CN209976641U - 航空发动机中间转接机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空发动机领域，特别是涉及航空发动机中间转接机构，包括转接支撑座、传动机构、顶紧机构和调节机构，所述的转接支撑座包括底板、支撑板、滑板槽、滑块槽、安装板、转接轴、转接锥轮、滑杆孔和螺纹孔，所述的传动机构包括传动锥轮、传动轴、传动齿轮、电机安装板、电机、电机齿轮、调节板、滑板和滑轮槽，所述的顶紧机构包括滑块、传动轴转动孔、滑杆和弹簧，所述的调节机构包括滑轮、螺纹杆和转动把手，本实用新型能够为发动机传输动力，还可以调节发动机转速，整体结构简单。

Description

航空发动机中间转接机构

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别是涉及航空发动机中间转接机构。

背景技术

航空发动机，是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技的重要体现。航空发动机的传动系统是航空发动机的重要组成部分，而航空发动机中间转接机构是航空发动机传动系统的重要组成部分。

发明内容

本实用新型的目的是提供航空发动机中间转接机构，能够为发动机传输动力，还可以调节发动机转速，整体结构简单。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

航空发动机中间转接机构，包括转接支撑座、传动机构、顶紧机构和调节机构，所述的传动机构滑动连接在转接支撑座上，传动机构与转接支撑座转动连接，顶紧机构滑动连接在转接支撑座上，顶紧机构与传动机构转动连接，调节机构螺纹连接在转接支撑座上，调节机构与传动机构滑动连接；

所述的转接支撑座包括底板、支撑板、滑板槽、滑块槽、安装板、转接轴、转接锥轮、滑杆孔和螺纹孔，支撑板固定连接在底板上，支撑板的下端设有滑板槽，支撑板的上端设有滑块槽，滑杆孔设置在支撑板的左端，滑杆孔与滑块槽连通，螺纹孔设置在支撑板上，安装板固定连接在底板上，转接轴通过轴承转动连接在安装板上，转接轴绕自轴线转动且轴向固定，转接锥轮固定连接在转接轴上；

所述的传动机构包括传动锥轮、传动轴、传动齿轮、电机安装板、电机、电机齿轮、调节板、滑板和滑轮槽，传动锥轮固定连接在传动轴的一端，传动齿轮固定连接在在传动轴的另一端，电机安装板通过轴承转动连接在传动轴上，电机安装板绕传动轴转动，且轴向固定，电机固定连接在电机安装板上，电机齿轮固定连接在电机输出轴上，电机齿轮与传动齿轮啮合传动连接，滑板固定连接在电机安装板下端，调节板固定连接在滑板上，调节板上设有滑轮槽，滑板滑动连接在滑板槽内，传动锥轮与转接锥轮贴合传动；

所述的顶紧机构包括滑块、传动轴转动孔、滑杆和弹簧，滑块上设有传动轴转动孔，滑杆固定连接在滑块上，弹簧套设在滑杆上，滑块滑动连接在滑块槽内，滑杆滑动连接在滑杆孔内，弹簧的一端与滑块固定连接，弹簧的另一端与滑块槽内壁固定连接，传动轴转动连接在传动轴转动孔内；

所述的调节机构包括滑轮、螺纹杆和转动把手，滑轮转动连接在螺纹杆的一端，转动把手固定连接在螺纹杆的另一端，滑轮滑动连接在滑轮槽内，螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供航空发动机中间转接机构，通过转接支撑座、传动机构和顶紧机构的使用，能够为发动机传输动力，通过调节机构的使用，还可以调节发动机转速，整体结构简单。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的转接支撑座结构示意图；

图3是本实用新型的传动机构结构示意图；

图4是本实用新型的顶紧机构结构示意图；

图5是本实用新型的调节机构结构示意图。

图中：转接支撑座1；底板1-1、支撑板1-2、滑板槽1-3、滑块槽1-4、安装板1-5、转接轴1-6、转接锥轮1-7、滑杆孔1-8；螺纹孔1-9、传动机构2；传动锥轮2-1、传动轴2-2、传动齿轮2-3、电机安装板2-4、电机2-5、电机齿轮2-6、调节板2-7、滑板2-8；滑轮槽2-9、顶紧机构3；滑块3-1、传动轴转动孔3-2、滑杆3-3；弹簧3-4；调节机构4；滑轮4-1、螺纹杆4-2；转动把手4-3。

具体实施方式

下面结合附图1-5对本实用新型作进一步详细说明。

具体实施方式一：

如图1-5所示，航空发动机中间转接机构，包括转接支撑座1、传动机构2、顶紧机构3和调节机构4，所述的传动机构2滑动连接在转接支撑座1上，传动机构2与转接支撑座1转动连接，顶紧机构3滑动连接在转接支撑座1上，顶紧机构3与传动机构2转动连接，调节机构4螺纹连接在转接支撑座1上，调节机构4与传动机构2滑动连接；所述的转接支撑座1包括底板1-1、支撑板1-2、滑板槽1-3、滑块槽1-4、安装板1-5、转接轴1-6、转接锥轮1-7、滑杆孔1-8和螺纹孔1-9，支撑板1-2固定连接在底板1-1上，支撑板1-2的下端设有滑板槽1-3，支撑板1-2的上端设有滑块槽1-4，滑杆孔1-8设置在支撑板1-2的左端，滑杆孔1-8与滑块槽1-4连通，螺纹孔1-9设置在支撑板1-2上，安装板1-5固定连接在底板1-1上，转接轴1-6通过轴承转动连接在安装板1-5上，转接轴1-6绕自轴线转动且轴向固定，转接锥轮1-7固定连接在转接轴1-6上；所述的传动机构2包括传动锥轮2-1、传动轴2-2、传动齿轮2-3、电机安装板2-4、电机2-5、电机齿轮2-6、调节板2-7、滑板2-8和滑轮槽2-9，传动锥轮2-1固定连接在传动轴2-2的一端，传动齿轮2-3固定连接在在传动轴2-2的另一端，电机安装板2-4通过轴承转动连接在传动轴2-2上，电机安装板2-4绕传动轴2-2转动，且轴向固定，电机2-5固定连接在电机安装板2-4上，电机齿轮2-6固定连接在电机2-5输出轴上，电机齿轮2-6与传动齿轮2-3啮合传动连接，滑板2-8固定连接在电机安装板2-4下端，调节板2-7固定连接在滑板2-8上，调节板2-7上设有滑轮槽2-9，滑板2-8滑动连接在滑板槽1-3内，传动锥轮2-1与转接锥轮1-7贴合传动；

在使用时，启动电机2-5，电机2-5带动电机齿轮2-6转动，电机齿轮2-6通过与传动齿轮2-3啮合传动，使传动齿轮2-3转动，传动齿轮2-3通过传动轴2-2带动传动锥轮2-1，传动锥轮2-1通过与转接锥轮1-7之间的摩擦力，带动转接锥轮1-7转动，从而使转接轴1-6转动。

具体实施方式二：

如图1-5所示，所述的顶紧机构3包括滑块3-1、传动轴转动孔3-2、滑杆3-3和弹簧3-4，滑块3-1上设有传动轴转动孔3-2，滑杆3-3固定连接在滑块3-1上，弹簧3-4套设在滑杆3-3上，滑块3-1滑动连接在滑块槽1-4内，滑杆3-3滑动连接在滑杆孔1-8内，弹簧3-4的一端与滑块3-1固定连接，弹簧3-4的另一端与滑块槽1-4内壁固定连接，传动轴2-2转动连接在传动轴转动孔3-2内；

在使用时，弹簧3-4弹力始终作用在滑块3-1与滑块槽1-4上，从而使在滑块3-1始终有向右滑动的趋势，滑块3-1带动转动连接在传动轴转动孔3-2内的传动轴2-2具有向右滑动的趋势，传动轴2-2带动传动锥轮2-1具有向右滑动的趋势，从而使传动锥轮2-1与转接锥轮1-7始终贴合在一起，避免传动锥轮2-1与转接锥轮1-7脱离而无法传动。

具体实施方式三：

如图1-5所示，所述的调节机构4包括滑轮4-1、螺纹杆4-2和转动把手4-3，滑轮4-1转动连接在螺纹杆4-2的一端，转动把手4-3固定连接在螺纹杆4-2的另一端，滑轮4-1滑动连接在滑轮槽2-9内，螺纹杆4-2与螺纹孔1-9螺纹连接。

在使用调节机构4时，通过转动转动把手4-3带动螺纹杆4-2在螺纹孔1-9转动，使螺纹杆4-2向装置前端移动，向装置前端移动的螺纹杆4-2带动滑轮4-1移动，滑轮4-1通过在滑轮槽2-9滑动连接，从而使调节板2-7向装置前端移动，调节板2-7通过滑板2-8带动电机安装板2-4，电机安装板2-4带动传动轴2-2向前端移动，使传动轴2-2在传动轴转动孔3-2内转动的同时向前端滑动，传动轴2-2带动传动锥轮2-1向装置前端移动，从而使传动锥轮2-1与转接锥轮1-7的贴合位置发生改变，与传动锥轮2-1贴合处的转接锥轮1-7直径变大，从而减小转接轴1-6的转速，当需要加大转接轴1-6的转速的转速时，反向转动转动把手4-3即可，由于与传动锥轮2-1贴合处的转接锥轮1-7直径变大，会使推动传动锥轮2-1向装置左端移动，传动锥轮2-1带动传动轴2-2向左端移动，从而加大弹簧3-4的挤压程度，且推动滑板2-8和调节板2-7向左移动，使滑板2-8在滑板槽1-3内向前移动的同时向左移动，同时使滑轮4-1在滑轮槽2-9内滑动。

本实用新型航空发动机中间转接机构，其使用原理为：在使用时，启动电机2-5，电机2-5带动电机齿轮2-6转动，电机齿轮2-6通过与传动齿轮2-3啮合传动，使传动齿轮2-3转动，传动齿轮2-3通过传动轴2-2带动传动锥轮2-1，传动锥轮2-1通过与转接锥轮1-7之间的摩擦力，带动转接锥轮1-7转动，从而使转接轴1-6转动。在使用时，弹簧3-4弹力始终作用在滑块3-1与滑块槽1-4上，从而使在滑块3-1始终有向右滑动的趋势，滑块3-1带动转动连接在传动轴转动孔3-2内的传动轴2-2具有向右滑动的趋势，传动轴2-2带动传动锥轮2-1具有向右滑动的趋势，从而使传动锥轮2-1与转接锥轮1-7始终贴合在一起，避免传动锥轮2-1与转接锥轮1-7脱离而无法传动。在使用调节机构4时，通过转动转动把手4-3带动螺纹杆4-2在螺纹孔1-9转动，使螺纹杆4-2向装置前端移动，向装置前端移动的螺纹杆4-2带动滑轮4-1移动，滑轮4-1通过在滑轮槽2-9滑动连接，从而使调节板2-7向装置前端移动，调节板2-7通过滑板2-8带动电机安装板2-4，电机安装板2-4带动传动轴2-2向前端移动，使传动轴2-2在传动轴转动孔3-2内转动的同时向前端滑动，传动轴2-2带动传动锥轮2-1向装置前端移动，从而使传动锥轮2-1与转接锥轮1-7的贴合位置发生改变，与传动锥轮2-1贴合处的转接锥轮1-7直径变大，从而减小转接轴1-6的转速，当需要加大转接轴1-6的转速的转速时，反向转动转动把手4-3即可，由于与传动锥轮2-1贴合处的转接锥轮1-7直径变大，会使推动传动锥轮2-1向装置左端移动，传动锥轮2-1带动传动轴2-2向左端移动，从而加大弹簧3-4的挤压程度，且推动滑板2-8和调节板2-7向左移动，使滑板2-8在滑板槽1-3内向前移动的同时向左移动，同时使滑轮4-1在滑轮槽2-9内滑动。

当然，上述说明并非对本实用新型的限制，本实用新型也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化；改型；添加或替换，也属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.航空发动机中间转接机构，包括转接支撑座（1）、传动机构（2）、顶紧机构（3）和调节机构（4），其特征在于：所述的传动机构（2）滑动连接在转接支撑座（1）上，传动机构（2）与转接支撑座（1）转动连接，顶紧机构（3）滑动连接在转接支撑座（1）上，顶紧机构（3）与传动机构（2）转动连接，调节机构（4）螺纹连接在转接支撑座（1）上，调节机构（4）与传动机构（2）滑动连接。

2.根据权利要求1所述的航空发动机中间转接机构，其特征在于：所述的转接支撑座（1）包括底板（1-1）、支撑板（1-2）、滑板槽（1-3）、滑块槽（1-4）、安装板（1-5）、转接轴（1-6）、转接锥轮（1-7）、滑杆孔（1-8）和螺纹孔（1-9），支撑板（1-2）固定连接在底板（1-1）上，支撑板（1-2）的下端设有滑板槽（1-3），支撑板（1-2）的上端设有滑块槽（1-4），滑杆孔（1-8）设置在支撑板（1-2）的左端，滑杆孔（1-8）与滑块槽（1-4）连通，螺纹孔（1-9）设置在支撑板（1-2）上，安装板（1-5）固定连接在底板（1-1）上，转接轴（1-6）转动连接在安装板（1-5）上，转接锥轮（1-7）固定连接在转接轴（1-6）上。

3.根据权利要求2所述的航空发动机中间转接机构，其特征在于：所述的传动机构（2）包括传动锥轮（2-1）、传动轴（2-2）、传动齿轮（2-3）、电机安装板（2-4）、电机（2-5）、电机齿轮（2-6）、调节板（2-7）、滑板（2-8）和滑轮槽（2-9），传动锥轮（2-1）固定连接在传动轴（2-2）的一端，传动齿轮（2-3）固定连接在传动轴（2-2）的另一端，电机安装板（2-4）转动连接在传动轴（2-2）上，电机（2-5）固定连接在电机安装板（2-4）上，电机齿轮（2-6）固定连接在电机（2-5）输出轴上，电机齿轮（2-6）与传动齿轮（2-3）啮合传动连接，滑板（2-8）固定连接在电机安装板（2-4）下端，调节板（2-7）固定连接在滑板（2-8）上，调节板（2-7）上设有滑轮槽（2-9），滑板（2-8）滑动连接在滑板槽（1-3）内，传动锥轮（2-1）与转接锥轮（1-7）贴合传动。

4.根据权利要求3所述的航空发动机中间转接机构，其特征在于：所述的顶紧机构（3）包括滑块（3-1）、传动轴转动孔（3-2）、滑杆（3-3）和弹簧（3-4），滑块（3-1）上设有传动轴转动孔（3-2），滑杆（3-3）固定连接在滑块（3-1）上，弹簧（3-4）套设在滑杆（3-3）上，滑块（3-1）滑动连接在滑块槽（1-4）内，滑杆（3-3）滑动连接在滑杆孔（1-8）内，弹簧（3-4）的一端与滑块（3-1）固定连接，弹簧（3-4）的另一端与滑块槽（1-4）内壁固定连接，传动轴（2-2）转动连接在传动轴转动孔（3-2）内。

5.根据权利要求4所述的航空发动机中间转接机构，其特征在于：所述的调节机构（4）包括滑轮（4-1）、螺纹杆（4-2）和转动把手（4-3），滑轮（4-1）转动连接在螺纹杆（4-2）的一端，转动把手（4-3）固定连接在螺纹杆（4-2）的另一端，滑轮（4-1）滑动连接在滑轮槽（2-9）内，螺纹杆（4-2）与螺纹孔（1-9）螺纹连接。

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