CN209925137U - 一种喷油泵结构及具有该结构的组合泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种喷油泵结构，包括泵体组件，泵体组件中安装有柱塞偶件、上弹簧盘、弹簧、导向活塞组件和凸轮轴；柱塞偶件包括柱塞和套设在柱塞上的柱塞套；柱塞偶件的柱塞套安装在泵体组件上，柱塞的端部与导向活塞组件，导向活塞组件与凸轮轴紧抵；弹簧一端与上弹簧盘紧抵、另一端与导向活塞组件紧抵；泵体组件的外壁上开设有润滑油进油孔、内壁上开设有外润滑油环槽；柱塞套上开设有润滑油道，柱塞套的外壁上安装有第一密封圈和第二密封圈、内壁上开设有内润滑油环槽；润滑油道的一端与外润滑油环槽连通、另一端与内润滑油环槽连通。本实用新型还提供一种具有该喷油泵结构的组合泵。本实用新型能够满足高功率单缸喷油泵的要求。

Description

一种喷油泵结构及具有该结构的组合泵

技术领域

本实用新型涉及发动机，具体涉及一种喷油泵结构及具有该结构的组合泵。

背景技术

近年来，我国燃油喷射系统行业正在高速发展，并已形成一定规模，但与国际先进水平仍有很大差距。随着排放法规、节能要求及用户需求日益严格，燃油喷射系统市场变化迅速，各项技术指标不断强化。

除了排放要求，客户对喷油泵的功率要求也越来越高。国外高速大功率柴油机单缸160KW的组合泵以其优异的使用性能长期处于垄断地位，而国内高速大功率的柴油机单缸相关的技术还一直不能突破。

CN205638756U公告了一种等压喷油泵，包括喷油泵体、柱塞偶件、出油阀组件、齿条调节机构、上弹簧盘、下弹簧座、柱塞弹簧和导程筒。其柱塞套与出油阀下座设计为一体式，减少配合面和高压密封面个数，增强了柱塞套的可靠性。柱塞偶件采用肩胛式安装，保证高压区域的强度，有效防止中孔受压变形，喷油泵体上设有多道滑油孔，减少柴油机的相关管路，使得柴油机结构更加的紧凑。

但该实用新型对单缸功率的提高效果仍不理想。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种喷油泵结构及具有该结构的组合泵，以满足高功率单缸喷油泵的要求，适用于转速为1500r/min～1800r/min，单缸功率为140～160kW，缸径为Φ170mm，冲程为215mm的柴油机，能广泛用于发电机组、船舶主机动力和辅助发电等柴油机。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种喷油泵结构，包括泵体组件，所述泵体组件中具有上燃油腔，所述泵体组件中安装有柱塞偶件、上弹簧盘、弹簧、导向活塞组件和凸轮轴，所述柱塞偶件上安装有出油阀组件；其特征在于：

所述柱塞偶件包括柱塞和套设在柱塞上的柱塞套；所述柱塞偶件的柱塞套采用悬挂安装的方式安装在泵体组件上，所述柱塞的端部与导向活塞组件，所述导向活塞组件与凸轮轴紧抵；所述弹簧一端与上弹簧盘紧抵、另一端与导向活塞组件紧抵；

所述泵体组件的外壁上开设有润滑油进油孔、内壁上开设有与润滑油进油孔连通的外润滑油环槽；所述柱塞套上开设有润滑油道，所述柱塞套的外壁上安装有第一密封圈和第二密封圈、内壁上开设有内润滑油环槽；

所述润滑油道的一端与外润滑油环槽连通、另一端与内润滑油环槽连通；所述外润滑油环槽位于第一密封圈与第二密封圈之间，所述第一密封圈位于上燃油腔与外润滑油环槽之间。

所述柱塞套上开设有燃油道，所述柱塞套的内壁上具有燃油环槽，所述燃油道的一端与上燃油腔连通、另一端与燃油环槽连通。

所述柱塞套的外壁上还安装有第三密封圈，所述出油阀组件的一端上安装有第四密封圈、另一端安装有第五密封圈，所述上燃油腔位于第一密封圈和第三密封圈之间，所述第五密封圈与柱塞套的内壁贴合。

所述柱塞的直径为16mm，升程为15mm。

所述泵体组件上安装有用于带动柱塞转动的齿条。

所述导向活塞组件包括活塞和安装在活塞上的滚轮；所述柱塞的端部与导向活塞组件的活塞配合连接，所述滚轮与凸轮轴紧抵；所述弹簧与活塞紧抵。

所述凸轮轴的两端均通过圆锥滚子轴承安装在泵体组件上，所述泵体组件的内部还安装有用于支撑凸轮轴中部的支撑座，所述支撑座具有支撑弧面。

一种组合泵，具有上述喷油泵结构。

上述组合泵具有二十个缸，由八缸和十二缸两部分连接组成。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于本实用新型增加了润滑油进油孔和润滑油道，润滑油能够通过润滑油进油孔和润滑油道流通到柱塞和柱塞套的配合面上，并且能在外润滑油环槽和内润滑油环槽中储存，从而达到良好的润滑效果；(2)由于润滑性能的改善，本实用新型能够满足提高单缸功率的要求；(3)由于本实用新型开设了燃油环槽，避免了燃油由于压力太大从柱塞和柱塞套之间的间隙进入内润滑油环槽；(4)由于第一密封圈和第二密封圈将外润滑油环槽密封，保证了润滑油所在腔体的密封性；(5)本实用新型通过对柱塞直径和升程增加来提高单缸的功率；(6)由于凸轮轴装于泵体组件内腔中，缩小了产品的体积，节约了柴油机的安装空间；(7)由于具有支撑座，避免了功率提高后凸轮轴所承受的负荷变大，从而导致的凸轮轴形变过大的问题。

附图说明

图1是喷油泵结构的示意图；

图2是组合泵的结构示意图(十二缸部分)。

图中：1-泵体组件，11-润滑油进油孔，12-润滑油出油孔，13-上燃油腔，2-柱塞偶件，21-柱塞套，22-柱塞，3-上弹簧盘，4-弹簧，5-导向活塞组件，51-活塞，52-滚轮，6-凸轮轴，7-出油阀组件，8-齿条，90-密封圈，91-密封圈，92-密封圈，93-燃油道，94-密封圈，95-密封圈，96-外润滑油环槽，97-润滑油道，98-燃油环槽，99-内润滑油环槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1所示的一种喷油泵结构，包括泵体组件1，所述泵体组件1中具有上燃油腔13，所述泵体组件1中安装有柱塞偶件2、上弹簧盘3、弹簧4、导向活塞组件5和凸轮轴6，所述柱塞偶件2上安装有出油阀组件7；

所述柱塞偶件2包括柱塞22和套设在柱塞上的柱塞套21；所述柱塞偶件2的柱塞套21采用悬挂安装的方式安装在泵体组件1上，所述柱塞22的端部与导向活塞组件5，所述导向活塞组件5与凸轮轴6紧抵；所述弹簧4一端与上弹簧盘3紧抵、另一端与导向活塞组件5紧抵；

所述泵体组件1的外壁上开设有润滑油进油孔11、内壁上开设有与润滑油进油孔连通的外润滑油环槽96；所述柱塞套21上开设有润滑油道97，所述柱塞套21的外壁上安装有第一密封圈94和第二密封圈95、内壁上开设有内润滑油环槽99；

所述润滑油道97的一端与外润滑油环槽96连通、另一端与内润滑油环槽99连通；所述外润滑油环槽96位于第一密封圈94与第二密封圈95之间，所述第一密封圈94位于上燃油腔13与外润滑油环槽96之间。

所述柱塞套21上开设有燃油道93，所述柱塞套21的内壁上具有燃油环槽98，所述燃油道93的一端与上燃油腔连通、另一端与燃油环槽98连通。

所述柱塞套21的外壁上还安装有第三密封圈92，所述出油阀组件7的一端上安装有第四密封圈90、另一端安装有第五密封圈91，所述上燃油腔13位于第一密封圈94和第三密封圈92之间，所述第五密封圈91与柱塞套21的内壁贴合。

所述柱塞22的直径为16mm，升程为15mm。

所述泵体组件1上安装有用于带动柱塞22转动的齿条8。

所述导向活塞组件5包括活塞51和安装在活塞上的滚轮52；所述柱塞22的端部与导向活塞组件5的活塞51配合连接，所述滚轮52与凸轮轴6紧抵；所述弹簧4一端与活塞51紧抵。

所述凸轮轴6的两端均通过圆锥滚子轴承安装在泵体组件1上，所述泵体组件1的内部还安装有用于支撑凸轮轴6中部的支撑座，所述支撑座具有支撑弧面。

一种组合泵，具有上述喷油泵结构。

上述组合泵具有二十个缸，由八缸和十二缸两部分连接组成，其十二缸部分如图2所示。

本实用新型使用时，泵体组件1安装在柴油机上，凸轮轴6与柴油机上的传动轴连接。主机的传动轴带动的凸轮轴6转动，从而推动导向活塞组件5做上下的往复运动，活塞51带动柱塞52上下往复运动，进而达到供油的目的。

目前提高单缸的功率屡屡受挫，却一直找不出失败的原因。经研究发现，若要提高单缸的功率，燃油泵中的各零件均会承受较大的负荷，这也是现有的技术方案进行试验时一直达不到要求的原因。

本实用新型对油道的布置做了改进，从而为提高单缸的功率创造条件。本实用新型增加了润滑油进油孔11和润滑油道97，润滑油能够通过润滑油进油孔11和润滑油道97流通到柱塞22和柱塞套21的配合面上，并且能在外润滑油环槽96和内润滑油环槽99中储存，从而达到良好的润滑效果。由于润滑性能的改善，本实用新型能够满足提高单缸功率的要求。

喷油器中的压力很大，功率提高后会进一步变大，燃油很容易进入柱塞22和柱塞套21之间的间隙，从而流入内润滑油环槽99中。故本实用新型开设了燃油环槽98，进入间隙的燃油会存储在燃油环槽98中，上燃油腔低压时，能够通过燃油道93进入上燃油腔中，循环利用，从而避免燃油进入内润滑油环槽99中。

为了保证各个腔体之间的密封性，第一密封圈94和第二密封圈95将外润滑油环槽96密封，第四密封圈90防止出油阀组件7与油管的连接部位漏油，第五密封圈91防止柱塞套21与出油阀组件7的连接部位漏油，第三密封圈92和第一密封圈94将上燃油腔13密封。

所述柱塞的直径为16mm，升程为15mm，通过对柱塞直径和升程增加来提高单缸的功率。

悬挂安装是常用的柱塞套的安装方式，即柱塞套21的上部通过双头螺柱和螺母固定在泵体组件1上。

拉动齿条使齿圈带动柱塞转动，进而调节供油量的大小，以满足柴油机不同工况的要求。

由于凸轮轴6装于泵体组件1内腔中，缩小了产品的体积，节约了柴油机的安装空间。在本实用新型中，由于单缸的功率大，凸轮轴6所承受的负荷也大，支撑座能够防止凸轮轴6发生形变过大，也能够延长凸轮轴6的使用寿命。泵体组件1上开设的润滑油出油孔12与凸轮轴所在的腔体连通。

本实用新型采用两部分连接形成二十缸的组合泵，通过缸的数量的增加提高了转速和功率。

Claims (9)

1.一种喷油泵结构，包括泵体组件(1)，所述泵体组件(1)中具有上燃油腔(13)，所述泵体组件(1)中安装有柱塞偶件(2)、上弹簧盘(3)、弹簧(4)、导向活塞组件(5)和凸轮轴(6)，所述柱塞偶件(2)上安装有出油阀组件(7)；其特征在于：

所述柱塞偶件(2)包括柱塞(22)和套设在柱塞上的柱塞套(21)；所述柱塞偶件(2)的柱塞套(21)采用悬挂安装的方式安装在泵体组件(1)上，所述柱塞(22)的端部与导向活塞组件(5)，所述导向活塞组件(5)与凸轮轴(6)紧抵；所述弹簧(4)一端与上弹簧盘(3)紧抵、另一端与导向活塞组件(5)紧抵；

所述泵体组件(1)的外壁上开设有润滑油进油孔(11)、内壁上开设有与润滑油进油孔连通的外润滑油环槽(96)；所述柱塞套(21)上开设有润滑油道(97)，所述柱塞套(21)的外壁上安装有第一密封圈(94)和第二密封圈(95)、内壁上开设有内润滑油环槽(99)；

所述润滑油道(97)的一端与外润滑油环槽(96)连通、另一端与内润滑油环槽(99)连通；所述外润滑油环槽(96)位于第一密封圈(94)与第二密封圈(95)之间，所述第一密封圈(94)位于上燃油腔(13)与外润滑油环槽(96)之间。

2.根据权利要求1所述的喷油泵结构，其特征在于：所述柱塞套(21)上开设有燃油道(93)，所述柱塞套(21)的内壁上具有燃油环槽(98)，所述燃油道(93)的一端与上燃油腔连通、另一端与燃油环槽(98)连通。

3.根据权利要求1或2所述的喷油泵结构，其特征在于：所述柱塞套(21)的外壁上还安装有第三密封圈(92)，所述出油阀组件(7)的一端上安装有第四密封圈(90)、另一端安装有第五密封圈(91)，所述上燃油腔(13)位于第一密封圈(94)和第三密封圈(92)之间，所述第五密封圈(91)与柱塞套(21)的内壁贴合。

4.根据权利要求1或2所述的喷油泵结构，其特征在于：所述柱塞(22)的直径为16mm，升程为15mm。

5.根据权利要求1或2所述的喷油泵结构，其特征在于：所述泵体组件(1)上安装有用于带动柱塞(22)转动的齿条(8)。

6.根据权利要求1或2所述的喷油泵结构，其特征在于：所述导向活塞组件(5)包括活塞(51)和安装在活塞上的滚轮(52)；所述柱塞(22)的端部与导向活塞组件(5)的活塞(51)配合连接，所述滚轮(52)与凸轮轴(6)紧抵；所述弹簧(4)与活塞(51)紧抵。

7.根据权利要求1或2所述的喷油泵结构，其特征在于：所述凸轮轴（6）的两端均通过圆锥滚子轴承安装在泵体组件(1)上，所述泵体组件(1)的内部还安装有用于支撑凸轮轴(6 )中部的支撑座，所述支撑座具有支撑弧面。

8.一种组合泵，其特征在于：具有权利要求1至7任意一项所述的喷油泵结构。

9.根据权利要求8所述的组合泵，其特征在于：具有二十个缸，由八缸和十二缸两部分连接组成。

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