CN209990490U - 一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了地铁施工建设领域的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，通过设置主板和连接板，可根据地铁管片的长度，将连接杆插入连接孔中对主板和连接板进行组装，利用固定杆插接入卡孔和贯穿孔中，对主板和连接板进行固定，可以适用于不同长度的地铁管片；通过设置螺纹孔和外螺纹，利用外螺纹和螺纹孔的配合，将支撑竖杆固定在支撑底板上，根据地铁管片形成的隧道空间的大小，调节竖向调节螺杆螺纹伸缩的长度，使得第一支撑板对空间顶部进行支撑，调节辅助调节螺杆螺纹伸缩的长度，利用转轴转动辅助支撑杆，使得第二支撑杆对空间侧壁进行支撑，本装置便于组装，在安装过程中不需要人工支撑，同时可根据地铁管片的尺寸进行调节。

Description

一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工建设领域，具体为一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置。

背景技术

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，在地铁施工建设中，地铁隧道的一个单位一般是由六个地铁管片组成的，地铁管片也被称为盾构管片，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能，盾构管片在拼接安装的过程中需要对其进行支撑固定，现有的支撑固定手段较为复杂不便使用。

目前，申请号为CN201821201716.8的中国专利公开了一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，包括地铁管、中心管、套管、卡板、限位块、钢管、卡箍、套筒、限位环、加强环、旋转杆、螺纹杆和固定板，地铁管内部设置有中心管，中心管外侧对称固定有多个套管，套管远离中心管的一端通过铰链对称固定有与套管相配合的卡板，卡板外侧远离套管的一端固定有限位块，套管内部滑动连接有钢管，套管上的四个卡板外侧套设有卡箍，卡板通过卡箍与钢管固定连接，钢管远离套管的一端内壁转动连接有套筒，且套筒内壁设置有内螺纹，钢管内壁靠近套筒的一端开设有滑槽，此地铁管片拼接用环内支撑装置便于组装和拆卸，节省了人们的安装时间，提高工作效率，并且可根据现场情况进行调节。但是，使用该装置在地铁管片拼接施工过程中对地铁管片进行支撑，无法根据地铁空间的尺寸进行调节，同时装置在安装使用时稳定性不足，安装过程中需要人工进行支撑直至装置安装完成后，不便于使用。基于此，本实用新型设计了一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，以解决上述背景中提出的无法根据地铁空间的尺寸进行调节，同时装置在安装使用时稳定性不足，安装过程中需要人工进行支撑直至装置安装完成后，不便于使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，包括地铁管片和支撑底板，所述支撑底板包括有一组主板和若干组连接板，所述主板和连接板一侧面中心均开设有连接孔，所述主板和连接板顶侧靠近连接孔的边缘处开设有卡孔，所述卡孔贯穿连接孔顶壁，所述连接板与连接孔所在侧面对称的侧面中心固定安装有连接杆，所述连接杆顶端开设有和卡孔配合的贯穿孔，所述卡孔和贯穿孔内部插接有固定杆，所述主板和连接板中心均等间距设置有螺纹孔，所述支撑底板上方设置有支撑竖杆，所述支撑竖杆表面底部设置有和螺纹孔配合的外螺纹，所述支撑竖杆内螺纹连接有竖向调节螺杆，所述竖向调节螺杆端部固定连接有第一支撑板，所述支撑竖杆侧壁表面中心对称设置有连接块，所述连接块顶端边缘开设有矩形槽，所述矩形槽中心转动连接有转轴，所述转轴侧壁固定连接有圆杆，所述圆杆端部固定连接有辅助支撑杆，所述辅助支撑杆内螺纹连接有辅助调节螺杆，所述辅助调节螺杆端部固定连接有第二支撑板。

优选的，所述支撑底板为弧形板且与地铁管片内弧的半径相同。

优选的，所述卡孔的几何中心和连接孔的几何中心位于同一竖直线上，所述连接杆的长度等于连接孔的深度，所述连接杆的直径小于连接孔的直径，所述贯穿孔开设在连接杆顶端中心，所述卡孔的直径和贯穿孔的直径相同，所述固定杆的直径等于卡孔的直径且固定杆的长度大于卡孔的深度和贯穿孔的深度之和。

优选的，所述支撑竖杆的长度大于地铁管片的内弧形的半径，所述外螺纹的长度大于螺纹孔的深度，所述竖向调节螺杆与支撑竖杆可螺纹拆卸连接，所述辅助调节螺杆与辅助支撑杆可螺纹拆卸连接。

优选的，所述连接块共有六组且等间距设置在支撑竖杆侧壁，所述连接块焊接在支撑竖杆侧壁。

优选的，所述第一支撑板和第二支撑板均为弧形板且上部表面与地铁管片内弧形吻合。

优选的，所述矩形槽贯穿连接块，所述圆杆的直径小于矩形槽边缘线的最小长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置主板和连接板，可根据地铁管片的长度，将连接杆插入连接孔中对主板和连接板进行组装，利用固定杆插接入卡孔和贯穿孔中，对主板和连接板进行固定，可以适用于不同长度的地铁管片；通过设置螺纹孔和外螺纹，利用外螺纹和螺纹孔的螺纹配合，将支撑竖杆固定在支撑底板上，根据地铁管片形成的隧道空间的大小，调节竖向调节螺杆螺纹伸缩的长度，使得第一支撑板对空间顶部进行支撑，调节辅助调节螺杆螺纹伸缩的长度，利用转轴转动辅助支撑杆，使得第二支撑杆对空间侧壁进行支撑，本装置便于组装，在安装过程中不需要人工支撑，同时可根据地铁管片的尺寸进行调节，方便使用。

附图说明

为了更清楚的说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支撑底板结构示意图；

图3为本实用新型支撑竖杆结构示意图；

图4为本实用新型连接块和辅助支撑杆连接结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-地铁管片，2-主板，3-连接板，4-连接孔，5-卡孔，6-连接杆，7-贯穿孔，8-固定杆，9-螺纹杆，10-支撑竖杆，11-外螺纹，12-竖向调节螺杆，13-第一支撑板，14-连接块，15-矩形槽，16-转轴，17-圆杆，18-辅助支撑杆，19-辅助调节螺杆，20-第二支撑板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，包括地铁管片1和支撑底板，支撑底板包括有一组主板2和若干组连接板3，主板2和连接板3一侧面中心均开设有连接孔4，主板2和连接板3顶侧靠近连接孔4的边缘处开设有卡孔5，卡孔5贯穿连接孔4顶壁，连接板3与连接孔4所在侧面对称的侧面中心固定安装有连接杆6，连接杆6顶端开设有和卡孔5配合的贯穿孔7，卡孔5和贯穿孔7内部插接有固定杆8，主板2和连接板3中心均等间距设置有螺纹孔9，支撑底板上方设置有支撑竖杆10，支撑竖杆10表面底部设置有和螺纹孔9配合的外螺纹11，支撑竖杆10内螺纹连接有竖向调节螺杆12，竖向调节螺杆12端部固定连接有第一支撑板13，支撑竖杆10侧壁表面中心对称设置有连接块14，连接块14顶端边缘开设有矩形槽15，矩形槽15中心转动连接有转轴16，转轴16侧壁固定连接有圆杆17，圆杆17端部固定连接有辅助支撑杆18，辅助支撑杆18内螺纹连接有辅助调节螺杆19，辅助调节螺杆19端部固定连接有第二支撑板20。

其中，支撑底板为弧形板且与地铁管片1内弧的半径相同，使得支撑底板能够稳定的放置在地铁管片1上；卡孔5的几何中心和连接孔4的几何中心位于同一竖直线上，连接杆6的长度等于连接孔4的深度，连接杆6的直径小于连接孔4的直径，贯穿孔7开设在连接杆6顶端中心，卡孔5的直径和贯穿孔7的直径相同，固定杆8的直径等于卡孔5的直径且固定杆8的长度大于卡孔5的深度和贯穿孔7的深度之和，保证固定杆8对主板2和连接板3的连接固定性；支撑竖杆10的长度大于地铁管片1的内弧形的半径，外螺纹11的长度大于螺纹孔9的深度，竖向调节螺杆12与支撑竖杆10可螺纹拆卸连接，辅助调节螺杆19与辅助支撑杆18可螺纹拆卸连接，可拆卸连接的竖向调节螺杆12和辅助调节螺杆19便于装置的安装和携带；连接块14共有六组且等间距设置在支撑竖杆10侧壁，连接块14焊接在支撑竖杆10侧壁，增强连接块14与支撑竖杆10连接的稳定性；第一支撑板13和第二支撑板20均为弧形板且上部表面与地铁管片1内弧形吻合，便于对地铁管片11进行支撑；矩形槽15贯穿连接块14，圆杆17的直径小于矩形槽15边缘线的最小长度。

本实施例的一个具体应用为：首先根据地铁管片1的长度，把接杆6插入连接孔4中，将主板2和连接板3进行连接组装成适合地铁管片1长度的支撑底板，利用固定杆8插入卡孔5和贯穿孔7中，对主板2和连接板3进行固定，接着将支撑竖杆10利用外螺纹11和螺纹孔9的配合，螺纹固定在支撑底板上，根据地铁管片1形成的空间的尺寸，调节竖向调节螺杆12螺纹伸缩的高度，使得第一支撑板13对空间顶部进行支撑，最后调节辅助调节螺杆19纹伸缩的高度，使得第二支撑板20与地铁管片1接触，通过转轴16转动辅助支撑杆18，使得第二支撑板20与地铁管片1贴合，螺纹紧固辅助调节螺杆19，使得第二支撑板20对空间侧壁进行支撑。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，包括地铁管片（1）和支撑底板，其特征在于：所述支撑底板包括有一组主板（2）和若干组连接板（3），所述主板（2）和连接板（3）一侧面中心均开设有连接孔（4），所述主板（2）和连接板（3）顶侧靠近连接孔（4）的边缘处开设有卡孔（5），所述卡孔（5）贯穿连接孔（4）顶壁，所述连接板（3）与连接孔（4）所在侧面对称的侧面中心固定安装有连接杆（6），所述连接杆（6）顶端开设有和卡孔（5）配合的贯穿孔（7），所述卡孔（5）和贯穿孔（7）内部插接有固定杆（8），所述主板（2）和连接板（3）中心均等间距设置有螺纹孔（9），所述支撑底板上方设置有支撑竖杆（10），所述支撑竖杆（10）表面底部设置有和螺纹孔（9）配合的外螺纹（11），所述支撑竖杆（10）内螺纹连接有竖向调节螺杆（12），所述竖向调节螺杆（12）端部固定连接有第一支撑板（13），所述支撑竖杆（10）侧壁表面中心对称设置有连接块（14），所述连接块（14）顶端边缘开设有矩形槽（15），所述矩形槽（15）中心转动连接有转轴（16），所述转轴（16）侧壁固定连接有圆杆（17），所述圆杆（17）端部固定连接有辅助支撑杆（18），所述辅助支撑杆（18）内螺纹连接有辅助调节螺杆（19），所述辅助调节螺杆（19）端部固定连接有第二支撑板（20）。

2.根据权利要求1所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述支撑底板为弧形板且与地铁管片（1）内弧的半径相同。

3.根据权利要求1所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述卡孔（5）的几何中心和连接孔（4）的几何中心位于同一竖直线上，所述连接杆（6）的长度等于连接孔（4）的深度，所述连接杆（6）的直径小于连接孔（4）的直径，所述贯穿孔（7）开设在连接杆（6）顶端中心，所述卡孔（5）的直径和贯穿孔（7）的直径相同，所述固定杆（8）的直径等于卡孔（5）的直径且固定杆（8）的长度大于卡孔（5）的深度和贯穿孔（7）的深度之和。

4.根据权利要求1所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述支撑竖杆（10）的长度大于地铁管片（1）的内弧形的半径，所述外螺纹（11）的长度大于螺纹孔（9）的深度，所述竖向调节螺杆（12）与支撑竖杆（10）可螺纹拆卸连接，所述辅助调节螺杆（19）与辅助支撑杆（18）可螺纹拆卸连接。

5.根据权利要求1所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述连接块（14）共有六组且等间距设置在支撑竖杆（10）侧壁，所述连接块（14）焊接在支撑竖杆（10）侧壁。

6.根据权利要求5所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述第一支撑板（13）和第二支撑板（20）均为弧形板且上部表面与地铁管片（1）内弧形吻合。

7.根据权利要求5所述的一种便于组装的地铁管片拼接用环内支撑装置，其特征在于：所述矩形槽（15）贯穿连接块（14），所述圆杆（17）的直径小于矩形槽（15）边缘线的最小长度。

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