，凹槽341为半圆槽，凹槽341设置于安装件34的下表面。安装件34的上表面略高于链条33的上表面，使得踏板41与链条33不直接接触，减少链条33的磨损。进一步优选地，链条33单侧的外链板331上设置有安装件34，减少了加工成本。在其他实施例中，也可以根据需要在链条33双侧的外链板331上均设置安装件34，以提高结构的承载力。

作为优选的实施方式，踏板41和安装件34的数量相等且一一对应，踏板41的宽度等于安装件34的宽度，安装件34的宽度略大于外链板331的长度。踏板41和安装件34一一对应，使得踏板41的宽度可以做到更小，有效地降低了传送机构的厚度。优选地，多个踏板41依次紧密排列呈环形，踏板41的上表面的两端设置有倒角，踏板41的长度与主动轴10的长度相适应。踏板41上表面设置的倒角，使得踏板41在经过主动链轮31或从动链轮32时的运行更加顺畅，防止踏板41在运行时卡死，提高了结构的可靠性。

作为优选的实施方式，如图1和图2所示，链条链轮组件30的数量为四组，四组链条链轮组件30沿主动轴10的长度方向均匀设置，四组链条链轮组件30的设置，使得踏板组件40的受力更加均衡。相应地，安装件34的数量为四组，每组链条33对应一组安装件34。安装件34与踏板41之间通过螺栓固定连接。安装件34设置有两个用于安装螺栓的安装孔，两个安装孔沿安装件34的长度方向设置。在其他实施例中，也可根据需要设置三组、五组、六组等其他数量的链条链轮组件30。

作为优选的实施方式，如图2至图4所示，主动轴10和从动轴20之间设置有多个用于支撑链条33的支撑板60，相邻的两个支撑板60之间设置有用于支撑踏板组件40的内支撑组件70，内支撑组件70的两侧分别与两个支撑板60固定连接，内支撑组件70的两端分别与主动轴10、从动轴20转动连接。内支撑组件70的设置，对踏板组件40起到支撑作用，能够防止踏板组件40中部塌陷。优选地，支撑板60的数量为四个，每个链条33对应一个支撑板60。支撑板60对链条33起到支撑作用，支撑板60固定在内支撑组件70上。

作为优选的实施方式，如图2至图4所示，内支撑组件70为方形框架，内支撑组件70包括两个分别与相邻的两个支撑板60固定连接的加强板71，两个加强板71之间设置有第一内支撑72和第二内支撑73，第一内支撑72通过第一转换件74与主动轴10转动连接，第二内支撑73通过第二转换件75与从动轴20转动连接。优选地，第一转换件74与主动轴10之间、第二转换件75与从动轴20之间均设置有轴承。

作为优选的实施方式，如图2所示，主动轴10和从动轴20之间在踏板组件40的两侧均设置有用于支撑踏板组件40的外支撑组件80，外支撑组件80与相邻的支撑板60固定连接。外支撑组件80的设置，能够进一步地对踏板组件40起到支撑作用，能够防止踏板组件40的两侧塌陷。

作为优选的实施方式，如图2所示，踏板组件40的下方设置有滑轨组件90，滑轨组件90包括多个设置于链条33下方的滑板91、以及用于连接多个滑板91的安装座92，多个滑板91与踏板组件40滑动连接。当行人站在踏板组件40上时，踏板组件40与滑板91接触，当踏板组件40运行时，行人的重量通过踏板组件40、链条33、内支撑组件70、外支撑组件80、滑轨组件90传递到地面。滑板91对踏板组件40起到支撑作用。优选地，滑板91采用铁氟龙材质，能够有效地降低踏板组件40与滑板91之间的摩擦。进一步优选地，外支撑组件80固定在安装座92上，使得结构更加稳固。

作为优选的实施方式，如图2所示，驱动装置50包括驱动电机51和减速器52，减速器52的一端与驱动电机51的输出轴相连接，减速器52的另一端与主动轴10之间通过链传动相连接，驱动电机51的长度方向与链条33的长度方向相同，可以进一步降低传送机构的厚度。优选地，驱动装置50的数量为两组，两组驱动装置50分别设置于主动轴10的两端。

作为优选的实施方式，如图1和图2所示，踏板组件40在从动轴20的一端设置有从动端护罩100，踏板组件40在主动轴10的一端设置有主动端护罩110。从动端护罩100和主动端护罩110起到保护作用，能够防止行人或其他物品从传送机构的两端卡入，提高了传送机构的可靠性和安全性。

本实用新型实施例的自动人行道传送机构，其驱动电机51通过减速器52、链传动带动主动轴10转动，进而带动安装在主动轴10上的主动链轮31转动，并将动力通过链条33传递至从动轴20上的从动链轮32，从而带动与链条33固定连接的踏板组件40的运动；将踏板41通过螺栓安装于安装件34上，安装件34与链条33的销轴332通过焊接固定，链条33的环形中部设置支撑板60，支撑板60与内支撑组件70、外支撑组件80固定连接，通过内支撑组件70、外支撑组件80将踏板41的载荷传递至地面，在踏板组件40与地面之间设置滑轨组件90，以支撑踏板组件40和支撑板60。当行人站在踏板组件40上时，踏板组件40与滑板91接触，当踏板组件40运行时，行人的重量通过踏板组件40、链条33、内支撑组件70、外支撑组件80、滑轨组件90传递到地面。

本实用新型实施例的自动人行道传送机构，其踏板41的宽度略大于链条33的外链板331的长度，踏板41的宽度可以做到很窄，环形的踏板组件40的高度可以得到有效地控制，从而降低了传送机构的厚度，安装时无需在地面挖基坑，施工简单，降低了生产成本。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种自动人行道传送机构，其特征在于：包括平行间隔设置的主动轴和从动轴、设置于所述主动轴和所述从动轴之间的多组链条链轮组件、与所述链条链轮组件相连接的踏板组件、以及用于驱动所述主动轴转动的驱动装置，所述链条链轮组件包括设置于所述主动轴上的主动链轮、设置于所述从动轴上的从动链轮、以及与所述主动链轮和所述从动链轮相配合的链条，所述链条包括多个外链板，所述外链板的外侧连接有安装件，所述踏板组件包括多个踏板，所述踏板与所述安装件固定连接。

2.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述外链板的两端均设置有销轴，所述安装件设置有两个与所述销轴相配合的凹槽，两个所述销轴均与所述安装件焊接固定。

3.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述踏板和所述安装件的数量相等且一一对应，所述踏板的宽度等于所述安装件的宽度，所述安装件的宽度略大于所述外链板的长度。

4.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述主动轴和所述从动轴之间设置有多个用于支撑所述链条的支撑板，相邻的两个所述支撑板之间设置有用于支撑所述踏板组件的内支撑组件，所述内支撑组件的两侧分别与两个所述支撑板固定连接，所述内支撑组件的两端分别与所述主动轴、所述从动轴转动连接。

5.如权利要求4所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述内支撑组件为方形框架，所述内支撑组件包括两个分别与相邻的两个所述支撑板固定连接的加强板，两个所述加强板之间设置有第一内支撑和第二内支撑，所述第一内支撑通过第一转换件与所述主动轴转动连接，所述第二内支撑通过第二转换件与所述从动轴转动连接。

6.如权利要求4所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述主动轴和所述从动轴之间在所述踏板组件的两侧均设置有用于支撑所述踏板组件的外支撑组件，所述外支撑组件与相邻的所述支撑板固定连接。

7.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述踏板组件的下方设置有滑轨组件，所述滑轨组件包括多个设置于所述链条下方的滑板、以及用于连接多个所述滑板的安装座，多个所述滑板与所述踏板组件滑动连接。

8.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述驱动装置包括驱动电机和减速器，所述减速器的一端与所述驱动电机的输出轴相连接，所述减速器的另一端与所述主动轴之间通过链传动相连接，所述驱动电机的长度方向与所述链条的长度方向相同。

9.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述驱动装置的数量为两组，两组所述驱动装置分别设置于所述主动轴的两端。

10.如权利要求1所述的自动人行道传送机构，其特征在于：所述踏板组件在所述从动轴的一端设置有从动端护罩，所述踏板组件在所述主动轴的一端设置有主动端护罩。

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