CN209959406U - 一种车载自动发电装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载自动发电装置，包括固定于箱体内的转轴，所述转轴上设置有扇轮，所述转轴上还设置有单向轮，所述单向轮配合连接有第一传递轮，所述第一传递轮设置于第一传递轴上，所述第一传递轴上还设置有锥齿轮，所述锥齿轮配合连接有斜齿轮，所述斜齿轮设置于第二传递轴上，所述第二传递轴上还设置有输出轮，所述输出轮配合连接有发电机的输入轮，所述发电机上设置有提供蓄电池电量的输出口，本实用新型通过上述结构的设计，实现了动能与电能的转换，转换后的电能能提供给车内的电控设备。

Description

一种车载自动发电装置

技术领域

本实用新型涉及一种车载自动发电装置。

背景技术

目前车辆上的电控设备是越来越丰富，而电控设备的电能目前大部分是通过油的燃烧转换而得，这样的能量转换会增加燃油的损耗，从而增加了用车成本。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车载自动发电装置，具体通过动能与电能的转换实现。

本实用新型通过以下技术方案来实现：

一种车载自动发电装置，包括固定于箱体内的转轴，所述转轴上设置有扇轮，所述转轴上还设置有单向轮，所述单向轮配合连接有第一传递轮，所述第一传递轮设置于第一传递轴上，所述第一传递轴上还设置有锥齿轮，所述锥齿轮配合连接有斜齿轮，所述斜齿轮设置于第二传递轴上，所述第二传递轴上还设置有输出轮，所述输出轮配合连接有发电机的输入轮，所述发电机上设置有提供蓄电池电量的输出口。

在本实用新型实施例中，所述单向轮包括正向单向轮和逆向单向轮，所述正向单向轮与逆向单向轮的工作方向相反。

在本实用新型实施例中，所述正向单向轮配合连接有上传递轮，所述上传递轮设置于上传递轴上，所述上传递轴上设置有上锥齿轮，所述逆向单向轮配合连接有下传递轮，所述下传递轮设置于下传递轴上，所述下传递轴设置有下锥齿轮，所述斜齿轮设置于上锥齿轮与下锥齿轮之间。

在本实用新型实施例中，所述第一传递轴上还设置有第一固定架。

在本实用新型实施例中，所述第二传递轴上还设置有第二固定架。

在本实用新型实施例中，所述第二固定架的个数为两个。

在本实用新型实施例中，所述扇轮设置于正向单向轮与逆向单向轮之间。

本实用新型的一种车载自动发电装置，具有如下有益效果：

1、设置有正向单向轮和逆向单向轮，正向单向轮和逆向单向轮的工作方向相反，这样设置的目的使得扇轮顺时针旋转或逆时针旋转，均能将动能转变为电能，提高了发电效率及稳定性。

2、正向单向轮和逆向单向轮设置于扇轮的两端，这样设置的目的使得受力更平均，具有更好的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1是本实用新型的示意图1。

图2是本实用新型的示意图2。

图3是本实用新型的示意图3。

图中：10-箱体；20-转轴；30-扇轮；40-单向轮；41-正向单向轮；42-逆向单向轮；50-第一传递轮；51-上传递轮；52-下传递轮；60-第一传递轴；61-上传递轴；62-下传递轴；66-第一固定架；70-锥齿轮；71-上锥齿轮；72-下锥齿轮；80-第二传递轴；81-斜齿轮；82-输出轮；86-第二固定架；90-发电机；91-输入轮；92-输出口；100-蓄电池；102-输入口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考说明书附图，一种车载自动发电装置，包括固定于箱体(10)内的转轴(20)，所述转轴(20)上设置有扇轮(30)，所述转轴(20)上还设置有单向轮(40)，所述单向轮(40)配合连接有第一传递轮(50)，所述第一传递轮(50)设置于第一传递轴(60)上，所述第一传递轴(60)上还设置有锥齿轮(70)，所述锥齿轮(70)配合连接有斜齿轮(81)，所述斜齿轮(81)设置于第二传递轴(80)上，所述第二传递轴(80)上还设置有输出轮(82)，所述输出轮(82)配合连接有发电机(90)的输入轮(91)，所述发电机(90)上还设置有提供蓄电池(100)电量的输出口(92)，所述蓄电池(100)上设置有与输出口(92)相配对的输入口(102)，所述输出口(92)与输入口(102)之间通过电线连接，本实用新型通过上述结构的设计，实现了能量转换，具体为利用转轴(20)的旋转将动能传递给发电机(90)，所述发电机(90)再将动能转变为电能输出给蓄电池(100)，所述蓄电池(100)再将电量供应给电控设备，从而降低了油耗，降低了用车成本。

更为具体的，所述转轴(20)的一端固定于箱体(10)的顶板上，所述转轴(20)的另一端固定于箱体(10)的底板上。

进一步的，所述单向轮(40)与第一传递轮(50)之间可以为链传动或带传动方式，所述输出轮(82)与输入轮(91)之间也可以为链传动或带传动方式。

进一步的，所述单向轮(40)包括正向单向轮(41)和逆向单向轮(42)，所述正向单向轮(41)与逆向单向轮(42)的工作方向相反，所述正向单向轮(41)与逆向单向轮(42)设计的目的在于：无论转轴(20)顺时针旋转或逆时针旋转，均能实现动能到电能的转换，由于车辆在颠簸状态下、在加速状态下、在减速状态下的加速度方向不同，因此转轴(20)可能出现顺时针旋转或逆时针旋转，正向单向轮(41)与逆向单向轮(42)的设计就很好的避免了转轴(20)因旋转方向不同产生的干涉或不做功现象，从而增强了能量转换的稳定性。

进一步的，所述扇轮(30)设置于正向单向轮(41)与逆向单向轮(42)之间，所述扇轮(30)设置在中间的目的在于，能更好的平衡扇轮(30)两端的重量，使重心更位于中心，从而具有更好的稳定性。

更为具体的，所述正向单向轮(41)配合连接有上传递轮(51)，所述上传递轮(51)设置于上传递轴(61)上，所述上传递轴(61)上设置有上锥齿轮(71)，所述逆向单向轮(42)配合连接有下传递轮(52)，所述下传递轮(52)设置于下传递轴(62)上，所述下传递轴(62)设置有下锥齿轮(72)，所述斜齿轮(81)设置于上锥齿轮(71)与下锥齿轮(72)之间。

进一步的，所述第一传递轴(60)上还设置有第一固定架(66)，所述第二传递轴(80)上还设置有第二固定架(86)，更为具体的，所述第二固定架(86)的个数为两个，且第一固定架(66)与第二固定架(86)的一端均与箱体(10)的侧壁相固定连接。

在使用过程中，将箱体(10)放于车上，车子在行驶的过程中，会出现颠簸状态或加速状态或减速状态，假若加速状态扇轮(30)为顺时针旋转，那么减速状态，扇轮(30)就为逆时针旋转，不管扇轮(30)的顺时针或逆时针旋转，均能带动第一传递轮(50)的旋转，第一传递轮(50)的旋转带动第一传递轴(60)的旋转，第一传递轴(60)的旋转带动第二传递轴(80)的旋转，第二传递轴(80)的旋转带动输出轮(82)的旋转，输出轮(82)的旋转带动输入轮(91)的旋转，输入轮(91)的旋转带动发电机(90)的工作，发电机(90)将得到的动能转变为电能后通过输出口(92)传输给蓄电池(100)上的输入口(102)，蓄电池(100)得到电能后再传递给车辆内的电控设备进行工作。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车载自动发电装置，包括固定于箱体内的转轴，其特征在于：所述转轴上设置有扇轮，所述转轴上还设置有单向轮，所述单向轮配合连接有第一传递轮，所述第一传递轮设置于第一传递轴上，所述第一传递轴上还设置有锥齿轮，所述锥齿轮配合连接有斜齿轮，所述斜齿轮设置于第二传递轴上，所述第二传递轴上还设置有输出轮，所述输出轮配合连接有发电机的输入轮，所述发电机上设置有提供蓄电池电量的输出口。

2.根据权利要求1所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述单向轮包括正向单向轮和逆向单向轮，所述正向单向轮与逆向单向轮的工作方向相反。

3.根据权利要求2所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述正向单向轮配合连接有上传递轮，所述上传递轮设置于上传递轴上，所述上传递轴上设置有上锥齿轮，所述逆向单向轮配合连接有下传递轮，所述下传递轮设置于下传递轴上，所述下传递轴设置有下锥齿轮，所述斜齿轮设置于上锥齿轮与下锥齿轮之间。

4.根据权利要求3所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述第一传递轴上还设置有第一固定架。

5.根据权利要求3所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述第二传递轴上还设置有第二固定架。

6.根据权利要求5所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述第二固定架的个数为两个。

7.根据权利要求2-6任一所述的一种车载自动发电装置，其特征在于：所述扇轮设置于正向单向轮与逆向单向轮之间。

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