CN209977109U - 井下驱动桥弹簧制动器散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其包括轮毂，轮毂通过轴承套设在空心轴上，其一侧连接弹簧制动器，其另一侧外周连接轮辋，轮毂与弹簧制动器之间设有密封装置；空心轴和弹簧制动器远离轮辋一侧端面相互连接，轮毂远离轮辋一端内表面与空心轴外表面装有密封圈，所述弹簧制动器设有冷却装置,所述冷却装置能使弹簧制动器快速散热。本实用新型的具有将因频繁制动使摩擦片产生的高温和大量热量及时带走，有效地解决了由频繁制动导致摩擦片过热变形，制动失效等安全隐患的优点。

Description

井下驱动桥弹簧制动器散热装置

技术领域

本实用新型涉及制动驱动桥技术领域，特别是涉及一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置。

背景技术

现有井下驱动桥制动器的发热控制和散热问题一直是一个难题，在普通的井下驱动桥制动器的驱动桥中，是没有循环冷却系统的，制动器中的润滑油也基本上与驱动桥其它的部分的润滑油交换很少，制动器的散热是原始的风冷，在制动不频繁的工况下，制动还算可靠。但在一些需要长距离长时间制动的工况下，比如井下运输车辆，在下坑道时，基本上是长时间连续下坡，持续频繁制动，频繁制动产生高温和大量热量，造成制动器摩擦片过热变形、制动失效等事故，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种结构紧凑，高效冷却，使用方便的井下驱动桥弹簧制动器散热装置。

本实用新型的技术方案是：一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其包括轮毂，轮毂通过轴承套设在空心轴上，其一侧连接制动器，其另一侧外周连接轮辋，轮毂与制动器之间设有密封装置；空心轴和制动器远离轮辋一侧端面相互连接，轮毂远离轮辋一端内表面与空心轴外表面装有密封圈，所述制动器设有冷却装置,所述冷却装置能使弹簧制动器快速散热。

本实用新型进一步的技术方案是：所述制动器为弹簧制动器，其包括第一端盖、中间体和第二端盖；中间体整体为环形，其两端分别连接第一端盖和第二端盖，第一端盖与空心轴远离轮辋一侧端面相连接，第二端盖内装有摩擦片；中间体体内套设有端面设有环形槽的环形活塞，环形槽内装有压缩弹簧，弹簧另一端靠紧第一端盖；环形活塞远离环形槽的一端压在与摩擦片上，摩擦片内孔设有轴向凹槽与轮毂上设有的轴向凸槽相匹配且相连接，轮毂在轴向凸槽附近靠近轮辋一侧设有轴径，轴径与第二端盖的内孔之间装有密封装置；环形活塞外周设有外凸台，中间体内壁设有内凸台，内凸台与外凸台相匹配，其与环形活塞外周和中间体内壁围成密闭空腔，当密闭空腔通入压力油时，能使制动器与轮毂脱开，当密闭空腔不通入压力油时，制动器能与轮毂连接。

本实用新型进一步的技术方案是：所述冷却装置包括进油接头和出油接头，所述第一端盖设有在同一直径上相位角相差180度的进油通孔和出油通孔，进油接头和出油接头分别连接进油通孔和出油通孔，所述中间体在进油通孔和出油通孔相应的位置设有第一进油通孔和第一出油通孔，第一进油通孔和第一出油通孔与第二端盖装有摩擦片的内腔相通。

本实用新型进一步的技术方案是：所述第一端盖设有制动油通孔，其上连接制动油接头，所述中间体设有连通制动油通孔和密闭空腔的油孔。

本实用新型进一步的技术方案是：所述密封圈为骨架油封。

本实用新型进一步的技术方案是：所述密封装置为刚性密封圈。

本实用新型进一步的技术方案是：所述弹簧制动器还包括指示杆，指示杆与第一端盖相连接，其一端穿过第一端盖位于环形槽内，其一端位于第一端盖外。

本实用新型进一步的技术方案是：所述指示杆通过指示杆套连接第一端盖。

本实用新型进一步的技术方案是：所述进油通孔与第一进油通孔相连接端面和出油通孔与第一出油通孔相连接端面分别装有O型密封圈。

本实用新型进一步的技术方案是：所述空心轴远离轮辋一侧端面连接机壳。

本实用新型与现有技术相比具有如下特点：由于本实用新型采用向弹簧制动器中不停地循环注入冷却油，将因频繁制动使摩擦片产生的高温和大量热量及时带走，从而有效地解决了由频繁制动导致摩擦片过热变形，制动失效等安全隐患。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型的详细结构作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

实施例1

如图1、图2所示，一种井下驱动桥制动器散热装置，其包括轮毂6和弹簧制动器，轮毂6通过两个圆锥滚子轴承轴承9套设在空心轴4上，轮毂6左侧(如图2所示，下同)设有轴部，轴部外周设有多个轴向凸槽61，在轴向凸槽61的右侧设有轴径62，轮毂6右侧外周装有轮辋13。

弹簧制动器包括第一端盖31、中间体32和第二端盖33；第一端盖31和第二端盖33整体为圆盘形，中间体32整体为环形，其两端分别通过螺栓紧固连接第一端盖31和第二端盖33，第一端盖31与空心轴4左侧端面通过螺栓连接机壳1。第二端盖33内设有装有摩擦片34的内腔。

中间体32体内套设有端面设有环形槽351的环形活塞35，环形槽351内装有压缩弹簧352，弹簧352左端靠紧第一端盖31右端面；环形活塞35右端面压在与摩擦片34上。

摩擦片34内孔设有轴向凹槽(图中未示出)，凹槽与轮毂6上设有的轴向凸槽61相匹配且与其活动连接，即轮毂6的凸槽61可相对摩擦片34内孔左右移动。

轮毂6的轴径62与第二端盖33的内孔之间装有刚性密封圈8，当然其它密封形式也可以，刚性密封圈8即起到密封的作用，也起到一定的预紧的作用。

环形活塞35外周设有外凸台353，中间体32内壁设有内凸台321，内凸台321与外凸台353相匹配，其与环形活塞35外周和中间体32内壁围成密闭空腔322，当密闭空腔322通入压力油时，环形活塞35相左移动，环形活塞35的右端面离开摩擦片34，使摩擦片34中的摩擦盘和摩擦动片(图中未标出)相互脱开，从而使弹簧制动器与轮毂6脱开，解除对轮毂6的制动。

当密闭空腔322不通入压力油时，环形活塞35在压缩弹簧352作用下，其右端面压紧摩擦片34，将摩擦片34中的摩擦盘和摩擦动片相互紧密结合，从而使摩擦片34内孔轴向凹槽与限制轮毂6上的轴向凸槽61相啮合，限制轮毂6的转动，实现轮毂6的制动。

压力油是通过制动油接头313拧进第一端盖31的制动油通孔312，经过中间体32的油孔324进入密闭空腔322中的，当然制动油接头313尅直接接通中间体32的油孔324，为了节约径向空间，优选采用前一种技术方案。

轮毂6左端内孔设有凹台阶，凹台阶与空心轴4外圆中装有骨架油封5，当然其它密封圈也行，只是本方案密封效果更佳。通过骨架油封5和刚性密封圈8将弹簧制动器第一端盖31、空心轴4外周、轮毂6左端、第二端盖33和中间体32所围成的大空腔完全密封起来了。

为了使弹簧制动器散热，在弹簧制动器上安装了冷却装置，其包括进油接头71和出油接头72，在第一端盖31设有在同一直径上相位角相差180度的进油通孔311和出油通孔(图中未示出，下同)，相位角相差180度是优选地方案，这样冷却油从进油接头71进入，在第二端盖33的内腔中绕行半圈后从出油接头72流出，将摩擦片34散发的热量尽最大能量带着。如果进油通孔311和出油通孔相位角相差小于180度，效果没有本方案好。进油接头71和出油接头72分别拧进进油通孔311和出油通孔，中间体32在进油通孔311和出油通孔相应的位置设有第一进油通孔323和第一出油通孔(图中未示出)，第一进油通孔323和第一出油通孔与第二端盖33装有摩擦片34的内腔相通，即冷却油可以从进油接头71经过进油通孔311和第一进油通孔323进入弹簧制动器与轮毂6和空心轴4外周围成的大空腔中，将摩擦片34因制动产生的大量热量带走，热油经过第一出油通孔、出油通孔和出油接头72流入冷却油箱。这样当需要给弹簧制动器散热时，向进油接头71注入冷却油便可，受热的油经过出油接头72流入冷却油箱循环使用。

为了方便了解摩擦片34的磨损情况，在弹簧制动器中装有还包括指示杆2，指示杆2通过螺纹拧进指示杆套21，指示杆套21通过螺纹拧进第一端盖31中，使指示杆2的一端穿过第一端盖31位于环形槽351内，其一端位于第一端盖31外，便于调节。当要了解摩擦片34的磨损情况时，将指示杆2拧到底，紧靠环形槽351的端面，看指示杆2露出的高度是否符合设定的值，如果高低低于设定的值，说明摩擦片34已磨损，需要更换。

为了防止进油通孔311与第一进油通孔323相连接端面漏油，在其中的一个端面设有O型密封圈槽，本实例在中间体32这一侧端面设有O型密封圈槽，O型密封圈槽内装有O型密封圈325，同理，在出油通孔与第一出油通孔相连接端面也装有O型密封圈325(图中未示出)。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：其包括轮毂(6)，轮毂(6)通过轴承(9)套设在空心轴(4)上，其一侧连接弹簧制动器，其另一侧外周连接轮辋(13)，轮毂(6)与弹簧制动器之间设有密封装置(8)；空心轴(4)和弹簧制动器远离轮辋(13)一侧端面相互连接，轮毂(6)远离轮辋(13)一端内表面与空心轴(4)外表面装有密封圈(5)，所述弹簧制动器设有冷却装置,所述冷却装置能使弹簧制动器快速散热。

2.根据权利要求1所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述制动器为弹簧制动器，其包括第一端盖(31)、中间体(32)和第二端盖(33)；中间体(32)整体为环形，其两端分别连接第一端盖(31)和第二端盖(33)，第一端盖(31)与空心轴(4)远离轮辋(13)一侧端面相连接，第二端盖(33)内装有摩擦片(34)；中间体(32)体内套设有端面设有环形槽(351)的环形活塞(35)，环形槽(351)内装有压缩弹簧(352)，弹簧(352)另一端靠紧第一端盖(31)；环形活塞(35)远离环形槽(351)的一端压在与摩擦片(34)上，摩擦片(34)内孔设有轴向凹槽与轮毂(6)上设有的轴向凸槽(61)相匹配且相连接，轮毂(6)在轴向凸槽(61)附近靠近轮辋(13)一侧设有轴径(62)，轴径(62)与第二端盖(33)的内孔之间装有密封装置(8)；环形活塞(35)外周设有外凸台(353)，中间体(32)内壁设有内凸台(321)，内凸台(321)与外凸台(353)相匹配，其与环形活塞(35)外周和中间体(32)内壁围成密闭空腔(322)，当密闭空腔(322)通入压力油时，能使制动器与轮毂(6)脱开，当密闭空腔(322)不通入压力油时，制动器能与轮毂(6)连接。

3.根据权利要求2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述冷却装置包括进油接头(71)和出油接头(72)，所述第一端盖(31) 设有在同一直径上相位角相差180度的进油通孔(311)和出油通孔，进油接头(71)和出油接头(72)分别连接进油通孔(311)和出油通孔，所述中间体(32)在进油通孔(311)和出油通孔相应的位置设有第一进油通孔(323)和第一出油通孔，第一进油通孔(323)和第一出油通孔与第二端盖(33)装有摩擦片(34)的内腔相通。

4.根据权利要求2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述第一端盖(31)设有制动油通孔(312)，其上连接制动油接头(313)，所述中间体(32)设有连通制动油通孔(312)和密闭空腔(322)的油孔(324)。

5.根据权利要求1或2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述密封圈(5)为骨架油封。

6.根据权利要求1或2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述密封装置(8)为刚性密封圈。

7.根据权利要求2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述弹簧制动器还包括指示杆(2)，指示杆(2)与第一端盖(31)相连接，其一端穿过第一端盖(31)位于环形槽(351)内，其一端位于第一端盖(31)外。

8.根据权利要求7所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述指示杆(2)通过指示杆套(21)连接第一端盖(31)。

9.根据权利要求3所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述进油通孔(311)与第一进油通孔(323)相连接端面和出油通孔与第一出油通孔相连接端面分别装有O型密封圈(325)。

10.根据权利要求2所述的一种井下驱动桥弹簧制动器散热装置，其特征在于：所述空心轴(4)远离轮辋(13)一侧端面连接机壳(1)。

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