CN210000405U - 一种铝合金车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铝合金车架。该车架包括相平行设置的第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间设有若干个横梁，第一纵梁开有多个第一盲孔，盲孔内开设有内螺纹，横梁的一端设有与内螺纹相匹配的螺纹，横梁与第一纵梁螺纹连接，第二纵梁开有多个第二盲孔，横梁的另一端与第二纵梁插接相连，第一纵梁最上端和第二纵梁最上端之间设有上固定杆，上固定杆的一端与第一纵梁固接，另一端穿过第二纵梁，上固定杆穿过第二纵梁的一端设有螺纹，螺纹螺接螺母。本实用新型铝合金车架的纵梁和横梁之间可拆卸连接，保证了组装时的方便快捷，也使得在某部分零件损坏时能够及时的拆卸更换，操作简单，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种铝合金车架。
背景技术
目前，汽车想要达到减重的目的，一般采用成本适中、质量较轻的铝合金部件，但是铝合金的可焊接性比钢材要差，其焊接强度低，且在高温焊接时容易改变原合金材料的成分和力学性能，常伴随焊接部位的开裂、脱焊等破坏现象；另一方面，现有的汽车车架大多组装不方便，部分便于组装的汽车车架的牢固性又达不到要求。现有技术中，专利申请号为201710614149.2的发明专利申请，公布了一种新能源汽车的铝合金车架结构，该铝合金车架的横梁和纵梁采用铆钉铆接的方式相连，这种方式固然可以增强车架的牢固性，但是，车架整体铆接相连使得车架不容易拆卸组装，一旦某个部件损坏，维修起来较为麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种牢固性高，易于拆卸组装的铝合金车架。
为了实现上述实用新型目的，本实用新型一种铝合金车架采用了如下技术方案：
一种铝合金车架，包括相平行设置的第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间设有若干个横梁，所述第一纵梁沿其长度方向均匀开有多个第一盲孔，所述第一盲孔内开设有内螺纹，所述横梁的一端设有与内螺纹相匹配的螺纹，横梁与第一纵梁螺纹连接，第二纵梁沿其长度方向开有多个第二盲孔，横梁的另一端与第二纵梁插接相连，第一纵梁最上端和第二纵梁最上端之间设有上固定杆，所述上固定杆的一端与第一纵梁固接，另一端穿过第二纵梁，上固定杆穿过第二纵梁的一端设有螺纹，螺纹螺接螺母，第一纵梁最下端和第二纵梁最下端之间设有下固定杆，所述下固定杆与上固定杆结构相同。
具体的，所述第一盲孔的深度大于横梁一端设有螺纹的长度。
具体的，所述第二盲孔与横梁插入第二盲孔的部分相贴合。
具体的，所述横梁与第一纵梁之间设有第一伸缩杆，所述伸缩杆倾斜设置，伸缩杆、第一纵梁、横梁构成三角形，所述伸缩杆内设置有螺旋弹簧，所述横梁与第二纵梁之间设有与第一伸缩杆结构相同的第二伸缩杆。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型铝合金车架的纵梁和横梁之间可拆卸连接，保证了组装时的方便快捷，也使得在某部分零件损坏时能够及时的拆卸更换，操作简单，使用方便。
2、本实用新型在横梁与纵梁之间固设有具有弹性的伸缩杆，一方面辅助增加车架整体的稳固性，另一方面利用螺旋弹簧的伸缩减震性能对向连接的横梁纵梁进行减震，保护了横梁纵梁，延长了车架整体的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中，10第一纵梁，11第一盲孔，12内螺纹，20第二纵梁，21第二盲孔，30横梁，41上固定杆，42下固定杆，50螺母，60第一伸缩杆，61第二伸缩杆。
具体实施方式
下面结合具体实施方式，进一步阐明本实用新型。
如图1所示，
一种铝合金车架，包括相平行设置的第一纵梁10和第二纵梁20，所述第一纵梁10和第二纵梁20之间设有若干个横梁30，所述第一纵梁10沿其长度方向均匀开有多个第一盲孔11，所述第一盲孔11内开设有内螺纹12，所述横梁30的一端设有与内螺纹12相匹配的螺纹，横梁30与第一纵梁10螺纹连接，第二纵梁20沿其长度方向开有多个第二盲孔21，横梁30的另一端与第二纵梁20插接相连，第一纵梁10最上端和第二纵梁10最上端之间设有上固定杆41，所述上固定杆41的一端与第一纵梁10固接，另一端穿过第二纵梁20，上固定杆41穿过第二纵梁20的一端设有螺纹，螺纹螺接螺母50，第一纵梁10最下端和第二纵梁20最下端之间设有下固定杆42，所述下固定杆42与上固定杆41结构相同。第一纵梁10与横梁30之间通过螺纹连接，第二纵梁20与横梁30之间插接相连，第一纵梁10与第二纵梁20之间还有固定杆，并通过螺母50相紧固，汽车车架的横梁和纵梁之间可拆卸连接，保证了组装时的方便快捷，也使得在某部分零件损坏时能够及时的拆卸更换，操作简单，使用方便。
具体的，所述第一盲孔11的深度大于横梁30一端设有螺纹的长度。使得横梁30能与第一纵梁10紧密贴合，保证车架整体的硬度刚性。
具体的，所述第二盲孔21与横梁30插入第二盲孔21的部分相贴合。横梁30与第二纵梁20相贴合，使得横梁30插入第二盲孔21的部分不会在盲孔内活动，保证了横梁和纵梁的稳固连接，保证车架整体的牢固性。
具体的，所述横梁30与第一纵梁10之间设有第一伸缩杆60，所述伸缩杆倾斜设置，伸缩杆、第一纵梁10、横梁30构成三角形，所述伸缩杆内设置有螺旋弹簧，所述横梁30与第二纵梁20之间设有与第一伸缩杆60结构相同的第二伸缩杆61。横梁与纵梁之间固设有具有弹性的伸缩杆，一方面辅助增加车架整体的稳固性，另一方面利用螺旋弹簧的伸缩减震性能对向连接的横梁纵梁进行减震，保护了横梁纵梁，延长了车架整体的使用寿命。
具体的，横梁、纵梁均可以固接其他附加工件。
本实用新型的具体工作过程与原理：先将第一纵梁10固定，再将横梁30通过螺纹固定于第一纵梁10，之后将第二纵梁20插接于横梁30，同时使得上固定杆41、下固定杆42穿过第二纵梁20，使用螺母50对第二纵梁20进行紧固。
以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内。
Claims (4)
1.一种铝合金车架，包括相平行设置的第一纵梁和第二纵梁，其特征在于：所述第一纵梁和第二纵梁之间设有若干个横梁，所述第一纵梁沿其长度方向均匀开有多个第一盲孔，所述第一盲孔内开设有内螺纹，所述横梁的一端设有与内螺纹相匹配的螺纹，横梁与第一纵梁螺纹连接，第二纵梁沿其长度方向开有多个第二盲孔，横梁的另一端与第二纵梁插接相连，第一纵梁最上端和第二纵梁最上端之间设有上固定杆，所述上固定杆的一端与第一纵梁固接，另一端穿过第二纵梁，上固定杆穿过第二纵梁的一端设有螺纹，螺纹螺接螺母，第一纵梁最下端和第二纵梁最下端之间设有下固定杆，所述下固定杆与上固定杆结构相同。
2.根据权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于：所述第一盲孔的深度大于横梁一端设有螺纹的长度。
3.根据权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于：所述第二盲孔与横梁插入第二盲孔的部分相贴合。
4.根据权利要求1所述的铝合金车架，其特征在于：所述横梁与第一纵梁之间设有第一伸缩杆，所述伸缩杆倾斜设置，伸缩杆、第一纵梁、横梁构成三角形，所述伸缩杆内设置有螺旋弹簧，所述横梁与第二纵梁之间设有与第一伸缩杆结构相同的第二伸缩杆。
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