CN209963908U - 汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种汽车材料摩擦副的粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构。执行电机用于为汽车材料摩擦副的粘滑运动测试提供正压力，所述执行电机的输出推杆上同轴连接有联轴器，该联轴器通过夹持板组件与簧片一端固定，该簧片的另一端与所述粘料头固定。本案摒弃了现有技术中的粘料头与执行电机直接刚性连接的方式，取而代之的是粘料头与执行电机之间通过簧片柔性连接，簧片具有弹性，在静摩擦阶段能够吸收部分能量，并使汽车摩擦副缓慢地由静摩擦变为动摩擦，避免摩擦状态的突变，延长粘滑运动的时间，便于准确测量最大静摩擦力、动摩擦力和相对振动次数，并有效计算脉冲率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车材料摩擦异响测试领域，尤其涉及一种汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构。
背景技术
目前，常规汽车材料粘滑运动测试设备中，如图1所示，汽车材料的粘料头1通过联轴器2和夹持板3与正向施压的执行电机4直接刚性连接，其中一种汽车材料Q粘在粘料头1上，另一种汽车材料R粘在水平台架20上。执行电机4为汽车材料摩擦副的粘滑运动测试提供正压力，水平台架20进行水平运动，使2种汽车材料之间产生摩擦力。摩擦副之间的摩擦状态由静摩擦转变为动摩擦的过程被称之为粘滑运动，而在粘滑运动过程中，单位时间内摩擦副之间的相对振动次数被称之为脉冲率。
然而粘料头1与提供正压力的执行电机4直接硬性连接，会导致摩擦副摩擦状态突变，不便于准确测量最大静摩擦力、动摩擦力以及相对振动次数，影响对材料副摩擦性能的判定。
实用新型内容
本实用新型提供一种粘料头与执行电机连接结构，欲提高最大静摩擦力、动摩擦力及相对振动次数等测量数据的准确性。
本实用新型的技术方案如下：一种汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，包括粘料头(1)和执行电机(4)，其中粘料头(1)用于粘接其中一种汽车材料(Q)；所述执行电机(4)为直线电机，并为汽车零部件粘滑测试提供正压力，其特征在于：所述执行电机(4)的输出推杆上同轴连接有联轴器(2)，该联轴器通过第一夹持板组件(5)与簧片(6)的一端固定，且簧片的另一端通过第二夹持板组件(7)与所述粘料头(1)固定。
与传统结构相比，本案摒弃了现有技术中的粘料头与执行电机直接刚性连接的方式，取而代之的是粘料头与执行电机之间通过簧片柔性连接，簧片具有弹性，在静摩擦阶段能够吸收部分能量，并使汽车材料摩擦副缓慢地由静摩擦变为动摩擦，避免摩擦状态的突变，延长粘滑运动的时间，便于准确测量最大静摩擦力、动摩擦力及相对振动次数，并有效计算脉冲率，有效克服现有刚性连接结构情况下测量精度不高的缺陷。
在本案中，所述第一夹持板组件(5)包括第一夹持板(5a)和第二夹持板(5b)，其中第一夹持板(5a)端面与所述联轴器(2)端面固定，该第一夹持板和第二夹持板(5b)将簧片(6)一端的端部夹紧，且第一、二夹持板(5a、5b)和簧片(6)之间通过两根螺栓(8)连接。
在本案中，所述第二夹持板组件(7)包括第一固定板(7a)和第二固定板(7b)，其中至少一块固定板与所述粘料头(1)固定，而第一、二固定板(7a、7b)将簧片(6)另一端的端部夹紧，且第一、二固定板(7a、7b)和簧片(6)之间通过两颗螺栓(8)连接。
在本案中，所述簧片(6)的材质为不锈钢。
有益效果：本案摒弃了现有技术中的粘料头与执行电机直接刚性连接的方式，取而代之的是粘料头与执行电机之间通过簧片柔性连接，簧片具有弹性，在静摩擦阶段能够吸收部分能量，并使汽车材料摩擦副缓慢地由静摩擦变为动摩擦，避免摩擦状态的突变，延长粘滑运动的时间，便于准确测量最大静摩擦力、动摩擦力及相对振动次数，并有效计算脉冲率，有效克服现有刚性连接结构情况下测量精度不高的缺陷。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2所示，一种汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，包括粘料头1和执行电机4，其中粘料头1用于粘接其中一种汽车材料Q，且粘料头1粘接汽车零部件Q的方式多种多样，比如采用胶水等，并不需要做限制。所述执行电机4为直线电机，用于为汽车材料摩擦副的粘滑运动测试提供正压力。装有另一种汽车材料R的水平台架20进行水平运动，使2种汽车材料之间产生摩擦力。摩擦副之间的摩擦状态由静摩擦转变为动摩擦的过程被称之为粘滑运动，而在粘滑运动过程中，单位时间内摩擦副之间的相对振动次数被称之为脉冲率。所述执行电机4的输出推杆上同轴连接有联轴器2，该联轴器2通过第一夹持板组件5与簧片6的一端固定，且簧片的另一端通过第二夹持板组件7与粘料头1固定。在本案中，簧片为片状结构，簧片6的材质为301不锈钢，但簧片6的材质不仅限于不锈钢。
第一夹持板组件5包括第一夹持板5a和第二夹持板5b，其中第一夹持板5a端面与联轴器2端面固定，该第一夹持板5a和第二夹持板5b将簧片6一端的端部夹紧，且第一夹持板5a和第二夹持板5b和簧片6之间通过两根螺栓8连接，这两根螺栓8沿簧片6的宽度方向设置。
第二夹持板组件7包括第一固定板7a和第二固定板7b，其中至少一块固定板与粘料头1固定。第一固定板7a和第二固定板7b将簧片6另一端的端部夹紧，且第一固定板7a和第二固定板7b和簧片6之间通过两颗螺栓8连接，这两根螺栓8沿簧片6的宽度方向设置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，包括粘料头(1)和执行电机(4)，其中粘料头(1)用于粘接其中一种汽车材料(Q)；所述执行电机(4)为直线电机，并为汽车材料粘滑运动测试提供正压力，其特征在于：所述执行电机(4)的输出推杆上同轴连接有联轴器(2)，该联轴器通过第一夹持板组件(5)与簧片(6)的一端固定，且簧片的另一端通过第二夹持板组件(7)与所述粘料头(1)固定。
2.根据权利要求1所述汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，其特征在于：所述第一夹持板组件(5)包括第一夹持板(5a)和第二夹持板(5b)，其中第一夹持板(5a)端面与所述联轴器(2)端面固定，该第一夹持板和第二夹持板(5b)将簧片(6)一端的端部夹紧，且第一、二夹持板(5a、5b)和簧片(6)之间通过两根螺栓(8)连接。
3.根据权利要求1所述汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，其特征在于：所述第二夹持板组件(7)包括第一固定板(7a)和第二固定板(7b)，其中至少一块固定板与所述粘料头(1)固定，而第一、二固定板(7a、7b)将簧片(6)另一端的端部夹紧，且第一、二固定板(7a、7b)和簧片(6)之间通过两颗螺栓(8)连接。
4.根据权利要求1所述汽车材料粘滑运动测试设备中的粘料头与执行电机连接结构，其特征在于：所述簧片(6)的材质为不锈钢。
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