CN209942487U - 一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，包括第一链臂，第一链臂的顶侧壁装配有第二链臂，第一链臂的底侧壁对称固定连接有底块，底块的底侧壁对称固定连接有第一弹簧，第一弹簧的底侧壁固定连接有底板，两个外块的内侧壁之间固定连接有外杆，外杆的侧壁装配有滑块，滑块的顶侧壁固定连接有第二弹簧，第二弹簧的顶侧壁与第一链臂固定连接。本实用新型设置一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，在机舱盖进行闭合时，可以在机舱盖进行闭合时更平稳，在打开机舱盖时，第二弹簧会由滑块在外杆外壁进行滑动，避免第二弹簧进行弯折影响压缩，同时可以避免机舱盖下压链臂，使第二链臂与第二链臂出现脱落或偏移的现象。

Description

一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座

技术领域

本实用新型涉及发动机链臂技术领域，具体为一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座。

背景技术

发动机铰链是汽车发动机上的一个部件，其一端需要焊接在发动机上，另一端与其他部件相连接，铰链由两部分链臂进行组合，指的是发动机舱盖与车身的连接处，它属于车身系统，主要作用就像家里门窗上的合页一样，可以让机舱盖轻松的开启，但是装配后，由于机舱盖存在一定重量，会下压链臂，容易使链臂出现脱落或偏移的现象，因此我们提出一款具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，包括第一链臂，所述第一链臂的顶侧壁装配有第二链臂，所述第一链臂的底侧壁对称固定连接有底块，所述底块的底侧壁对称固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底侧壁固定连接有底板，所述底板的外侧壁对称固定连接有侧块，所述侧块的内腔装配有弯杆，所述侧块的后侧壁固定连接有连接板，所述连接板的外侧壁对称开设有螺纹孔，所述底板的前侧壁对称固定连接有外块，两个所述外块的内侧壁之间固定连接有外杆，所述外杆的侧壁装配有滑块，所述滑块的顶侧壁固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶侧壁与第一链臂固定连接。

优选的，所述底板的底侧壁对称固定连接有凹槽块，所述弯杆的顶侧壁对称固定连接有凸块，所述凸块的外侧壁与凹槽块间隙配合。

优选的，所述侧块的前侧壁固定连接有空心块，所述空心块的内腔装配有内杆，所述内杆的底侧壁固定连接与托槽板，所述托槽板的内腔与弯杆固定连接。

优选的，所述凸块的侧壁装配有橡胶层，所述橡胶层的外侧壁与凹槽块过盈连接。

优选的，两个所述凹槽块的内侧壁之间固定连接与加强杆。

优选的，所述内杆的顶侧壁固定连接有限位块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，在机舱盖进行闭合时，第一弹簧进行压缩，可以在机舱盖进行闭合时更平稳，在打开机舱盖时，第二弹簧会由滑块在外杆外壁进行滑动，避免第二弹簧进行弯折影响压缩，同时可以避免机舱盖下压链臂，使第二链臂与第二链臂出现脱落或偏移的现象。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为图1中侧块和弯杆结构细节图。

图中：1、第一链臂，2、底块，3、第一弹簧，4、底板，5、侧块，6、弯杆，7、外杆，8、滑块，9、第二弹簧，10、第二链臂，11、凹槽块，12、凸块，13、空心块，14、内杆，15、托槽板，16、橡胶层，17、加强杆，18、限位块，19、外块，20、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，包括第一链臂1，第一链臂1的顶侧壁装配有第二链臂10，第一链臂1的底侧壁对称固定连接有底块2，底块2的底侧壁对称固定连接有第一弹簧3，第一弹簧3的底侧壁固定连接有底板4，底板4的外侧壁对称固定连接有侧块5，侧块5的内腔装配有弯杆6，侧块5的后侧壁固定连接有连接板20，连接板20的外侧壁对称开设有螺纹孔，底板4的前侧壁对称固定连接有外块19，两个外块19的内侧壁之间固定连接有外杆7，外杆7的侧壁装配有滑块8，滑块8的顶侧壁固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9的顶侧壁与第一链臂1固定连接，在使用时，将连接板20通过螺丝进行固定，再将第二链臂10进行固定，在机舱盖进行闭合时，会带动弯杆6在侧块5内腔进行滑动，第一弹簧3进行压缩，可以在机舱盖进行闭合时更平稳，在打开机舱盖时，第二弹簧9会由滑块8在外杆7外壁进行滑动，第二弹簧9会进行推动第一链臂1，避免第二弹簧9进行弯折影响压缩，同时可以避免机舱盖下压链臂，使第二链臂10与第二链臂1出现脱落或偏移的现象。

具体而言，底板4的底侧壁对称固定连接有凹槽块11，弯杆6的顶侧壁对称固定连接有凸块12，凸块12的外侧壁与凹槽块11间隙配合，在弯杆6进行滑动时，带动凸块12与凹槽块11进行贴合，可以在装配后进行支撑，避免第一链臂1在装配后会不平稳移动。

具体而言，侧块5的前侧壁固定连接有空心块13，空心块13的内腔装配有内杆14，内杆14的底侧壁固定连接与托槽板15，托槽板15的内腔与弯杆6固定连接，在弯杆6进行滑动时，会带动内杆14在空心块13内进行滑动，由于内杆14由托槽板15与弯杆6进行连接，可以一同进行滑动，可以使弯杆6的滑动更平稳连接。

具体而言，凸块12的侧壁装配有橡胶层16，橡胶层16的外侧壁与凹槽块11过盈连接，橡胶层16的材质为橡胶，通过橡胶的使用，在凸块12与凹槽块11贴合时，通过橡胶的压缩性进行防护，避免凸块12与凹槽块11贴合时磨损，同时也可以使连接更稳定。

具体而言，两个凹槽块11的内侧壁之间固定连接与加强杆17，加强杆17用来加固凹槽块11之间的连接，可以使凹槽块11的支撑更牢固平稳。

具体而言，内杆14的顶侧壁固定连接有限位块18，限位块18用来提供限位功能，在内杆14滑动时，会与空心块13进行贴合，在滑动到一定位置时，限位块18会与空心块13贴合，防止内杆14脱离空心块13的内腔。

工作原理：在使用时，将连接板20通过螺丝进行固定，再将第二链臂10进行固定，在机舱盖进行闭合时，会带动弯杆6在侧块5内腔进行滑动，第一弹簧3进行压缩，可以在机舱盖进行闭合时更平稳，在打开机舱盖时，第二弹簧9会由滑块8在外杆7外壁进行滑动，第二弹簧9会进行推动第一链臂1，避免第二弹簧9进行弯折影响压缩，同时可以避免机舱盖下压链臂，使第二链臂10与第二链臂1出现脱落或偏移的现象。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，包括第一链臂（1），所述第一链臂（1）的顶侧壁装配有第二链臂（10），其特征在于：所述第一链臂（1）的底侧壁对称固定连接有底块（2），所述底块（2）的底侧壁对称固定连接有第一弹簧（3），所述第一弹簧（3）的底侧壁固定连接有底板（4），所述底板（4）的外侧壁对称固定连接有侧块（5），所述侧块（5）的内腔装配有弯杆（6），所述侧块（5）的后侧壁固定连接有连接板（20），所述连接板（20）的外侧壁对称开设有螺纹孔，所述底板（4）的前侧壁对称固定连接有外块（19），两个所述外块（19）的内侧壁之间固定连接有外杆（7），所述外杆（7）的侧壁装配有滑块（8），所述滑块（8）的顶侧壁固定连接有第二弹簧（9），所述第二弹簧（9）的顶侧壁与第一链臂（1）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，其特征在于：所述底板（4）的底侧壁对称固定连接有凹槽块（11），所述弯杆（6）的顶侧壁对称固定连接有凸块（12），所述凸块（12）的外侧壁与凹槽块（11）间隙配合。

3.根据权利要求1所述的一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，其特征在于：所述侧块（5）的前侧壁固定连接有空心块（13），所述空心块（13）的内腔装配有内杆（14），所述内杆（14）的底侧壁固定连接与托槽板（15），所述托槽板（15）的内腔与弯杆（6）固定连接。

4.根据权利要求2所述的一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，其特征在于：所述凸块（12）的侧壁装配有橡胶层（16），所述橡胶层（16）的外侧壁与凹槽块（11）过盈连接。

5.根据权利要求2所述的一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，其特征在于：两个所述凹槽块（11）的内侧壁之间固定连接与加强杆（17）。

6.根据权利要求3所述的一种具有防脱轨结构的汽车发动机链臂底座，其特征在于：所述内杆（14）的顶侧壁固定连接有限位块（18）。

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