CN209976774U - 电压缩机 - Google Patents

Abstract

一种电压缩机，包括：第一涡旋盘；第二涡旋盘，所述第二涡旋盘与所述第一涡旋盘接合并进行绕动运动，以与所述第一涡旋盘形成一对压缩室；旋转轴，所述旋转轴被偏心地联接到所述第二涡旋盘；轴承构件，所述轴承构件允许所述旋转轴被插入并且以能够旋转的方式支撑在所述轴承构件中；以及框架，所述框架被固定到所述第一涡旋盘的在径向方向上的相反侧，其中所述第二涡旋盘介于所述框架和所述第一涡旋盘之间，并且所述第二涡旋盘具有轴承支撑部，所述轴承构件被插入和固定到所述轴承支撑部，在所述框架中，相对于所述轴承构件还未被插入到所述框架中的状态，所述轴承支撑部的内径被形成为小于所述轴承构件的外径。

Description

电压缩机

技术领域

本公开涉及一种压缩机，更具体地说是涉及一种主要被应用于包括电动车辆的车辆的电动压缩机。

背景技术

通常，已经以各种形式发展了用于压缩在汽车空调系统中的制冷剂的压缩机。近年来，由于汽车部件倾向于成为电气/电子部件，因此使用马达电力驱动的电动压缩机(或电压缩机)已经得到了积极地发展。

在各种压缩方案中，电压缩机主要采用适合于高压缩比运行的涡旋压缩方案。涡旋式电压缩机被构造成使得：形成为旋转马达的马达部件被安装在封闭壳体内部，包括静涡旋盘和动涡旋盘的压缩部件被安装在马达部件的一侧上，并且马达部件和压缩部件通过旋转轴被连接，使得马达部件的旋转力被传递到压缩部件。

传递到压缩部件的旋转力导致动涡旋盘相对于静涡旋盘进行绕动运动，以形成一对压缩室，每个压缩室都包括吸入室、中间压缩室和排出室，使得制冷剂可以被吸入到两个压缩室中，被压缩并被同时排出。

同时，根据车辆的发动机室结构，应用于汽车空调系统的压缩机大部分被水平地安装。因此，压缩机的马达部件和压缩部件被布置在横向方向上并通过旋转轴被连接，提供了一种支撑部件，该支撑部件用于基于马达部件在两个侧面上均以能够旋转的方式支撑旋转轴。在涡旋式压缩机的情况下，支撑部件包括主框架和设置在马达部件的两侧上的副框架。

主框架和副框架设置有用于在径向方向上支撑旋转轴的轴承。可以使用衬套轴承作为该轴承，并且通常应用深沟球轴承(下文中，称为“滚珠轴承”)作为该轴承。滚珠轴承可以在轴向方向上以及在径向方向上支撑旋转轴。然而，与应用其它一些制冷剂(例如，R134a或R410a)的相同压缩机相比，在应用CO₂制冷剂以形成100巴或更高的排出压力的压缩机中，轴向负载和周向负载显著增加。因此，特别地是，当通过施加现有规范的干涉将滚珠轴承联接到主轴承时，在压缩机被驱动的同时该轴承的外圈可能容易松开。在此情况下，压缩机的效率可能被降低，并且压缩机的可靠性可能显著降低。

鉴于此，已知一种技术，其中在插入轴承之后，执行一种填隙操作以按预定间隔按压轴承的周边以形成毛刺，并且使用该毛刺在轴向方向上支撑该轴承。然而，该技术存在的问题是，如果该操作被不均匀地执行，则不能持续支撑该轴承，并且增加了由于填隙操作而产生的加工成本。

在现有技术中，还已知一种技术，即：通过形成压力凸缘，以在驱动轴插入孔的内周向表面上的轴向方向上以预定间隔突出而相对于轴承提高轴承功率，轴承在该内周向表面上是压配合的(现有技术(韩国实用新型注册No.20-0351633，2004年5月17日))。

然而，如上所述，现有技术存在的问题是，由于在驱动轴插入孔的内周向表面上形成多个压力凸缘，以相对于轴承提高轴承功率而增加了加工成本。

另外，在现有技术中，在将轴承压配合到驱动轴插入孔中的过程中，当压力凸缘的端部被轴承压碎时，产生毛刺。该毛刺在压缩机内部流动的同时与油或制冷剂混合并流入到轴承表面。作为结果，轴承表面被磨损，从而缩短了轴承和包括该轴承的压缩机的使用寿命，并降低了压缩机的可靠性。

实用新型内容

因此，详细描述的一方面是，提供一种电压缩机，其中支撑旋转轴的轴承不容易从轴承所接合的部分脱离。

本公开的另一方面是，提供一种电压缩机，其中支撑旋转轴的轴承或该轴承所接合的部分易于机械加工，并且该轴承不容易被释放。

本公开的另一方面是，提供一种电压缩机，其中在联接支撑旋转轴的轴承的过程中抑制异物的产生，以防止轴承和其它组件由于异物而受损，并且抑制轴承和包括该轴承的压缩机的使用寿命被缩短。

本公开的另一方面是，提供一种电压缩机，其中即使在插入有轴承的支撑部件的热膨胀系数高于轴承的热膨胀系数时，该轴承在操作期间也不会被释放，因此提高了轴承的耐用性和可靠性。

本公开的另一方面是，提供一种电压缩机，其中轴承负载不会过度增加，而插入有轴承的支撑部件的内径被形成为小于轴承的外径，因此防止了压缩机效率的降低。

如本文所体现和广泛描述的，为了实现这些和其它优点并且根据本说明书的目的，在具有100巴或更高的排出压力的电压缩机中，在轴承构件被插入并联接到框架的轴承支撑部之后，与轴承构件被插入之前相比，在轴承构件被插入到框架的轴承支撑部中之后的轴承支撑部的内径增大0.08至0.13％。

这里，框架可以由铝形成，并且轴承构件可以由钢形成。

在其中轴承构件被压配合到轴承支撑部的状态下，在轴承支撑部的角部处的内径可以被形成为沿着周向方向相同。

另外，在轴承构件被压配合到轴承支撑部的状态下，在轴承支撑部的角部处的内径可以被形成为与轴承构件的沿着周向方向的外径相同。

如本文所体现和广泛描述的，为了实现这些和其它优点并且根据本说明书的目的，电压缩机包括：第一涡旋盘；第二涡旋盘，该第二涡旋盘与第一涡旋盘接合并进行绕动运动，以与第一涡旋盘形成一对压缩室；旋转轴，该旋转轴被偏心地联接到第二涡旋盘；轴承构件，该轴承构件允许旋转轴被插入并且以能够旋转的方式支撑在该轴承构件中；以及框架，该框架被固定到第一涡旋盘的在径向方向上的相反侧，其中第二涡旋盘介于该框架和第一涡旋盘之间，并且该第二涡旋盘具有轴承支撑部，轴承构件被插入和固定到该轴承支撑部，在该框架中，相对于轴承构件还未被插入到该框架中的状态，轴承支撑部的内径被形成为小于该轴承构件的外径。

轴承支撑部的内径可以被形成为比轴承构件的外径小0.08％至0.13％。

框架可以由热应变温度低于轴承构件或旋转轴的热应变温度的材料形成。

轴承支撑部可以具有引导表面，使得该引导表面的内径在轴承构件被插入的方向上增大。

与轴承支撑部的轴向长度相比，引导表面的轴向长度可以为轴承支撑部的轴向长度的1/2或更小。

从压缩室排出的制冷剂的压力可以为100巴或更高。

框架可以由铝材料形成。

如本文所体现和广泛描述的，为了实现这些和其它优点并且根据本说明书的目的，电压缩机包括：第一涡旋盘；第二涡旋盘，该第二涡旋盘与第一涡旋盘接合并进行绕动运动，以与第一涡旋盘形成一对压缩室；旋转轴，该旋转轴被偏心地联接到第二涡旋盘；框架，该框架被固定到第一涡旋盘的在径向方向上的相反侧，其中第二涡旋盘介于该框架和第一涡旋盘之间，并且该框架允许旋转轴以穿透方式被联接到该框架；以及轴承构件，该轴承构件被设置在框架和旋转轴之间或者在第二涡旋盘和旋转轴之间，并且该轴承构件以可旋转的方式支撑旋转轴，其中插入有该轴承构件的轴承支撑部被形成在框架内，该轴承构件的外径形被成为大于轴承支撑部的内径，并且在该轴承构件和轴承支撑部之间的、由在轴承构件的外径和轴承支撑部的内径之间的差异所限定的干涉量相对于轴承支撑部的内径为0.08％至0.13％。

这里，旋转轴穿过的轴孔可以被形成在框架处，该轴孔可以被形成在轴承支撑部的一侧上，并且可以在轴孔中设置密封构件，该密封构件密封在轴孔的内周向表面与旋转轴的外周向表面之间的间隙。

密封构件可以由与框架相比具有更大的热膨胀系数的材料形成。

框架可以由铝形成，并且轴承构件可以由钢形成。

在轴承构件被压配合到轴承支撑部的状态下，在该轴承支撑部的角部处的内径可以被形成为沿着周向方向相同。

另外，在轴承构件被压配合到轴承支撑部的状态下，在该轴承支撑部的角部处的内径可以被形成为与轴承构件的、沿着周向方向的外径相同。

从压缩室排出的制冷剂的压力可以为100巴或更高。

在根据本实用新型的电压缩机中，由于支撑旋转轴的轴承的外径被形成为大于轴承支撑部的内径，因此能够防止轴承容易地从轴承支撑部释放。另外，由于不执行用于防止轴承脱离的附加工艺，因此轴承可以易于被联接。

另外，由于在支撑旋转轴的轴承的外径与插入和支撑有轴承的支撑部的内径之间的干涉量被适当地设定，因此在压配合该轴承的工艺中异物的产生被最小化，以抑制轴承和包括该轴承的压缩机的使用寿命的缩短。

此外，根据本公开，由于在轴承与插入有该轴承的支撑部之间的干涉量被适当地设定，因此即使当插入有轴承的支撑部的热膨胀系数高于轴承的热膨胀系数时，该轴承在操作期间也被抑制而不被释放，因此提高了轴承的耐用性和可靠性。

另外，根据本实用新型，由于在轴承与插入有该轴承的支撑部之间的干涉量被适当地设定，因此抑制了该轴承过度地压到支撑部从而过度地提高轴承负载，因而防止了压缩机效率的降低。

根据下文给出的详细说明，本申请的进一步适用范围将变得更加明显。然而，应理解的是，详细说明和具体示例虽然指示了本实用新型的优选实施例，但其仅以说明的方式给出，这是因为通过详细说明，本实用新型范围内的各种变化和修改对于本领域技术人员而言将变得显而易见。

附图说明

包括附图以提供对本实用新型的进一步理解，并且所述附图被并入并构成本说明书的一部分，所述附图示出了示例性实施例，并且与说明书一起用以解释本实用新型的原理。

在附图中：

图1是根据本公开的电压缩机的横截面图；

图2是示出了在根据图1的电压缩机中的压缩单元的横截面图；

图3是沿着图2中的线IV-IV截取的横截面图；

图4是示出了根据本公开的实施例的彼此分离的主框架和主轴承的横截面图；

图5是根据本公开的实施例的彼此结合的主框架和主轴承的横截面图；

图6是示出了在根据本实施例的电压缩机中的在主轴承和轴承支撑部之间的干涉量的曲线图；并且

图7是示出了在根据本公开的电压缩机中的主框架的轴承支撑部的另一个实施例的横截面图。

具体实施方式

现在将参考附图详细地描述示例性实施例。为了参考附图进行简要说明，相同或等效组件将设置有相同的附图标记，并且将不会重复对其进行说明。

在下文中，将参考在附图中所示的实施例详细地描述根据本公开的电压缩机。

根据本公开的电压缩机可以是涡旋式压缩机，在该涡旋式压缩机中两个涡旋盘被接合以压缩制冷剂。根据本公开的电压缩机可以是制冷循环设备的组件，该制冷循环设备吸入和压缩作为工作流体的制冷剂。在该实施例中，将描述一种高温高压电涡旋式压缩机作为示例，其使用二氧化碳(CO₂)作为工作流体并且具有100巴，更精确地是约130巴的排出压力，和约170℃的排出温度。图1是示出了根据本公开的电压缩机的横截面图。

参考图1，根据本公开的实施例的电压缩机100包括壳体101、框架102、驱动单元103和压缩单元104。框架102可以包括主框架121和副框架125。参考整体位置关系，例如，主框架121被固定到壳体101的内壁的中间，并且用于产生驱动力的驱动单元103被安装在主框架121的一侧(前侧)上。用于接收驱动单元103的驱动力并压缩制冷剂的压缩单元104可以被设置在主框架121的另一侧(后侧)上。

另外，用于控制压缩机的运行的控制单元可以被设置在壳体101外部。该控制单元可以位于压缩单元104相对于驱动单元103的相反侧上。

如图1中所示，壳体101可以包括壳111、前盖112和后盖113。壳111形成为具有敞开的两个端部(前部和后部)的圆筒形状，并且可以在该壳111中形成吸入空间S1。在壳111内部，可以容纳驱动单元103、框架和压缩单元104。

前盖112可以被联接以闭合壳111的前端部分，并且控制单元、电源单元等可以被连接到前盖112的外部。后盖113可以被联接以密封壳111的后端部分。如下所述，后盖113可以形成排出空间S2的一部分，并且后盖113可以包括油分离部116。

前盖112可以设置有进气口114，吸入管被连接到该进气口114，以允许制冷剂流入到吸入空间S1中。进气口114可以形成为位于驱动单元103的前端部分，该前端部分相对于驱动单元103与压缩单元104相反。因此，制冷剂可以通过进气口114流入到壳体101的内部，并且该制冷剂可以在从前侧穿过驱动单元103到后侧之后被吸入到压缩单元104中。

另外，后盖113可以包括排气口115，排出管被连接到该排气口115，以将由压缩单元104压缩的制冷剂引导到制冷循环。由后盖113封闭的压缩单元104的后部空间可以是与排气口115连通的排出空间S2。从排出的制冷剂和油的混合物中分离油的油分离器116可以形成在从排出空间S2到排气口115的路径处。图1示出了一个实施例，在该实施例中与排出空间S2连通的油分离器116通过离心力将制冷剂和油彼此分离。从制冷剂分离的油可以积聚在回收空间116a中，该回收空间116a形成在油分离器116的底表面上。

驱动单元103包括定子131和转子132，并且驱动单元103产生用于驱动旋转轴135的旋转力。在该实施例中，定子131被固定到壳111的内周向表面并且可以具有环形形状，以在定子131中形成筒形空间。转子132可以被布置在定子131的内部空间中，以便与定子131间隔开。转子132可以具有大致筒形的形状，并且旋转轴135可以被联接到转子132的中心。当向驱动单元103供电时，转子132和旋转轴135可以通过在定子131和转子132之间的相互作用一起旋转。

旋转轴135可以被接收在壳111中并且以能够旋转的方式被支撑在框架120上。旋转轴135的后侧可以通过安装在主框架121上的主轴承161在径向方向上被支撑。主轴承161的内圈由深沟球轴承的内圈形成，该深沟球轴承的内圈被联接到旋转轴，并且该深沟球轴承的外圈被联接到主框架121。主轴承161被构造为深沟球轴承，其中内面被联接到旋转轴，并且外面被联接到主框架121，并且主轴承161被压配合到主框架121的轴承支撑部123。下面将详细描述主轴承的安装结构。

旋转轴135的前端部分可以通过安装在副框架125上的副轴承162在径向方向上支撑，该副框架125形成在前盖112的内表面上。旋转轴135的外周向表面的一部分可以被联接到转子132，以接收由驱动单元103产生的旋转力。

压缩单元104可以包括作为静涡旋盘的第一涡旋盘140和作为动涡旋盘的第二涡旋盘150。第二涡旋盘150被偏心地联接到旋转轴135，该旋转轴135被联接到驱动单元103的转子132，并且第二涡旋盘150相对于第一涡旋盘140旋转以形成一对压缩室P，每个压缩室P都包括吸入室、中间压力室和排出室。

第一涡旋盘140设置有圆板形状的固定侧盘板部141，并且朝向主框架121突出的固定侧侧壁部142可以被形成在固定侧盘板部141的一侧上。

待与动涡卷152(下面将描述)接合并形成一对压缩室P的静涡卷143从固定侧盘板部141的中心突出。与壳体101的吸入空间S1连通的吸入开口(未示出)可以被形成在固定侧盘板部141的中心处。从最终压缩室被连接到壳体101的排出空间S2的排出口144可以被形成在固定侧盘板部141的中心处。

在第二涡旋盘150中，形成具有盘形的动侧盘板部151，朝向固定侧盘板部141突出并与静涡卷143接合的动涡卷152被形成在动侧盘板部151的一侧上。凸台凹部153被形成在动侧盘板部151的另一侧表面中，使得用于支撑旋转轴135的偏心轴承163被插入并固定。

主框架121形成为大致盘形，并且可以被联接到第一涡旋盘140的固定侧侧壁部142和壳体101的内表面，以便被支撑。

背压空间122被形成在主框架121的中心处，以形成背压空间S3，该背压空间S3用于支撑朝向第一涡旋盘140的第二涡旋盘150，并且平衡配重块136(其被联接到旋转轴135并补偿根据第二涡旋盘150的偏心移动引起的不平衡)可以以能够旋转的方式被接收在背压空间部122中。

由于在主框架121的背压空间部122和与背压空间部122接触的第二涡旋盘150之间的间隙以及在主框架121和旋转轴135之间的间隙被密封，因此背压空间部122被密封以形成上述背压空间S3。例如，第一密封构件171被设置在与主框架121接触的第二涡旋盘150的下表面上，以密封在主框架121和第二涡旋盘150之间的推力轴承表面，并且第二密封构件172被设置在主框架121的轴孔124的内周向表面和旋转轴135的外周向表面之间，以密封在主框架121和旋转轴135之间的径向轴承表面。

第一密封构件171和第二密封构件172可以形成为具有矩形横截面或V形或U形横截面的环形，并且所述第一密封构件171和第二密封构件172可以由诸如橡胶、特氟隆或工程塑料的材料形成。考虑到摩擦损失，第一密封构件171和第二密封构件172可以由摩擦系数低于主框架121或第二涡旋盘150的材料形成。

同时，连接排出空间S2和背压空间S3的背压通道F可以形成在第一涡旋盘150的固定侧盘板部151和主框架121中。这使得在排出空间S2中分离的油通过背压通道F移动到背压空间S3，以在背压空间S3中形成背压。

根据本公开的电压缩机的操作如下。

首先，当向驱动单元103供电时，旋转轴135与驱动单元103的转子132一起旋转，以将旋转力传递到第二涡旋盘150。偏心地连接到旋转轴135的第二涡旋盘150通过防旋转构件180以一定偏心距离枢转，使得压缩室P连续地朝向旋转轴135的径向中心侧移动，并且该压缩室P的体积减小。

因此，制冷剂通过进气口114流入到吸入空间S1中并被吸入到压缩室P中。此时，制冷剂可以在通过定子131的同时冷却定子131和转子132。

此后，吸入到压缩室P中的制冷剂在沿着压缩室P的移动路径朝向中心侧移动的同时被压缩，并且该制冷剂被排出到形成在第一涡旋盘140和后盖113之间的排出空间S2。

排出到排出空间S2的制冷剂的油在排出空间S2中被分离，或者当该制冷剂穿过油分离器116时，油组分被分离，并且该制冷剂通过排气口115被排出到制冷循环。同时，分离的油可以保留在油分离器116的回收空间116a中并被回收。

同时，在如上所述的电压缩机中，排出压力和排出温度根据如上所述的制冷剂的类型而不同。例如，在R134a制冷剂的情况下，排出压力约为30巴，并且排出温度约为120℃。然而，在CO₂制冷剂的情况下，排出压力为约100巴或更高，更具体的说是130巴或更高，并且排出温度为约150℃，更具体的说是约170℃。因此，与传统的R134a制冷剂相比，当使用CO₂制冷剂时，压缩机在更高的压力和高温条件下运行。

在此情况下，如果用于插入和固定轴承的支撑构件的热膨胀系数高于轴承的热膨胀系数，则在操作期间，支撑构件比轴承热膨胀更多并且轴承可能不是牢牢固定的。作为结果，轴承与支撑构件脱离，从而削弱了该轴承的耐久性，缩短压缩机的使用寿命并降低压缩机的可靠性。特别地是，在壳体内部充满吸入压力的低压型的情况下，旋转轴在轴向方向上移动，并且联接到旋转轴的第二涡旋盘的性能可能变得不稳定。然后，压缩室可能没有被紧密密封，使得制冷剂可能从该压缩室泄漏，并且旋转轴可能在轴向方向和周向方向上移动，从而增加了压缩机噪音和摩擦损失。

然而，如果轴承支撑构件由具有低热膨胀系数的材料(诸如铁或钢)制成，则轴承支撑构件的重量增加。然后，当将具有低热膨胀系数的材料应用于车辆时，车辆的重量增加，这可能是不利的。在作为汽车压缩机的电压缩机的领域中，即使热膨胀系数稍高，也使用由轻质铝材料制成的部件。这与轴承支撑构件相同。

因此，在本公开中，在使用轻质组件(诸如铝)的电压缩机中，即使该轻质组件的热膨胀系数高，支撑旋转轴的轴承也可以容易且牢固地被联接到轴承支撑构件。特别地是，在支撑轴承的框架中与背压空间相邻布置的主框架处于相对高温和高压的状态中，并且因此，主框架在压缩机运行期间很可能热膨胀。

如果轴承支撑部的内径由于主框架的热膨胀而增大，则联接到主框架的主轴承容易与轴承支撑部分离。作为结果，轴承的寿命以及压缩机的效率和可靠性可能被显著降低。这与固定到由铝材料形成的第二涡旋盘的偏心轴承相同。下面将描述用于将主轴承容易且牢固地固定到主框架的结构。然而，同样的方法可以被应用于第二涡旋盘和偏心轴承。

图2是示出了在根据图1的电压缩机中的压缩单元的横截面图，图3是沿着图2中的线IV-IV截取的横截面图，图4是示出了根据本公开的实施例的彼此分离的主框架和主轴承的横截面图，并且图5是根据本公开的实施例的彼此组合的主框架和主轴承的横截面图。

如图所示，在根据本实施例的电压缩机中，主框架121在与第二涡旋盘150相对的推力表面的中心处形成有上述背压空间部122，其上插入并固定有主轴承161的轴承支撑部123形成在背压空间部122的底部的中心处，并且轴孔124可以形成在轴承支撑部123的底部的中心处，旋转轴135穿入以被联接到轴孔124。插入并支撑有第二密封构件172的密封凹部124a可以在轴孔124的内周向表面中的轴承支撑部123上形成为阶梯状。因此，主框架121可以形成为阶梯状穿过与推力表面相对的至少三个阶梯。

轴承支撑部123形成为阶梯状，以具有内径D2，该内径D2小于形成背压空间S3的背压空间部122的底表面(图中的前表面)122a处的背压空间部122的内径D1，并且轴孔124的内径D3小于轴承支撑部123的内径D2，轴孔124可以在轴承支撑部123的底表面(图中的前表面)124a上形成为阶梯状。因此，轴承支撑部123在朝向第二涡旋盘150的第一端部处敞开，并且主轴承161可以通过第一端部被压配合到轴承支撑部123中。

如上所述，密封凹部124a可以被形成在轴承支撑部123的一侧上，并且第二密封构件172可以被插入到密封凹部124a中。密封凹部124a可以通过由深沟球轴承形成的主轴承161与构成背压空间S3的背压空间部122连通。因此，背压空间S3可以在一端由第二密封构件172密封。

第二密封构件172可以形成为矩形横截面形状，或者可以形成为如上所述的V形横截面或U形横截面形状，并且可以由与主框架相比具有较大的热膨胀系数的材料(诸如橡胶或特氟隆)形成。因此，当主轴承161被压配合到主框架121时，可以不应用加热主框架121并且随后将主轴承161插入的热收缩配合方法。也就是说，由于插入有第二密封构件172的密封凹部124a朝向插入有主轴承161的轴承支撑部123敞开，所以必须在首先联接第二密封构件172的状态下将主轴承161插入到主框架121中。然而，如上所述，由于第二密封构件172由与主框架121相比热膨胀系数较大的材料形成，所以如果第二密封构件172在第二密封构件172被插入到主框架121中的状态下被加热，则第二密封构件172可能发生过度热变形或受损。因此，主轴承161在第二密封构件172被插入到主框架121中的状态下被压配合到轴承支撑部123中。

当压缩机在主轴承161被压配合到轴承支撑部123中的状态下运行时，该压缩机将被压缩到150℃至170℃并且被相对于排出压力被压缩到100巴至130巴的高温、高压制冷剂排出到排出空间S2。该高温、高压制冷剂在排出空间S2中被分离成油和制冷剂，并且油通过背压通道F降低到一定程度，以移动到背压空间S3。因此，尽管在背压空间S3中的温度和压力低于在排出空间中制冷剂的温度和压力，但是温度和压力可以显著高于应用R134a制冷剂的情况的温度和压力。当主框架121与高温且高压油形成接触时，由铝制成的主框架121的轴承支撑部123比由钢材料制成的主轴承161热膨胀更多。然后，轴承支撑部123的内周向表面123a和主轴承161的外周向表面161a分离，并且主轴承161被从轴承支撑部123释放，并且因此，主轴承161的振动量可以显著增加。

考虑到这一点，在该实施例中，如在图4和图5中所示，轴承支撑部123的内径D2可以形成为小于主轴承161的外径D4(更确切地说是外圈的外径)。然后，当主轴承161被压配合到轴承支撑部123中时，轴承支撑部123的内部由主轴承161挤压并压缩，并且主轴承161的外周向表面161a可以与轴承支撑部123的内周向表面123a形成紧密接触。因此，即使主框架121通过高温高压油比主轴承161热膨胀更多，也可以防止主轴承161被容易地释放。在该图中，阴影区域A是轴承支撑部的受压部分。

然而，当与主轴承161的外径D4相比，轴承支撑部123的内径D2太小时，主轴承161的外周向表面161a和轴承支撑部123的内周向表面过度地彼此粘附，以过度增大轴承负载，并且作为结果，在旋转轴135旋转时，主轴承161中的摩擦损失可能增加。

因此，重要的是，设定轴承支撑部123的内径，使得主轴承161不会由于轴承支撑部123的热膨胀而被释放以发生振动，而主轴承161的外周向表面161a与轴承支撑部123的内周向表面123a不会与彼此形成过度紧密接触。

图6是示出了根据本实施例的电压缩机中的在主轴承和轴承支撑部之间的干涉量的曲线图。该曲线图是基于通过属于本申请人的研究人员的经理多次试验和错误而获得的数据的曲线图。

如图中所示，设定X轴以指定干涉量(％)，设定第一Y轴以指定旋转轴的振动量，并且设定第二Y轴以指定轴承负载，并且比较在旋转轴的振动量与干涉量和轴承负载之间的最佳关系的结果如下。

也就是说，随着干涉量减小，旋转轴的振动量增大，而轴承负载减小。相反地是，随着干涉量增大，旋转轴的振动量减小，而轴承负载增大。

然而，这种现象示出的是，与其它范围相比，在干涉量为0.08％至0.13％的范围内，旋转轴的振动量和轴承负载的波动范围得到显著改善。因此，当干涉量被设定在0.08％至0.13％的范围内时，可以稳定地支撑旋转轴并且可以适当地保持轴承的负载，由此提高了压缩机的可靠性和效率。

实际实验的示例如下。在实验中使用的主框架是铝制的，并且主轴承由钢制成。因此，主框架的热膨胀系数为0.000023，并且主轴承的热膨胀系数为0.000012，使得主框架的热膨胀系数约为主轴承的热膨胀系数的两倍。

此外，该实验在组装温度为25℃(室温)，并且驱动温度约为100℃的环境中进行。这里，在CO₂制冷剂的情况下，排出温度为150℃或更高，但是随着排出的制冷剂移动到背压空间，该温度降低，因此实际背压空间的温度被设定在低于排出温度100℃的温度下。然而，考虑到CO₂制冷剂的排出温度，干扰量被保守地限定。

另外，加工误差被设定为控制到10μm或以下。

基于上述条件，在25℃的组装温度下，主框架的内径和主轴承的外径如下。

[表1]

因而，干涉量如下。

[表2]

即，在主轴承被组装至主框架之前，干涉量为0.034mm至0.065mm。

在100℃的驱动温度下，主框架的内径和主轴承的外径如下。

[表3]

因此，干涉量计算如下。

[表4]

即，即使在驱动压缩机时，主框架121的轴承支撑部123和主轴承161也确保适当的干涉量，使得可以防止主轴承161与轴承支撑部123分离。在此情况下，对于轴承支撑部123的内径D2与主轴承161的外径D4的比率，主框架的内径D2可以比主轴承的外径D4小0.07％至0.14％。然而，考虑到如上所述的移动到背压空间S3的油被减压的事实，该比率可以被保守地限定为约0.08％至0.13％。

同时，当施加干涉量时，施加到主轴承的负载如下。

[表5]

干涉量	0.034	0.065
			轴承切向应力(Mpa)	80.83	154.24
框架切向应力(Mpa)	66.54	127.26
			轴承&框架周向应力(Mpa)	14.9	28.45

这是因为，当轴承支撑部的内径D2和主轴承的外径D4被设计成满足上述干涉量时，应力小于在切向和周向方向上的塑性变形，并且因此，轴承负载不过度增加，以降低压缩机效率。

因此，当将主轴承161组装到主框架121之前的干涉量被限制为如上所述的0.08％至0.13％时，即使当压缩机被驱动时，主轴承161也不会从主框架121的轴承支撑部123被释放，从而确保了可靠性，并且由于主轴承161的负载不过度增加以降低压缩机效率，因此可以提高压缩机效率。

同时，根据本公开的电压缩机的另一个实施例如下。

即，在上述实施例中，主框架的轴承支撑部的内周向表面形成为具有相同内径，但是在该实施例中，轴承支撑部的内周向表面的角部是倾斜的，以易于压配合主轴承。

图7是示出了根据本公开的电压缩机中的主框架的轴承支撑部的另一个实施例的横截面图。

如图中所示，成角度的或弯曲的引导表面123b可以形成在轴承支撑部123的内周向表面中的敞开的第一端部的边缘处，以便朝向第一端部方向扩大。

引导表面123b的轴向长度L2小于轴承支撑部123的整个轴向长度L1的1/2，并且在引导表面123b的最大宽度中，引导表面的外径D5可以小于或等于主轴承的外径D4。因此，尽管形成了引导表面123b，但是主轴承161和轴承支撑部123可以保持与彼此紧密接触，使得可以确保对主轴承的固定力。

形成主轴承161的外圈的外边缘被倒角，使得主轴承161的外圈边缘161b在轴承支撑部123的引导表面123b上滑动，以便在主轴承161被压配合时，主轴承161的外圈边缘161b被平滑地压配合。

用于将主轴承161压配合到根据本实施例的电压缩机的轴承支撑部123中的结构与上述实施例的结构相同。在该实施例中，由于引导表面123b被形成在轴承支撑部123的角部处，所以与前述实施例相比，在轴承支撑部123和主轴承161之间的轴承功率可能在形成引导表面123b的部分中略微减小。然而，在没有形成引导表面的部分中，如在上述实施例中那样，确保干涉量为0.08～0.13％，以便可以充分确保支撑主轴承161的轴承功率。

前述实施例和优点仅是示例性的，并且不被视为对本公开的限制。本教导可以被容易地应用于其它类型的设备。该描述旨在说明，而不是限制权利要求书的范围。许多替代、修改和变化对于那些本领域技术人员来说将是显而易见的。本文中所述的示例性实施例的特点、结构、方法和其它特征可以以各种方式组合，以获得另外和/或可替代的示例性实施例。

由于本实用新型的特点可以在不脱离本实用新型的特征的情况下以多种形式被实施，因此还应理解的是，除非另有说明，否则上述实施例不受前述的说明的任何细节的限制，而是应当在所附权利要求书限定的范围内广泛地考虑，并且因此，落入权利要求书的范围和界限内的所有变化和修改，或者这些范围和界限的等效物因此都旨在被所附权利要求书所包含。

Claims (10)

1.一种电压缩机，其特征在于包括：

第一涡旋盘；

第二涡旋盘，所述第二涡旋盘与所述第一涡旋盘接合并进行绕动运动，以与所述第一涡旋盘形成一对压缩室；

旋转轴，所述旋转轴被偏心地联接到所述第二涡旋盘；

轴承构件，所述轴承构件允许所述旋转轴被插入并以能够旋转的方式支撑在所述轴承构件中；以及

框架，所述框架被固定到所述第一涡旋盘的在径向方向上的相反侧，其中所述第二涡旋盘介于所述框架和所述第一涡旋盘之间，并且所述第二涡旋盘具有轴承支撑部，所述轴承构件被插入和固定到所述轴承支撑部，

其中，相对于所述轴承构件还未被插入到所述框架中的状态，所述轴承支撑部的内径被形成为小于所述轴承构件的外径。

2.根据权利要求1所述的电压缩机，其特征在于，

所述轴承支撑部的所述内径被形成为比所述轴承构件的所述外径小0.08％至0.13％。

3.根据权利要求2所述的电压缩机，其特征在于，

所述框架由热应变温度低于所述轴承构件或所述旋转轴的热应变温度的材料形成。

4.根据权利要求3所述的电压缩机，其特征在于，

所述轴承支撑部具有引导表面，使得所述引导表面的内径在所述轴承构件被插入的方向上增大。

5.根据权利要求4所述的电压缩机，其特征在于，

与所述轴承支撑部的轴向长度相比，所述引导表面的轴向长度是所述轴承支撑部的轴向长度的1/2或更小。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电压缩机，其特征在于，

从所述压缩室排出的制冷剂的压力是100巴或更高。

7.根据权利要求6所述的电压缩机，其特征在于，

所述框架由铝材料形成。

8.一种电压缩机，其特征在于包括：

第一涡旋盘；

第二涡旋盘，所述第二涡旋盘与所述第一涡旋盘接合并进行绕动运动，以与所述第一涡旋盘形成一对压缩室；

旋转轴，所述旋转轴被偏心地联接到所述第二涡旋盘；

框架，所述框架被固定到所述第一涡旋盘的在径向方向上的相反侧，其中所述第二涡旋盘介于所述框架和所述第一涡旋盘之间，并且所述框架允许所述旋转轴以穿透方式被联接到所述框架；以及

轴承构件，所述轴承构件被设置在所述框架和所述旋转轴之间或者在所述第二涡旋盘和所述旋转轴之间，并且所述轴承构件以可旋转的方式支撑所述旋转轴，

其中，在所述框架中形成轴承支撑部，所述轴承构件被插入所述轴承支撑部中，所述轴承构件的外径被形成为大于所述轴承支撑部的内径，并且由在所述轴承构件的所述外径和所述轴承支撑部的所述内径之间的差异所限定的、在所述轴承构件和所述轴承支撑部之间的干涉量相对于所述轴承支撑部的所述内径为0.08％至0.13％。

9.根据权利要求8所述的电压缩机，其特征在于，

所述旋转轴穿过的轴孔被形成在所述框架处，所述轴孔被形成在所述轴承支撑部的一侧上，并且在所述轴孔中设置密封构件，所述密封构件密封在所述轴孔的内周向表面与所述旋转轴的外周向表面之间的间隙。

10.根据权利要求9所述的电压缩机，其特征在于，

所述密封构件由与所述框架相比具有更大的热膨胀系数的材料形成。

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