CN209977209U - 一种轴承加强连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承加强连接结构，属于变速机结构技术领域。包括：变速机主体、旋转轴、轴承座以及轴承，变速机主体的一侧与轴承座连接，变速机主体的一侧设置有一轴孔，轴承座的一侧设置有一贯穿的安装孔，安装孔与轴孔同轴心设置，轴承座内设置有轴承，旋转轴的一端穿设在变速机主体内，且旋转轴的另一端穿出轴孔安装在轴承内。本实用新型提供的一种轴承加强连接结构在变速机主体的一侧增设了轴承座，从而增大轴承座之间的间距，以延长轴承使用寿命。

Description

一种轴承加强连接结构

技术领域

本实用新型涉及变速机结构技术领域，具体是涉及一种轴承加强连接结构。

背景技术

减速机行业是国民经济的基础性行业之一，产品广泛应用于各下游领域，当代减速机机械设备中，模块化减速机是重中之重，模块化生产是将一组特定的模块，在一定范围内组成多种不同功能或同功能不同性能的产品，模块化设计的产品一般都形成系列，模块作为批量生产，以少品种模块组成多品种产品，其在缩短新产品开发周期，降低成本及加强市场竞争力方面的综合经济效果十分显著。

而轴承是减速机机械设备中一种重要的零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。随着大家对轴承的需求愈来愈大，轴承往往会出现过早损坏，寿命不长等等问题。

正因如此，现在模块化减速机设计对于轴承使用越来越重视，对于易损件的轴承，国内外减速机厂家几乎都在进行结构优化设计，力求提高自身轴承的使用寿命，但由于减速机内部紧凑的结构，以及所有厂家在生产成本上面的控制，使得所用的减速机轴承空间所剩无几，尤其是出轴这部分的轴承承担的力矩与工况往往是要求最高的，对该部分的轴承寿命有了更高的要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种轴承加强连接结构，在不改变原有减速机箱体模具的基础上，增加两轴承之间的间距以延长轴承的使用寿命。

具体技术方案如下：

一种轴承加强连接结构，包括：变速机主体、旋转轴、轴承座以及轴承，变速机主体的一侧与轴承座连接，变速机主体的一侧设置有一轴孔，轴承座的一侧设置有一贯穿的安装孔，安装孔与轴孔同轴心设置，轴承座内设置有轴承，旋转轴的一端穿设在变速机主体内，且旋转轴的另一端穿出轴孔安装在轴承内。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，轴承座上设置有若干沉头孔。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，轴承座通过若干螺纹紧固件与变速机主体连接。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，轴承为调心滚子轴承。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，轴承座靠近变速机主体的一端设置有环形凸起，环形凸起与轴孔相匹配。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，旋转轴嵌设在轴承座内的一端的侧壁设置有台阶，台阶与轴承的一侧接触。

上述的一种轴承加强连接结构中，还具有这样的特征，轴承座背离变速机主体的一端设置有挡板，挡板设置有一连接螺栓，连接螺栓与旋转轴连接。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种轴承加强连接结构，

1.通过在原变速机主体的一侧增加新轴承座，从而加长旋转轴两端的两轴承之间的间距延长轴承的使用寿命，实现变速箱整体的模块化设计。

2.轴承座采用增强型轴承座，来帮助承受设备在工作时产生的轴向力和径向力，减轻变速箱箱体的负载，提高使用强度。

3.轴承座可以支撑旋转轴机械旋转体，降低其工作运动中的摩擦系数，保证其回转精度，并能有效排除摩擦热，有效防止轴承过热。

4.实用性强，轴承座能够应用于各种基座减速机与不同型号轴承规格，根据轴承座长度h值的不同，可以选取各种型号的轴承以实现最佳支撑间距。

5.可以保留原有模具正常使用并且不影响原有变速机和现场的连接方式，从而实现优化设计和节约生产成本。

附图说明

图1为本实用新型的一种轴承加强连接结构的实施例的结构示意图。

附图中：1、变速机主体；2、旋转轴；3、轴承座；4、轴承；5、沉头孔；6、螺纹紧固件；7、挡板；8、连接螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1对本实用新型提供的一种轴承加强连接结构作具体阐述。

图1为本实用新型的一种轴承加强连接结构的实施例的结构示意图；在本实施例中，该轴承加强连接结构主要包括变速机主体1、旋转轴2、轴承座3、轴承4、沉头孔5、螺纹紧固件6、挡板7、连接螺栓8。

一种轴承加强连接结构中，变速机主体1的一侧与轴承座3连接，变速机主体1的一侧设置有一轴孔，轴承座3的一侧设置有一贯穿的安装孔，安装孔与轴孔同轴心设置，以延长变速机整体的长度，轴承座3内设置有轴承4，旋转轴2的一端穿设在变速机主体1内，且旋转轴2的另一端穿出轴孔安装在轴承4内，旋转轴2设置在变速机内的一端也设置有轴承，以增加旋转轴2两端的轴承之间的距离，来提升轴承的回转精度，以增加轴承的使用寿命。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，轴承座3上设置有若干沉头孔5，以减少轴承座3与变速机主体1连接的连接件的空间。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，轴承座3通过若干螺纹紧固件6与变速机主体1连接，螺纹紧固件6的头部沉入沉头孔5内，以减小变速机轴向的空间。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，轴承4为调心滚子轴承。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，轴承座3靠近变速机主体1的一端设置有环形凸起，环形凸起与轴孔相匹配。轴承座3的连接结构简单，能较为简单地与变速机主体1连接且同时保证两者的同轴度。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，旋转轴2嵌设在轴承座3内的一端的侧壁设置有台阶，台阶与轴承4的一侧接触，台阶用来限制轴承4相对旋转轴2的位置，从而来加长两轴承4之间的距离。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，轴承座3背离变速机主体1的一端设置有挡板7，挡板7设置有一连接螺栓8，连接螺栓8与旋转轴2连接。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

该轴承加强连接结构，根据原有的变速机主体的模块尺寸基础上，利用变速机主体的原有结构设计出一可以紧密配合的轴承座，随后加工轴承座，增加的轴承座的长度为h；其中变速机主体按原模块化正常加工；加工旋转轴，其中旋转轴对比原旋转轴长度加长h，以适应增加的轴承座；将变速机主体与轴承座进行装配，然后将旋转轴装入变速机主体和轴承座内，并在旋转轴的两端安装轴承，从而增大两轴承之间的间距，延长轴承的使用寿命。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种轴承加强连接结构，其特征在于，包括：变速机主体、旋转轴、轴承座以及轴承，所述变速机主体的一侧与所述轴承座连接，所述变速机主体的一侧设置有一轴孔，所述轴承座的一侧设置有一贯穿的安装孔，所述安装孔与所述轴孔同轴心设置，所述轴承座内设置有所述轴承，所述旋转轴的一端穿设在所述变速机主体内，且所述旋转轴的另一端穿出所述轴孔安装在所述轴承内。

2.根据权利要求1所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述轴承座上设置有若干沉头孔。

3.根据权利要求2所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述轴承座通过若干螺纹紧固件与所述变速机主体连接。

4.根据权利要求1所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述轴承为调心滚子轴承。

5.根据权利要求1所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述轴承座靠近所述变速机主体的一端设置有环形凸起，所述环形凸起与所述轴孔相匹配。

6.根据权利要求1所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述旋转轴嵌设在所述轴承座内的一端的侧壁设置有台阶，所述台阶与所述轴承的一侧接触。

7.根据权利要求1所述的一种轴承加强连接结构，其特征在于，所述轴承座背离所述变速机主体的一端设置有挡板，所述挡板设置有一连接螺栓，所述连接螺栓与所述旋转轴连接。

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