CN209972139U - 天窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种天窗装置，安装于车顶开口，天窗装置具有：轨道(1)，该轨道设置于所述车顶开口的车辆宽度方向的两缘部，在车辆前后方向上延伸；前横梁(3)，该前横梁设置于所述车顶开口的前缘部，在车辆宽度方向上延伸；导向件(2)，该导向件的车辆前后方向上的后端部与所述轨道连接；以及卡合机构，该卡合机构包括设置于所述前横梁和所述导向件中的一方的卡合部(27、28)、以及设置于所述前横梁和所述导向件中的另一方的被卡合部(37、38)，所述卡合部和所述被卡合部在所述导向件的上方的至少一个位置和所述导向件的下方的至少一个位置彼此卡合，从而将所述导向件与所述前横梁卡合。

Description

天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种天窗装置。

背景技术

以往，已知有一种天窗装置，安装于车顶开口，该天窗装置具有：轨道，该轨道设置于车顶开口的车辆宽度方向的两缘部，在车辆前后方向上延伸；前横梁，该前横梁设置于车顶开口的前缘部，在车辆宽度方向上延伸；导向件，该导向件的车辆前后方向上的后端部与轨道连接。并且，通过设置于导向件的下表面的凸部与设置在前横梁的凹槽卡合而将导向件与前横梁卡合连接。

如图7、8所示，以往的导向件仅在导向件的下表面一个位置设置有作为卡合部的凸部，通过该凸部与设置于前横梁的作为被卡合部的凹槽卡合连接而将导向件与前横梁卡合连接，从而限制导向件与前横梁的车辆宽度方向上的相对移动。然而，本实用新型的发明人对这样地卡合连接的导向件和前横梁的构造体进行超负荷实验后发现，导向件有从前横梁脱出的可能性。这是由于，限制导向件相对于前横梁的车辆宽度方向上的相对移动仅由一个位置的凸部和凹槽的卡合结构来实现。因此，导向件与前横梁的卡合结构还存在改善的余地。

实用新型内容

本实用新型鉴于上述问题而做成，其目的在于提供一种天窗装置，能够确保导向件与前横梁卡合的牢固性，抑制导向件从前横梁脱出。

本实用新型的天窗装置安装于车顶开口，具有：轨道，该轨道设置于所述车顶开口的车辆宽度方向的两缘部，在车辆前后方向上延伸；前横梁，该前横梁设置于所述车顶开口的前缘部，在车辆宽度方向上延伸；导向件，该导向件的车辆前后方向上的后端部与所述轨道连接；以及卡合机构，该卡合机构包括设置于所述前横梁和所述导向件中的一方的卡合部、以及设置于所述前横梁和所述导向件中的另一方的被卡合部，所述卡合部和所述被卡合部在所述导向件的上方的至少一个位置和所述导向件的下方的至少一个位置彼此卡合，从而将所述导向件与所述前横梁卡合。

根据这样的结构，卡合部和被卡合部在导向件的上方的至少一个位置和导向件的下方的至少一个位置彼此卡合，从而将导向件与前横梁卡合，这样一来，能够在车辆上下方向的两个位置限制导向件在车辆宽度方向相对于前横梁移动。因此，与以往仅在一个位置将导向件与前横梁卡合的结构相比，能够确保卡合的牢固性，从而更可靠地防止导向件从前横梁脱出。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合机构在所述导向件的在车辆上下方向上与所述前横梁相对的上表面和下表面将所述导向件与所述前横梁卡合。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合部是在所述导向件的上表面朝向上方突出的向上凸部和在所述导向件的下表面朝向下方突出的向下凸部，所述被卡合部是在所述前横梁的在车辆上下方向上与所述导向件相对的表面向上方凹陷的向上凹槽和在所述前横梁的在车辆上下方向上与所述导向件相对的表面向下方凹陷的向下凹槽。

根据这样的结构，不需要改变导向件与前横梁卡合的部分的车辆宽度方向的尺寸就能够将导向件与前横梁卡合牢固地卡合，能够确保导向件和前横梁的车辆宽度方向的强度。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合机构在所述导向件的在车辆宽度方向上与所述前横梁相对的侧表面将所述导向件与所述前横梁卡合。

另外，本实用新型较佳的是，设置有从所述导向件的所述侧表面在车辆宽度方向上朝向所述前横梁延伸的延伸部，所述卡合部是在该延伸部的顶端，朝向上方突出的向上凸部和在所述延伸部的顶端朝向下方突出的向下凸部，所述被卡合部是在所述前横梁的从上方与所述导向件的所述延伸部相对的表面向上方凹陷的向上凹槽和在所述前横梁的从下方与所述导向件的所述延伸部相对的表面向下方凹陷的向下凹槽。

根据这样的结构，同样地不需要改变导向件与前横梁卡合的部分的车辆上下方向的尺寸就能够将导向件与前横梁卡合牢固地卡合。能够抑制导向件在车辆上下方向上的高度，使结构紧凑。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合部和所述被卡合部在所述导向件的上方的多个位置或所述导向件的下方的多个位置彼此卡合。

根据这样的结构，由于设置有多个卡合部，因此能够更加牢固地将导向件与前横梁卡合牢固地卡合。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合部和所述被卡合部仅在所述导向件的上方的一个位置和所述导向件的下方的一个位置彼此卡合，位于所述导向件的上方的卡合部与位于所述导向件的下方的卡合部在所述车辆宽度方向上位于相同的位置。

根据这样的结构，在将导向件从车辆后方插入所述前横梁时，容易将卡合部与被卡合部对准，从而卡合部和被卡合部的尺寸精度要求和制造难度得以降低。

另外，本实用新型较佳的是，所述卡合部和所述被卡合部仅在所述导向件的上方的一个位置和所述导向件的下方的一个位置彼此卡合，位于所述导向件的上方的卡合部与位于所述导向件的下方的卡合部在所述车辆宽度方向上位于不同的位置。

根据这样的结构，卡合部在车辆宽度方向上位于不同的位置，因此，能够使导向件更加精确地相对于前横梁在车辆宽度方向上定位并牢固地固定。

附图说明

图1是表示本实用新型的天窗装置的立体图。

图2是前横梁的俯视图。

图3是本发明的一实施方式的导向件的立体图。

图4是沿着图3的A-A的剖视图。

图5是本发明的一实施方式的变形例的与图4对应的剖视图。

图6是本发明的一实施方式的另一变形例的与图4对应的剖视图。

图7是以往例的导向件的立体图。

图8是沿着图7的A-A的剖视图。

符号说明

1 轨道

2 导向件

21 上表面

22 下表面

23 侧表面

25 延伸部

27 向上凸部(卡合部)

28 向下凸部(卡合部)

3 前横梁

37 向上凹槽(被卡合部)

38 向下凹槽(被卡合部)

具体实施方式

下面，对本实用新型的实施方式，参照附图进行说明。

参照附图1-4对本发明的一实施方式进行说明。图1是表示本实用新型的天窗装置的立体图。图2是前横梁的俯视图。图3是本发明的导向件的立体图。图4是沿着图3的A-A 的剖视图。在各图中，X轴方向表示车辆前后方向，将X轴正向为车辆前方，Y轴方向表示车辆宽度方向，将Y轴正向设为车辆宽度方向内侧，Z轴方向表示车辆上下方向，将Z 轴正向设为车辆上方。

如图1、2所示，本实用新型的天窗装置安装于未图示的车顶开口，包括轨道1、导向件2、前横梁3。轨道1分别设置在车顶开口的车辆宽度方向Y两缘部，且在车辆前后方向X上延伸。导向件2的车辆前后方向X的后端部与轨道1连接。前横梁3设置于所述车顶开口的前缘部，在车辆宽度方向Y上延伸。

如图3、4所示，在导向件2的在车辆上下方向Z上与前横梁3相对的上表面21朝向上方突出地设置有向上凸部27，在导向件2的在车辆上下方向Z上与前横梁3相对的下表面22朝向下方突出地设置有向下凸部28。另一方面，在前横梁3的在车辆上下方向Z上与导向件2相对的表面朝向上方凹陷地设置有向上凹槽37，在前横梁3的在车辆上下方向 Z上与导向件2相对的表面朝向下方凹陷地设置有向下凹槽38。如图4所示，作为卡合部的向上凸部27和向下凸部28分别与作为被卡合部的向上凹槽37和向下凹槽38卡合，从而导向件2和前横梁3被牢固地固定在一起。进一步而言，向上凸部27和向上凹槽37构成一个卡合机构，在导向件2的上表面21的位置将导向件2与前横梁3卡合连接；向下凸部28和向下凹槽38构成另一个卡合机构，在导向件2的下表面22的位置将导向件2 与前横梁3卡合连接。

根据这样的结构，卡合机构在导向件2的上下表面两个位置将导向件2与前横梁3卡合连接，与以往仅在一个位置将导向件与前横梁卡合连接的结构(参照图7、图8)相比，能够确保卡合的牢固性，能够确保导向件和前横梁的车辆宽度方向Y的强度从而更可靠地防止导向件2从前横梁3脱出。

另外，在本实施方式中，作为卡合部的向上凸部27和向下凸部28在车辆上下方向Z上位于相同的位置，根据这样的结构，在将导向件从车辆后方插入所述前横梁时，容易将卡合部与被卡合部对准，从而卡合部和被卡合部的尺寸精度要求和制造难度得以降低。

＜变形例1＞

参照附图5对本发明的一实施方式进行说明。图5是本发明的一实施方式的变形例的与图4对应的剖视图。

如图5所示，在导向件2的上表面21形成有多个向上凸部27(本变形例中为两个)，在导向件2的下表面22形成有多个向下凸部28(本变形例中为两个)，车辆宽度方向Y内侧(Y轴正向，即图中右侧)的向上凸部27、向下凸部28分别与前横梁3的向上凹槽37、向下凹槽38卡合，车辆宽度方向Y外侧的向上凸部27、向下凸部28从前横梁3的车辆宽度方向Y外侧(Y轴负向，即图中左侧)卡合于前横梁3。

根据这样的结构，能够使导向件2与前横梁3的卡合更加牢固，进一步防止导向件2从前横梁脱出。当然，前横梁3的向上凹槽37和向下凹槽38也可以分别设置有多个。

＜变形例2＞

参照附图6对本发明的一实施方式进行说明。图6是本发明的一实施方式的另一变形例的与图4对应的剖视图。

如图6所示，在导向件2的在车辆宽度方向Y上与前横梁3相对的侧表面23设置有朝向前横梁3延伸的延伸部25，在延伸部25的顶端朝向上方突出地设置有向上凸部27，在延伸部25的顶端朝向下方突出地设置有向下凸部28。另一方面，在前横梁3的从上方与导向件2的延伸部25相对的表面朝向上方凹陷地设置有向上凹槽37，在前横梁3的从下方与导向件2的延伸部25相对的表面朝向下方凹陷地设置有向下凹槽38。

另外，向上凸部27在车辆上下方向Z上不高于导向件2的上表面21，向下凸部28在车辆上下方向Z上不低于导向件2的下表面22。如此一来，卡合机构在导向件2的在车辆宽度方向Y上与前横梁3相对的侧表面23的位置将导向件2与前横梁3卡合连接。

根据这样的结构，与上述实施方式同样地能够确保卡合的牢固性，能够更可靠地防止导向件2从前横梁3脱出。能够抑制导向件在车辆上下方向上的高度，使结构紧凑。此外，由于卡合机构在导向件的侧表面将导向件与前横梁卡合连接，因此，不需要改变导向件2 的与前横梁3卡合的部分的车辆上下方向Z的尺寸、即上表面21到下表面22的尺寸，就能够将导向件2与前横梁3卡合牢固地卡合。

以上对本实用新型的较佳实施方式进行了说明，但本实用新型不限于此，在不脱离其宗旨的范围内可以适当变形。

例如，在上述较佳的实施方式中，向上凸部和向下凸部作为卡合部设置于导向件，下上凹槽和向下凹槽作为被卡合部设置于前横梁，但不限定于此，也可以是，向上凸部和向下凸部作为卡合部设置于前横梁，下上凹槽和向下凹槽作为被卡合部设置于导向件。

另外，在上述较佳的实施方式中，作为卡合部的向上凸部和向下凸部在车辆上下方向Z上位于相同的位置，但不限定于此，也可以是，作为卡合部的向上凸部和向下凸部在车辆上下方向Z上位于不同的位置，此时，使导向件更加精确地相对于前横梁定位并牢固地固定。

Claims (8)

1.一种天窗装置，该天窗装置安装于车顶开口，其特征在于，具有：

轨道，该轨道设置于所述车顶开口的车辆宽度方向的两缘部，在车辆前后方向上延伸；

前横梁，该前横梁设置于所述车顶开口的前缘部，在车辆宽度方向上延伸；

导向件，该导向件的车辆前后方向上的后端部与所述轨道连接；以及

卡合机构，该卡合机构包括设置于所述前横梁和所述导向件中的一方的卡合部、以及设置于所述前横梁和所述导向件中的另一方的被卡合部，

所述卡合部和所述被卡合部在所述导向件的上方的至少一个位置和所述导向件的下方的至少一个位置彼此卡合，从而将所述导向件与所述前横梁卡合。

2.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合机构在所述导向件的在车辆上下方向上与所述前横梁相对的上表面和下表面将所述导向件与所述前横梁卡合。

3.根据权利要求2所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合部是在所述导向件的上表面朝向上方突出的向上凸部和在所述导向件的下表面朝向下方突出的向下凸部，

所述被卡合部是在所述前横梁的在车辆上下方向上与所述导向件相对的表面向上方凹陷的向上凹槽和在所述前横梁的在车辆上下方向上与所述导向件相对的表面向下方凹陷的向下凹槽。

4.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合机构在所述导向件的在车辆宽度方向上与所述前横梁相对的侧表面将所述导向件与所述前横梁卡合。

5.根据权利要求4所述的天窗装置，其特征在于，

设置有从所述导向件的所述侧表面在车辆宽度方向上朝向所述前横梁延伸的延伸部，

所述卡合部是在该延伸部的顶端，朝向上方突出的向上凸部和在所述延伸部的顶端朝向下方突出的向下凸部，

所述被卡合部是在所述前横梁的从上方与所述导向件的所述延伸部相对的表面向上方凹陷的向上凹槽和在所述前横梁的从下方与所述导向件的所述延伸部相对的表面向下方凹陷的向下凹槽。

6.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合部和所述被卡合部在所述导向件的上方的多个位置或所述导向件的下方的多个位置彼此卡合。

7.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合部和所述被卡合部仅在所述导向件的上方的一个位置和所述导向件的下方的一个位置彼此卡合，位于所述导向件的上方的卡合部与位于所述导向件的下方的卡合部在所述车辆宽度方向上位于相同的位置。

8.根据权利要求1所述的天窗装置，其特征在于，

所述卡合部和所述被卡合部仅在所述导向件的上方的一个位置和所述导向件的下方的一个位置彼此卡合，位于所述导向件的上方的卡合部与位于所述导向件的下方的卡合部在所述车辆宽度方向上位于不同的位置。

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