CN209956019U - 一种建筑工程施工用可调节型支撑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，涉及土木工程技术领域，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括支撑车板，所述支撑车板的下表面固定连接有滑动架，所述滑动架的外表面套接有滑动块，所述滑动块的下表面固定连接有转动轴，所述转动轴的内部插接有支撑升降杆，所述支撑车板下表面的中部固定连接有辅助伸缩杆。该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过支撑升降杆的设置，使得工作人员在使用中可通过辅助伸缩杆对该建筑工程施工用可调节型支撑车整体高度进行调节，在辅助伸缩杆升起时，支撑升降杆通过支撑轴转动进行调节，随着高度的升降，滑动块可在滑动架上面移动，从而达到高度调节的目的。

Description

一种建筑工程施工用可调节型支撑车

技术领域

本实用新型涉及土木工程技术领域，具体为一种建筑工程施工用可调节型支撑车。

背景技术

支撑车是以人力推和拉的搬运车辆。推车有独轮、两轮、三轮和四轮之分，传统推车的车体材质一般为木质，现代生产的支撑车材质一般为铁皮。虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。手推车在生产和生活中获得广泛应用，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便，但是，现有的手推车卸料不方便，卸料时需要把推车挺稳后手动卸料，影响物料搬运的工作效率；而常规的平斗手推车在运送材料时，经常会因为需要上下坡而洒料，并且在倒卸料时需要将整个手推车前倾，劳动强度大，卸料量不好控制，选用常见平斗手推车运送材料，由于担心材料在运送过程中洒出，只能少装料，或者降低推行速度，这样势必会降低劳动效率，增加施工成本投入，而几乎立起的卸料方式也给运料人员带来了很大的体力消耗。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括支撑车板，所述支撑车板的下表面固定连接有滑动架，所述滑动架的外表面套接有滑动块，所述滑动块的下表面固定连接有转动轴，所述转动轴的内部插接有支撑升降杆，所述支撑车板下表面的中部固定连接有辅助伸缩杆，所述辅助伸缩杆远离支撑车板的一端固定连接有支撑轴，所述支撑轴的两端均固定连接有支撑升降杆，所述支撑车板的正面固定连接有固定轴，所述固定轴的外表面套接有升降伸缩杆，所述升降伸缩杆远离固定轴的一端固定连接有支持顶轴。

可选的，所述支撑车板正面靠近固定轴的一侧固定连接有调节轴，所述调节轴的内部插接有调节伸缩杆,所述调节伸缩杆远离调节轴的一端固定连接有调节架，所述调节架的一侧固定连接有升降伸缩杆。

可选的，所述支持顶轴的一端固定连接有车厢，所述车厢通过合页固定连接有车厢门，所述支撑车板的一侧固定连接有拉环。

可选的，所述车厢的一侧固定连接有挡环，所述车厢门正面的一侧固定连接有固定环，所述固定环的内部插接有挡柱，所述挡柱外表面的一侧固定连接有挡块。

可选的，所述支撑车板远离固定环的一侧固定连接有推拉杆，所述推拉杆的外表面套接有防滑橡胶套，所述支撑升降杆远离支撑车板的下表面固定连接有移动轮。

可选的，所述滑动架的数量为四个，四个所述滑动架以矩形阵列的形式固定连接在支撑车板的下表面。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，具备以下有益效果：

1、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过支撑升降杆的设置，使得工作人员在使用中可通过辅助伸缩杆对该建筑工程施工用可调节型支撑车整体高度进行调节，在辅助伸缩杆升起时，支撑升降杆通过支撑轴转动进行调节，随着高度的升降，滑动块可在滑动架上面移动，从而达到高度调节的目的。

2、该建筑工程施工用可调节型支撑车，通过调节伸缩杆的设置，使得在工作需要中可通过升降伸缩杆的配合使用，使得车厢可左右移动，在到达指定地点后可通过升起远离车厢门一侧的升降伸缩杆，然后打开车厢门，使得卸材料更加方便快捷，大大增加其实用性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处放大结构示意图；

图中：1、支撑车板；2、滑动架；3、滑动块；4、转动轴；5、支撑升降杆；6、辅助伸缩杆；7、支撑轴；8、固定轴；9、升降伸缩杆；10、支持顶轴；11、调节轴；12、调节伸缩杆；13、调节架；14、车厢；15、车厢门；16、拉环；17、挡环；18、固定环；19、挡柱；20、挡块；21、推拉杆；22、防滑橡胶套、23、移动轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括支撑车板1，支撑车板1的下表面固定连接有滑动架2，滑动架2的数量为四个，四个所述滑动架2以矩形阵列的形式固定连接在支撑车板1的下表面，滑动架2的外表面套接有滑动块3，滑动块3的下表面固定连接有转动轴4，转动轴4的内部插接有支撑升降杆5，通过支撑升降杆5的设置，使得工作人员在使用中可通过辅助伸缩杆6对该建筑工程施工用可调节型支撑车整体高度进行调节，在辅助伸缩杆6升起时，支撑升降杆5通过支撑轴7转动进行调节，随着高度的升降，滑动块可在滑动架2上面移动，从而达到高度调节的目的，支撑车板1下表面的中部固定连接有辅助伸缩杆6，通过辅助伸缩杆6对该建筑工程施工用可调节型支撑车整体高度进行调节，在辅助伸缩杆6升起时，支撑升降杆5通过支撑轴7转动进行调节，辅助伸缩杆6远离支撑车板1的一端固定连接有支撑轴7，支撑轴7的两端均固定连接有支撑升降杆5，支撑车板1的正面固定连接有固定轴8，固定轴8的外表面套接有升降伸缩杆9，通过升降伸缩杆9的配合使用，使得车厢14可左右移动，在到达指定地点后可通过升起远离车厢门15一侧的升降伸缩杆9，然后打开车厢门15，使得卸材料更加方便快捷，升降伸缩杆9远离固定轴8的一端固定连接有支持顶轴10，支撑车板1正面靠近固定轴8的一侧固定连接有调节轴11，调节轴11的内部插接有调节伸缩杆12,通过调节伸缩杆12的设置，使得在工作需要中可通过升降伸缩杆9的配合使用，使得车厢14可左右移动，在到达指定地点后可通过升起远离车厢门15一侧的升降伸缩杆9，然后打开车厢门15，使得卸材料更加方便快捷，大大增加其实用性，调节伸缩杆12远离调节轴11的一端固定连接有调节架13，调节架13的一侧固定连接有升降伸缩杆9，支持顶轴10的一端固定连接有车厢14，车厢14通过合页固定连接有车厢门15，支撑车板1的一侧固定连接有拉环16，拉环16的作用是如果遇到特殊情况时可通过其他工具进行辅助使力，车厢14的一侧固定连接有挡环17，车厢门15正面的一侧固定连接有固定环18，固定环18的内部插接有挡柱19，挡柱19外表面的一侧固定连接有挡块20，支撑车板1远离固定环18的一侧固定连接有推拉杆21，推拉杆21的外表面套接有防滑橡胶套22，支撑升降杆5远离支撑车板1的下表面固定连接有移动轮23，滑动架2的数量为四个，四个滑动架2以矩形阵列的形式固定连接在支撑车板1的下表面。

作为本实用新型的一种优选技术方案：支撑车板1正面靠近固定轴8的一侧固定连接有调节轴11，调节轴11的内部插接有调节伸缩杆12,调节伸缩杆12远离调节轴11的一端固定连接有调节架。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

综上所述，该建筑工程施工用可调节型支撑车，使用时，通过支撑升降杆5的设置，使得工作人员在使用中可通过辅助伸缩杆6对该建筑工程施工用可调节型支撑车整体高度进行调节，在辅助伸缩杆6升起时，支撑升降杆5通过支撑轴7转动进行调节，随着高度的升降，滑动块可在滑动架2上面移动，从而达到高度调节的目的，通过调节伸缩杆12的设置，使得在工作需要中可通过升降伸缩杆9的配合使用，使得车厢14可左右移动，在到达指定地点后可通过升起远离车厢门15一侧的升降伸缩杆9，然后打开车厢门15，使得卸材料更加方便快捷，大大增加其实用性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括支撑车板(1)，其特征在于：所述支撑车板(1)的下表面固定连接有滑动架(2)，所述滑动架(2)的外表面套接有滑动块(3)，所述滑动块(3)的下表面固定连接有转动轴(4)，所述转动轴(4)的内部插接有支撑升降杆(5)，所述支撑车板(1)下表面的中部固定连接有辅助伸缩杆(6)，所述辅助伸缩杆(6)远离支撑车板(1)的一端固定连接有支撑轴(7)，所述支撑轴(7)的两端均固定连接有支撑升降杆(5)，所述支撑车板(1)的正面固定连接有固定轴(8)，所述固定轴(8)的外表面套接有升降伸缩杆(9)，所述升降伸缩杆(9)远离固定轴(8)的一端固定连接有支持顶轴(10)。

2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述支撑车板(1)正面靠近固定轴(8)的一侧固定连接有调节轴(11)，所述调节轴(11)的内部插接有调节伸缩杆(12),所述调节伸缩杆(12)远离调节轴(11)的一端固定连接有调节架(13)，所述调节架(13)的一侧固定连接有升降伸缩杆(9)。

3.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述支持顶轴(10)的一端固定连接有车厢(14)，所述车厢(14)通过合页固定连接有车厢门(15)，所述支撑车板(1)的一侧固定连接有拉环(16)。

4.根据权利要求3所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述车厢(14)的一侧固定连接有挡环(17)，所述车厢门(15)正面的一侧固定连接有固定环(18)，所述固定环(18)的内部插接有挡柱(19)，所述挡柱(19)外表面的一侧固定连接有挡块(20)。

5.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述支撑车板(1)远离固定环(18)的一侧固定连接有推拉杆(21)，所述推拉杆(21)的外表面套接有防滑橡胶套(22)，所述支撑升降杆(5) 远离支撑车板(1)的下表面固定连接有移动轮(23)。

6.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于：所述滑动架(2)的数量为四个，四个所述滑动架(2)以矩形阵列的形式固定连接在支撑车板(1)的下表面。

Images