CN210007131U - 一种高速动车组电器柜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速动车组电器柜，包括第四安装板、第一柜门、第二柜门和主体骨架，所述主体骨架内部的底端安装有底部矩形框架，且底部矩形框架的内部安装有第六安装板，所述底部矩形框架顶端的四个拐角处均安装有固定纵梁，且固定纵梁的一端均匀设置有纵梁安装孔，所述固定纵梁的另一端和两侧均匀设置有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔。本实用新型通过安装有第二横梁、第六安装板和第二柜门使得本柜体的散热性能较好，第二横梁一面设置交替连续的长圆孔和圆孔，利于散热减重，第六安装板采用镂空设计，可以增强柜体散热效果，第二柜门设置多层的条形透视窗，安装维护元器件便利，散热空间更大。

Description

一种高速动车组电器柜

技术领域

本实用新型涉及铁路电器柜技术领域，具体为一种高速动车组电器柜。

背景技术

目前，随着轨道交通行业的飞速发展，为满足更为复杂多样、长距离、长时间、连续高速、运行等需求，车辆上安装的电气设备和电气元件数量越来越多，因此需要一种高速动车组电器柜来放置电气设备和电气元件，但是现有的高速动车组电器柜存在很多问题或缺陷：

第一，传统的高速动车组电器柜安装拆卸不方便，传统的高速动车组电器柜机械结构复杂，安装拆卸极其不方便；

第二，传统的高速动车组电器柜不方便布线，车上布线时，由于布线路径复杂，线缆容易杂乱无序，损伤线缆，为避免强弱电相互干扰常需加装隔离板，增加工作量耗费时间，布线作业效率低；

第三，传统的高速动车组电器柜散热性能差，电器柜结构件通常采用不锈钢材料，重量大且不易散热，高速动车行驶中速度极高，导致电器柜寿命较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高速动车组电器柜，以解决上述背景技术中提出的安装拆卸不方便、不方便布线和散热性能差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速动车组电器柜，包括第四安装板、第一柜门、第二柜门和主体骨架，所述主体骨架内部的底端安装有底部矩形框架，且底部矩形框架的内部安装有第六安装板，所述底部矩形框架顶端的四个拐角处均安装有固定纵梁，且固定纵梁的一端均匀设置有纵梁安装孔，所述固定纵梁的另一端和两侧均匀设置有第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔，所述主体骨架的顶端安装有顶部日字型框架，所述主体骨架顶部的中间位置处设置有第一安装板和第二安装板，所述主体骨架顶部的一侧设置有第三安装板，所述主体骨架一侧的顶部设置有第四安装板，所述主体骨架一侧的底部设置有第五安装板，所述主体骨架一端的顶部安装有第一柜门，所述主体骨架一端的底部安装有第二柜门，且第二柜门的底端固定有第二横梁，所述第二横梁的一端均匀设置有第一安装孔，所述第二横梁的底端均匀设置有第二安装孔，所述主体骨架顶部和底部的两侧和两端均设置有第一横梁。

优选的，所述第一柜门和第二柜门上下边沿折弯处理，并且第一柜门和第二柜门与同一根固定纵梁上下分层铰接连接，且第二柜门的一端设置多层的条形透视窗。

优选的，所述顶部日字型框架呈“日”字型结构，且顶部日字型框架的顶端设置有安装座。

优选的，所述第一横梁为“U”型结构，且第一横梁的数量设置为8个，第一横梁和主体骨架通过固定螺栓构成拆卸安装结构。

优选的，所述第二横梁呈“Z”字型结构，所述第二安装孔和第一安装孔在第二横梁上呈等间距排列。

优选的，所述第六安装板为镂空结构，且第六安装板上均匀设置标准长圆孔和圆孔，并且标准长圆孔和圆孔交替排布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高速动车组电器柜结构合理，具有以下优点：

（1）通过设置有纵梁安装孔、第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔使得本电器柜安装拆卸较为方便，通过将固定螺栓拧进第一固定孔、第二固定孔和第三固定孔中，使得固定纵梁可以与顶部日字型框架、第一横梁、底部矩形框架、第二柜门、第四安装板和第五安装板等柜体组成部分固定连接，拧松它们之间连接所用的固定螺栓，即可将本电器柜进行拆卸；

（2）通过安装有第四安装板、第五安装板、第六安装板和第二安装板使得布线更加方便，通过第六安装板上设置的标准长圆孔和圆孔交替排布，使得走线路径更加灵活多样，通过第二安装板安装小型设备和上部走线，且第二安装板面积宽大，采用大范围标准固定孔镂空设计，小型设备可灵活安装，强弱电线缆亦可分开走线避免电磁干扰，增强设备和线缆的散热效果，通过第四安装板和第五安装板可以安装端子排及其走线，使得布线路径规范有序，不易损伤线缆；

（3）通过安装有第二横梁、第六安装板和第二柜门使得本柜体的散热性能较好，第二横梁一面设置交替连续的长圆孔和圆孔，利于散热减重，第六安装板采用镂空设计，可以增强柜体散热效果，第二柜门设置多层的条形透视窗，安装维护元器件便利，散热空间更大。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型固定纵梁立体结构示意图；

图3为本实用新型第一横梁立体结构示意图；

图4为本实用新型第二横梁立体结构示意图。

图中：1、第一安装板；2、第二安装板；3、第三安装板；4、第四安装板；5、第五安装板；6、第一柜门；7、第二柜门；8、主体骨架；81、顶部日字型框架；82、底部矩形框架；83、固定纵梁；9、纵梁安装孔；101、第一固定孔；102、第二固定孔；103、第三固定孔；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第六安装板；141、第一安装孔；142、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种高速动车组电器柜，包括第四安装板4、第一柜门6、第二柜门7和主体骨架8，主体骨架8内部的底端安装有底部矩形框架82，且底部矩形框架82的内部安装有第六安装板13，第六安装板13为镂空结构，且第六安装板13上均匀设置标准长圆孔和圆孔，并且标准长圆孔和圆孔交替排布，不仅可以增强本柜体的散热效果，而且使得走线路径不受过多限制，比较灵活；

底部矩形框架82顶端的四个拐角处均安装有固定纵梁83，且固定纵梁83的一端均匀设置有纵梁安装孔9，固定纵梁83的另一端和两侧均匀设置有第一固定孔101、第二固定孔102和第三固定孔103，主体骨架8的顶端安装有顶部日字型框架81，顶部日字型框架81呈“日”字型结构，且顶部日字型框架81的顶端设置有安装座，“日”字型结构的顶部日字型框架81比起“口”字型结构，使得柜体的结构更加稳固，并且通过安装座便于柜体进行安装；

主体骨架8顶部的中间位置处设置有第一安装板1和第二安装板2，主体骨架8顶部的一侧设置有第三安装板3，主体骨架8一侧的顶部设置有第四安装板4，主体骨架8一侧的底部设置有第五安装板5，主体骨架8一端的顶部安装有第一柜门6，主体骨架8一端的底部安装有第二柜门7，且第二柜门7的底端固定有第二横梁12，第二横梁12呈“Z”字型结构，第二安装孔142和第一安装孔141在第二横梁12上呈等间距排列，利于散热减重，且第二安装孔142和第一安装孔141可以替代走线槽，帮助节省空间；

第一柜门6和第二柜门7上下边沿折弯处理，并且第一柜门6和第二柜门7与同一根固定纵梁83上下分层铰接连接，且第二柜门7的一端设置多层的条形透视窗，将第一柜门6和第二柜门7上下边沿折弯处理使得柜门强度增大，承重能力更强，条形透视窗使得柜体散热空间更大；

第二横梁12的一端均匀设置有第一安装孔141，第二横梁12的底端均匀设置有第二安装孔142，主体骨架8顶部和底部的两侧和两端均设置有第一横梁11，第一横梁11为“U”型结构，且第一横梁11的数量设置为8个，第一横梁11和主体骨架8通过固定螺栓构成拆卸安装结构，拧松所有固定螺栓，便于将柜体进行拆卸，第一横梁11可以保持固定纵梁83之间的距离，避免固定纵梁83相互靠拢。

工作原理：使用时，将本电器柜安装在高速动车上的合适位置，第一安装板1用于安装连接器，第二安装板2用于安装小型设备和上部走线，可以将强弱电线缆分开走线，避免它们之间发生电磁干扰，同时线缆分开有利于线缆之间的散热，第三安装板3用于安装接触器，第四安装板4和第五安装板5用于安装端子排及其走线，第一柜门6用于安装开关、按钮、指示灯和断路器，第二柜门7用于安装继电器，主体骨架8下部用于安装集成控制机柜，本电器柜主体骨架8、第一安装板1、第二安装板2、第三安装板3、第四安装板4、第五安装板5、第一柜门6和第二柜门7都使用铝合金材料替代传统的电器柜使用的不锈钢材料，从而较大地减轻电器柜整体重量，轻量化效果显著，使得电器柜强度性能优异，可以增加电器柜使用寿命，第一横梁11设置为U型结构，使得本柜体抗振动冲击能力显著增强，第二横梁12可以替代第二柜门7门锁固定板，简化柜体结构，底部矩形框架82内部设置第六安装板13，增大柜体与地面的接触面积，使得柜体结构更稳固。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种高速动车组电器柜，包括第四安装板（4）、第一柜门（6）、第二柜门（7）和主体骨架（8），其特征在于：所述主体骨架（8）内部的底端安装有底部矩形框架（82），且底部矩形框架（82）的内部安装有第六安装板（13），所述底部矩形框架（82）顶端的四个拐角处均安装有固定纵梁（83），且固定纵梁（83）的一端均匀设置有纵梁安装孔（9），所述固定纵梁（83）的另一端和两侧均匀设置有第一固定孔（101）、第二固定孔（102）和第三固定孔（103），所述主体骨架（8）的顶端安装有顶部日字型框架（81），所述主体骨架（8）顶部的中间位置处设置有第一安装板（1）和第二安装板（2），所述主体骨架（8）顶部的一侧设置有第三安装板（3），所述主体骨架（8）一侧的顶部设置有第四安装板（4），所述主体骨架（8）一侧的底部设置有第五安装板（5），所述主体骨架（8）一端的顶部安装有第一柜门（6），所述主体骨架（8）一端的底部安装有第二柜门（7），且第二柜门（7）的底端固定有第二横梁（12），所述第二横梁（12）的一端均匀设置有第一安装孔（141），所述第二横梁（12）的底端均匀设置有第二安装孔（142），所述主体骨架（8）顶部和底部的两侧和两端均设置有第一横梁（11）。

2.根据权利要求1所述的一种高速动车组电器柜，其特征在于：所述第一柜门（6）和第二柜门（7）上下边沿折弯处理，并且第一柜门（6）和第二柜门（7）与同一根固定纵梁（83）上下分层铰接连接，且第二柜门（7）的一端设置多层的条形透视窗。

3.根据权利要求1所述的一种高速动车组电器柜，其特征在于：所述顶部日字型框架（81）呈“日”字型结构，且顶部日字型框架（81）的顶端设置有安装座。

4.根据权利要求1所述的一种高速动车组电器柜，其特征在于：所述第一横梁（11）为“U”型结构，且第一横梁（11）的数量设置为8个，第一横梁（11）和主体骨架（8）通过固定螺栓构成拆卸安装结构。

5.根据权利要求1所述的一种高速动车组电器柜，其特征在于：所述第二横梁（12）呈“Z”字型结构，所述第二安装孔（142）和第一安装孔（141）在第二横梁（12）上呈等间距排列。

6.根据权利要求1所述的一种高速动车组电器柜，其特征在于：所述第六安装板（13）为镂空结构，且第六安装板（13）上均匀设置标准长圆孔和圆孔，并且标准长圆孔和圆孔交替排布。

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