CN210000318U - 轨道车辆用电气线束 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体为轨道车辆用电气线束，包括线束本体，所述线束本体的两侧分别设有上盖板与下盖板，所述下盖板的上端对称固定有两个卡板，所述上盖板的下端侧壁上设有与卡板对应的卡槽，所述上盖板的下端侧壁与下盖板的上端侧壁相抵，所述卡板延伸至卡槽内，所述上盖板与下盖板之间形成空腔，所述线束本体位于空腔内，所述上盖板与下盖板的内侧壁上设有滑槽，所述滑槽内设有第一滑动杆，所述第一滑动杆的两端分别与滑槽内相对的侧壁固定连接，所述第一滑动杆上套设有两个第一移动块。该轨道车辆用电气线束有效的对不同类别的电线进行区分，避免了线束使用过程中错用错接，有效保护了线束的使用安全。

Description

轨道车辆用电气线束

技术领域

本实用新型属于轨道车辆技术领域，具体为轨道车辆用电气线束。

背景技术

轨道车是铁路设备维修、大修、基建等施工部门执行任务的主要运输工具。轨道车分重型和轻型两种，能由搭乘人员随时撤出线路的，称为轻型轨道车；不能由搭乘人员随时撤出线路的，称为重型轨道车，电气线束是一组金属线和电缆绑在一起，运载设备之间来往的信号和电源的连接，是汽车电路中连接各电器设备的接线部件,由绝缘护套、接线端子、导线及绝缘包扎材料等组成。

现有的轨道车辆用电气线束由金属线与电缆线绑在一起时容易混乱，不能较好的区分不同作用的电线，导致使用时不安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供轨道车辆用电气线束，以解决上述背景技术中提出现有的轨道车辆用电气线束由金属线与电缆线绑在一起时容易混乱，不能较好的区分不同作用的电线，导致使用时不安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

轨道车辆用电气线束，包括线束本体，所述线束本体的两侧分别设有上盖板与下盖板，所述下盖板的上端对称固定有两个卡板，所述上盖板的下端侧壁上设有与卡板对应的卡槽，所述上盖板的下端侧壁与下盖板的上端侧壁相抵，所述卡板延伸至卡槽内，所述上盖板与下盖板之间形成空腔，所述线束本体位于空腔内，所述上盖板与下盖板的内侧壁上设有滑槽，所述滑槽内设有第一滑动杆，所述第一滑动杆的两端分别与滑槽内相对的侧壁固定连接，所述第一滑动杆上套设有两个第一移动块，所述线束本体的两侧均设有夹紧板，所述夹紧板的外侧壁上设有凹槽，所述凹槽内设有第二滑动杆，所述第二滑动杆的两侧分别与凹槽内相对的侧壁固定连接，所述第二滑动杆上套设有两个第二移动块，两个所述第二移动块与两个第一移动块之间设有第一转动杆与第二转动杆，所述第一转动杆与第二转动杆的两端分别与第一移动块、第二移动块转动连接，所述第一转动杆与第二转动杆交叉设置，且交叉处设有连接轴，所述第一转动杆、第二转动杆均与连接轴转动连接，所述卡板的内部设有容置槽，所述容置槽内设有卡接结构。

作为优选，所述卡接结构包括卡环、卡杆与第一弹簧，所述卡环套设在卡杆的外侧，所述第一弹簧的两端分别与卡环的外侧壁、容置槽内侧壁固定连接，所述上盖板的外侧壁上设有与卡杆对应的卡孔，所述卡杆的一端套设在第一弹簧内，所述卡杆的另一端贯穿卡板并延伸至卡孔内。

作为优选，所述空腔内设有多个均匀分布的分隔柱，所述分隔柱的上端贯穿上盖板并套设有固定环，所述固定环与分隔柱之间螺纹连接，且固定环与上盖板的外侧壁相抵。

作为优选，所述第一转动杆与第二转动杆之间固定连接有第二弹簧。

作为优选，所述夹紧板的内侧壁上固定连接有橡胶板，所述橡胶板与线束本体相抵。

作为优选，所述上盖板与下盖板均为U型结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过上盖板与下盖板将需要区分的线束本体固定在其内，将卡板延伸至卡槽内，通过第一弹簧的弹性作用，将卡环推动，使卡杆延伸至上盖板内的卡孔内，需要对线束重新分类时，将推动卡杆，使第一弹簧压缩，将卡杆按压置容置槽内，将上盖板抽出，完成线束本体的重新分类，通过空腔内的分隔柱使线束本体可以很好的区分分类，有效避免了线束的错用错接；

2、上盖板与下盖板在进行安装时，使夹紧板受力使第一转动杆与第二转动杆绕连接轴转动，使两个第一移动块与两个第二移动块分别在第一滑动杆与第二滑动杆上向两边移动，压缩第二弹簧，实现受力缓冲，避免了安装过程中按压过度造成的线束本体的外皮破损。

附图说明

图1为本实用新型提出的轨道车辆用电气线束的结构示意图；

图2为本实用新型提出的轨道车辆用电气线束的俯视结构示意图；

图3为图1的A处结构示意图。

图中：1第一移动块，2第一转动杆，3连接轴，4第二转动杆，5第一滑动杆，6下盖板，7第二移动块，8第二滑动杆，9上盖板，10线束本体，11固定环，12分隔柱，13卡杆，14卡板，15第一弹簧，16卡环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案： 轨道车辆用电气线束，包括线束本体10，线束本体10的两侧分别设有上盖板9与下盖板6，上盖板9与下盖板6将需要区分的线束本体10固定在其内，下盖板6的上端对称固定有两个卡板14，上盖板9的下端侧壁上设有与卡板14对应的卡槽，上盖板9的下端侧壁与下盖板6的上端侧壁相抵，卡板14延伸至卡槽内，上盖板9与下盖板6之间形成空腔，线束本体10位于空腔内，上盖板9与下盖板6的内侧壁上设有滑槽，滑槽内设有第一滑动杆5，第一滑动杆5的两端分别与滑槽内相对的侧壁固定连接，第一滑动杆5上套设有两个第一移动块1，线束本体10的两侧均设有夹紧板，夹紧板的外侧壁上设有凹槽，凹槽内设有第二滑动杆8，第二滑动杆8的两侧分别与凹槽内相对的侧壁固定连接，第二滑动杆8上套设有两个第二移动块7，两个第二移动块7与两个第一移动块1之间设有第一转动杆2与第二转动杆4，第一转动杆2与第二转动杆4的两端分别与第一移动块1、第二移动块7转动连接，第一转动杆2与第二转动杆4交叉设置，且交叉处设有连接轴3，第一转动杆2、第二转动杆4均与连接轴3转动连接，两个第一移动块与两个第二移动块分别在第一滑动杆与第二滑动杆上向两边移动，压缩第二弹簧，实现受力缓冲，避免了安装过程中按压过度造成的线束本体的外皮破损，卡板14的内部设有容置槽，容置槽内设有卡接结构。

进一步的，卡接结构包括卡环16、卡杆13与第一弹簧15，卡环16套设在卡杆13的外侧，第一弹簧15的两端分别与卡环16的外侧壁、容置槽内侧壁固定连接，上盖板9的外侧壁上设有与卡杆13对应的卡孔，卡杆13的一端套设在第一弹簧15内，卡杆13的另一端贯穿卡板14并延伸至卡孔内，卡板14延伸至卡槽内，通过第一弹簧15的弹性作用，将卡环16推动，使卡杆13延伸至上盖板9内的卡孔内，需要对线束重新分类时，将推动卡杆13，使第一弹簧15压缩，将卡杆13按压置容置槽内，将上盖板9抽出，完成线束本体10的重新分类；空腔内设有多个均匀分布的分隔柱12，分隔柱12的上端贯穿上盖板9并套设有固定环11，固定环11与分隔柱12之间螺纹连接，且固定环11与上盖板9的外侧壁相抵，空腔内的分隔柱12使线束本体10可以很好的区分分类；第一转动杆2与第二转动杆4之间固定连接有第二弹簧；夹紧板的内侧壁上固定连接有橡胶板，橡胶板与线束本体10相抵；上盖板9与下盖板6均为U型结构。

工作原理：通过上盖板9与下盖板6将需要区分的线束本体10固定在其内，将卡板14延伸至卡槽内，通过第一弹簧15的弹性作用，将卡环16推动，使卡杆13延伸至上盖板9内的卡孔内，需要对线束重新分类时，将推动卡杆13，使第一弹簧15压缩，将卡杆13按压置容置槽内，将上盖板9抽出，完成线束本体10的重新分类，通过空腔内的分隔柱12使线束本体10可以很好的区分分类，有效避免了线束的错用错接，上盖板9与下盖板6在进行安装时，使夹紧板受力使第一转动杆2与第二转动杆4绕连接轴3转动，使两个第一移动块1与两个第二移动块7分别在第一滑动杆5与第二滑动杆8上向两边移动，压缩第二弹簧，实现受力缓冲，避免了安装过程中按压过度造成的线束本体10的外皮破损。该轨道车辆用电气线束有效的对不同类别的电线进行区分，避免了线束使用过程中错用错接，有效保护了线束的使用安全。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.轨道车辆用电气线束，包括线束本体（10），其特征在于：所述线束本体（10）的两侧分别设有上盖板（9）与下盖板（6），所述下盖板（6）的上端对称固定有两个卡板（14），所述上盖板（9）的下端侧壁上设有与卡板（14）对应的卡槽，所述上盖板（9）的下端侧壁与下盖板（6）的上端侧壁相抵，所述卡板（14）延伸至卡槽内，所述上盖板（9）与下盖板（6）之间形成空腔，所述线束本体（10）位于空腔内，所述上盖板（9）与下盖板（6）的内侧壁上设有滑槽，所述滑槽内设有第一滑动杆（5），所述第一滑动杆（5）的两端分别与滑槽内相对的侧壁固定连接，所述第一滑动杆（5）上套设有两个第一移动块（1），所述线束本体（10）的两侧均设有夹紧板，所述夹紧板的外侧壁上设有凹槽，所述凹槽内设有第二滑动杆（8），所述第二滑动杆（8）的两侧分别与凹槽内相对的侧壁固定连接，所述第二滑动杆（8）上套设有两个第二移动块（7），两个所述第二移动块（7）与两个第一移动块（1）之间设有第一转动杆（2）与第二转动杆（4），所述第一转动杆（2）与第二转动杆（4）的两端分别与第一移动块（1）、第二移动块（7）转动连接，所述第一转动杆（2）与第二转动杆（4）交叉设置，且交叉处设有连接轴（3），所述第一转动杆（2）、第二转动杆（4）均与连接轴（3）转动连接，所述卡板（14）的内部设有容置槽，所述容置槽内设有卡接结构。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用电气线束，其特征在于：所述卡接结构包括卡环（16）、卡杆（13）与第一弹簧（15），所述卡环（16）套设在卡杆（13）的外侧，所述第一弹簧（15）的两端分别与卡环（16）的外侧壁、容置槽内侧壁固定连接，所述上盖板（9）的外侧壁上设有与卡杆（13）对应的卡孔，所述卡杆（13）的一端套设在第一弹簧（15）内，所述卡杆（13）的另一端贯穿卡板（14）并延伸至卡孔内。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆用电气线束，其特征在于：所述空腔内设有多个均匀分布的分隔柱（12），所述分隔柱（12）的上端贯穿上盖板（9）并套设有固定环（11），所述固定环（11）与分隔柱（12）之间螺纹连接，且固定环（11）与上盖板（9）的外侧壁相抵。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆用电气线束，其特征在于：所述第一转动杆（2）与第二转动杆（4）之间固定连接有第二弹簧。

5.根据权利要求1所述的轨道车辆用电气线束，其特征在于：所述夹紧板的内侧壁上固定连接有橡胶板，所述橡胶板与线束本体（10）相抵。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆用电气线束，其特征在于：所述上盖板（9）与下盖板（6）均为U型结构。

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