CN210000313U - 一种混合动力车辆起步控制装置 - Google Patents
一种混合动力车辆起步控制装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN210000313U CN210000313U CN201920867334.7U CN201920867334U CN210000313U CN 210000313 U CN210000313 U CN 210000313U CN 201920867334 U CN201920867334 U CN 201920867334U CN 210000313 U CN210000313 U CN 210000313U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- threshold value
- air pressure
- temperature
- atmospheric pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种混合动力车辆起步控制装置，通过将检测获得的制动气压值和冷却液温度与预设的气压阈值和温度阈值进行比对，当制动气压值低于预设气压阈值时，无论发动机冷却液温度是否大于预设阈值，禁止车辆起步，提高车辆起步的安全性，但是发动机不熄火，通过打气泵给制动储气筒补气，通过自身的发热对发动机冷却液进行加热；当制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度高于预设温度阈值时，控制发动机熄火，通过电动机控制起步，可对发动机起动保护作用，也可实现节油的目的；当制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度低于预设温度阈值时，通过发动机控制起步，此时可保证车辆在特殊情况下，可以操控车辆行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆起步控制装置。
背景技术
随着对环保的要求越来越高，混合动力车辆也取得了较大的进步，人们对混合动力车辆的安全性要求也越来越高。
现有混合动力车辆通常采用气刹制动，如启动车辆时制动气压不足，直接采用电动机起步，车辆起步后如需要刹车，则存在安全隐患；气温偏低时，如直接采用电机起步，起步后电机反拖发动机启动，发动机启动后发动机直接驱动车辆，由于发动机没有预热，容易对发动机产生损害。
因此，如何保证车辆起步的安全性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种混合动力车辆起步控制装置，能够有效保证起步的安全性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种混合动力车辆起步控制装置，包括：
启动装置、高低压电气系统和电气检测装置，所述启动装置用于启动所述高低压电气系统，所述电气检测装置用于检测所述高低压电气系统是否存在故障，若是，则后续操作无效，若否则通过所述启动装置启动发动机；
气压传感器和水温传感器，所述气压传感器用于检测制动气压值，所述水温传感器用于检测发动机冷却液温度；
整车控制器，所述整车控制器用于当所述制动气压值低于预设气压阈值时，禁止车辆起步；当所述制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度高于预设温度阈值时，控制所述发动机熄火，通过电动机控制起步。
优选地，所述整车控制器还用于当所述制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度低于预设温度阈值时，通过所述发动机控制起步。
优选地，还包括警示装置，所述警示装置用于当所述发动机在发动机冷却液温度低于预设温度阈值而启动时，发出水温过低的警示信号。
优选地，所述警示装置为用于将所述警示信号进行显示的显示装置。
优选地，还包括打气泵和制动储气筒，所述打气泵用于当由于所述制动气压值低于预设气压阈值而禁止起步时，给制动储气筒补气。
优选地，所述电动机为永磁同步电动机。
与现有技术相比，上述技术方案具有以下优点：
本实用新型所提供的一种混合动力车辆起步控制装置，包括：启动装置、高低压电气系统和电气检测装置，所述启动装置用于启动所述高低压电气系统，所述电气检测装置用于检测所述高低压电气系统是否存在故障，若是，则后续操作无效，若否则通过所述启动装置启动发动机；气压传感器和水温传感器，所述气压传感器用于检测制动气压值，所述水温传感器用于检测发动机冷却液温度；整车控制器，所述整车控制器用于当所述制动气压值低于预设气压阈值时，禁止车辆起步，可避免制动气压值不足而起步车辆的情况出现，提高了起步安全性；当所述制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度高于预设温度阈值时，控制所述发动机熄火，通过电动机控制起步，可减小对发动机的损伤，此外还可实现节油的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种混合动力车辆起步控制装置结构示意图。
附图标记如下：
1为水温传感器，2为气压传感器，3为发动机ECU，4为仪表，5为整车控制器，6为电机控制器，7为电动机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施方式所提供的一种混合动力车辆起步控制装置结构示意图。
本实用新型实施例提供了一种混合动力车辆起步控制装置，该控制装置基于P2结构同轴并联式混合动力车辆，车辆采用气刹制动，制动所需要的高压气体依靠发动机自带的打气泵提供，控制装置包括：启动装置、高低压电气系统、电气检测装置、气压传感器2和水温传感器1以及整车控制器5，启动装置用于启动高低压电气系统，电气检测装置用于检测高低压电气系统是否存在故障，其中电气检测装置为高低压电气系统自身的装置，即启动高低压电气系统时，可通过电气检测装置进行自检。若高低压电气系统存在故障，则后续操作无效，若无故障，则通过启动装置启动发动机。
具体地，当驾驶员操作混合动力车辆起步时，点火钥匙拧至ON挡时，车辆进行高低压上电，车辆动力系统完成上电自检，检车车辆高低压电气系统是否存在故障，有故障则后续操作无效，无故障，将点火钥匙拧至Start挡，启动发动机，发动机进行自检，判断自身有误严重故障，同时将检测信息通过CAN总线上报给整车控制器5。
整车控制器5判断发动机无严重故障后，通过气压传感器2检测制动气压值，水温传感器1检测发动机冷却液温度，仪表4将气压传感器2检测的制动气压值通过CAN总线发动给整车控制器5，发动机冷却液温度由发动机ECU3通过CAN总线发给整车控制器5。
整车控制器5在接收到制动气压值和冷却液温度的信息时会与预设的气压阈值和温度阈值进行比对，其中预设气压阈值优选0.6Mpa，预设温度阈值优选60℃，不同的比对结果，产生不同的控制信号。
当制动气压值低于预设气压阈值时，无论发动机冷却液温度是否大于预设阈值，禁止车辆起步，但是发动机不熄火，通过打气泵给制动储气筒补气，通过自身的发热对发动机冷却液进行加热；
当制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度高于预设温度阈值时，控制发动机熄火，给电机控制器6发送信号控制电动机7开启，通过电动机7控制起步，此种起步方式为最佳推荐起步方式，最为省油，其中电动机7优选永磁同步电动机7；
当制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度低于预设温度阈值时，通过发动机控制起步，此时可保证车辆在特殊情况下，可以操控车辆行驶。
进一步地，还包括警示装置，警示装置用于当发动机在发动机冷却液温度低于预设温度阈值而启动时，发出水温过低的警示信号。警示装置优选为用于将警示信号进行显示的显示装置，例如车辆上的仪表4，通过仪表4可以直观地提示驾驶员发动机冷却液温度偏低。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
以上对本实用新型所提供的一种混合动力车辆起步控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (6)
1.一种混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，包括：
启动装置、高低压电气系统和电气检测装置，所述启动装置用于启动所述高低压电气系统，所述电气检测装置用于检测所述高低压电气系统是否存在故障，若是，则后续操作无效，若否则通过所述启动装置启动发动机；
气压传感器和水温传感器，所述气压传感器用于检测制动气压值，所述水温传感器用于检测发动机冷却液温度；
整车控制器，所述整车控制器用于当所述制动气压值低于预设气压阈值时，禁止车辆起步；当所述制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度高于预设温度阈值时，控制所述发动机熄火，通过电动机控制起步。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，所述整车控制器还用于当所述制动气压值高于预设气压阈值，发动机冷却液温度低于预设温度阈值时，通过所述发动机控制起步。
3.根据权利要求2所述的混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，还包括警示装置，所述警示装置用于当所述发动机在发动机冷却液温度低于预设温度阈值而启动时，发出水温过低的警示信号。
4.根据权利要求3所述的混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，所述警示装置为用于将所述警示信号进行显示的显示装置。
5.根据权利要求1至4任一项所述的混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，还包括打气泵和制动储气筒，所述打气泵用于当由于所述制动气压值低于预设气压阈值而禁止起步时，给制动储气筒补气。
6.根据权利要求5所述的混合动力车辆起步控制装置，其特征在于，所述电动机为永磁同步电动机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920867334.7U CN210000313U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种混合动力车辆起步控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920867334.7U CN210000313U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种混合动力车辆起步控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210000313U true CN210000313U (zh) | 2020-01-31 |
Family
ID=69309245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920867334.7U Active CN210000313U (zh) | 2019-06-10 | 2019-06-10 | 一种混合动力车辆起步控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210000313U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112141071A (zh) * | 2019-06-10 | 2020-12-29 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种混合动力车辆起步控制方法及装置 |
-
2019
- 2019-06-10 CN CN201920867334.7U patent/CN210000313U/zh active Active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112141071A (zh) * | 2019-06-10 | 2020-12-29 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种混合动力车辆起步控制方法及装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN108407618B (zh) | 基于行驶意图的智能高压断电控制装置及控制方法 | |
| CN204149971U (zh) | 具有充电枪状态自动检测装置的电动汽车 | |
| CN105197012A (zh) | 一种车辆自动控制方法 | |
| CN105150854A (zh) | 一种电动汽车高压安全保护系统 | |
| CN103399571B (zh) | 用于电动车电机控制器高压回路的检测装置及方法 | |
| CN106515624A (zh) | 一种独立运行的汽车电源安全监测保护装置及方法 | |
| CN206012529U (zh) | 一种电动汽车涉水安全控制系统 | |
| CN103112422A (zh) | 车辆涉水时车辆及人员安全保护系统 | |
| CN104192000A (zh) | 一种电动汽车高压碰撞安全控制系统及其控制方法 | |
| CN111137132A (zh) | 一种电动汽车碰撞断电控制方法、系统及一种电动汽车 | |
| CN105531143B (zh) | 用于控制隔离高压电路的方法和系统 | |
| CN104066612B (zh) | 燃料电池车辆 | |
| CN110723129B (zh) | 一种电动汽车真空制动的故障检测及控制方法和装置 | |
| CN105680419A (zh) | 一种电动汽车启动过程电机堵转自检方法 | |
| CN210000313U (zh) | 一种混合动力车辆起步控制装置 | |
| CN201800559U (zh) | 电动车电源安全防护装置 | |
| CN105346395A (zh) | 一种电动汽车断电系统及带有断电系统的电动汽车 | |
| KR20160116583A (ko) | 연료전지 차량의 비상운전 제어 시스템 및 그 방법 | |
| CN107499135A (zh) | 车辆故障保护方法、装置及车辆 | |
| CN108725204A (zh) | 一种带绝缘检测系统的高低压电路隔离装置 | |
| CN101870263A (zh) | 采用永磁驱动电机的电动汽车自动保护方法和系统 | |
| CN103600662B (zh) | 用于超级电容纯电动客车的高压控制管理系统 | |
| CN103253215A (zh) | 一种工程车辆双电瓶系统 | |
| CN103786583A (zh) | 一种依碰撞信号控制高压输出的电池管理系统 | |
| CN113968275A (zh) | 空压机和转向油泵一体机的控制方法、控制系统及车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |