CN209921471U - 一种摩托车主支架保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车主支架保护结构，涉及机动车配件技术领域。本实用新型为一种摩托车主支架保护结构，包括支架腿和固定块，支架腿的下端侧壁固定有边撑腿，支架腿的侧壁固定连接有第一挂钩，固定块上端侧壁与摩托车底部固定连接，且摩托车底部固定连接有第二挂钩，固定块下端固定连接有安装块，安装块下端侧壁固定连接有轴承。该一种摩托车主支架保护结构通过设置挂钩结构使弹簧更加紧固，减少弹簧脱落发生的概率，提高使用者出行时的安全系数，且设置有保护壳保护主支架免受雨水及污染物侵蚀可有效保护好支架，增加使用寿命，其中限位块也固定连接有橡胶块，减轻弹簧收缩时主支架给车体带来的震动，使用时更加放心。

Description

一种摩托车主支架保护结构

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其涉及一种摩托车主支架保护结构。

背景技术

摩托车主支架用于摩托车驻车，由支腿、套筒、支撑管等构成，支腿下端焊接有脚踏杆，摩托车主支架通过套筒安装在摩托车车架上，并使固定在车架上的支架轴穿过主支架的套筒，使主支架可绕支架轴转动。踩踏杆是操作部件，支腿触地后靠脚踩脚踏杆来使摩托车后轮离开地面，是摩托车驻车及检修时必要的部件。

现有摩托车主支架在使用中操作不当易给主支架及车体带来损伤，主支架暴露在空气中，容易被雨水的腐蚀，使用寿命短，且主支架上的弹簧在行车中固定不紧易脱落，会造成安全事故，一旦发生后果不堪设想。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种摩托车主支架保护结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种摩托车主支架保护结构，包括支架腿和固定块，所述支架腿的下端侧壁固定有边撑腿，所述支架腿的侧壁固定连接有第一挂钩，所述固定块上端侧壁与摩托车底部固定连接，且摩托车底部固定连接有第二挂钩，所述固定块下端固定连接有安装块，所述安装块下端侧壁固定连接有轴承，所述轴承中插设并转动连接有插杆，所述插杆的两端侧壁与支架腿固定连接，所述第二挂钩与第一挂钩通过弹簧连接，所述固定块的下端侧壁固定连接有第一限位块，所述固定块侧壁固定连接有保护壳，所述保护壳内壁固定连接有第二限位块，所述保护壳的两侧侧壁分别对称开设有两个滑槽，两个所述滑槽内壁滑动连接有挡板，位于滑槽外侧的所述挡板的一端侧壁固定连接有抽块。

优选的，所述第一挂钩和第二挂钩远离弹簧的一侧侧壁均开设有螺纹孔，且螺纹孔中均插设并螺纹连接有限位螺栓。

优选的，所述第一限位块远离固定块的一侧侧壁固定连接有橡胶块，所述第二限位块远离保护壳的一侧侧壁也固定连接有橡胶块。

优选的，位于第一挂钩与边撑腿之间的所述支架腿一侧侧壁固定连接有踏板。

优选的，所述弹簧采用拉伸弹簧，且弹簧两端的套钩采用圆环套钩。

优选的，所述第一限位块和第二限位块彼此相靠近的一侧侧壁固定连接有橡胶块。

优选的，所述支架腿和保护壳均采用不锈钢材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该一种摩托车主支架保护结构通过设置挂钩结构使弹簧更加紧固，减少弹簧脱落发生的概率，提高使用者出行时的安全系数，且设置保护壳，保护主支架免受雨水及污染物侵蚀可有效保护好支架，增加使用寿命，其中限位块也固定连接有橡胶块，减轻弹簧收缩时主支架给车体带来的震动，使用时更加放心。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车主支架保护结构的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车主支架保护结构的左视图。

图中：1、支架腿；2、弹簧；3、保护壳；4、第二挂钩；5、安装块；6、固定块；7、轴承；8、第一限位块；9、插杆；10、第二限位块；11、边撑腿；12、踏板；13、第一挂钩；14、限位螺栓；15、滑槽；16、抽块；17、挡板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种摩托车主支架保护结构，包括支架腿1和固定块6，支架腿1的下端侧壁固定有边撑腿11，增大摩擦力提升车辆驻车时稳定性，支架腿1的侧壁固定连接有第一挂钩13，固定块6上端侧壁与摩托车底部固定连接，且摩托车底部固定连接有第二挂钩4，固定块6下端固定连接有安装块5，安装块5下端侧壁固定连接有轴承7，方便转动支架腿1，轴承7中插设并转动连接有插杆9，插杆9的两端侧壁与支架腿1固定连接，第二挂钩4与第一挂钩13通过弹簧2连接，固定块6的下端侧壁固定连接有第一限位块8，防止回收支架腿1时碰撞车辆底部，固定块6侧壁固定连接有保护壳3，有效减轻雨水和污染物对支架腿1的侵蚀，保护壳3内壁固定连接有第二限位块10，保护壳3的两侧侧壁分别对称开设有两个滑槽15，两个滑槽15内壁滑动连接有挡板17，保护车辆在行车时支架腿1不脱落，增强行车安全性，位于滑槽15外侧的挡板17的一端侧壁固定连接有抽块16，方便拉开挡板17，增强易用性。

优选的，第一挂钩13和第二挂钩4远离弹簧2的一侧侧壁均开设有螺纹孔，且螺纹孔中均插设并螺纹连接有限位螺栓14，有效锁定挂钩。

优选的，第一限位块8远离固定块6的一侧侧壁固定连接有橡胶块，第二限位块10远离保护壳3的一侧侧壁也固定连接有橡胶块，有效减轻驻车和回收支架腿1时带来的震动。

优选的，位于第一挂钩13与边撑腿11之间的支架腿1一侧侧壁固定连接有踏板12，方便转动支架腿1完成驻车。

优选的，弹簧2采用拉伸弹簧，且弹簧2两端的套钩采用圆环套，方便固定弹簧2避免脱落。

优选的，支架腿1和保护壳3均采用不锈钢材质，有效保护支架腿1和保护壳3减轻雨水和杂物侵蚀。

工作原理：当停靠摩托车，拉开挡板，转动踏板，支架腿受力转动，弹簧受到拉扯产生拉力，且第二限位块对支架腿进行限位，使支架腿可以竖直站立，当需要回收主支架腿时，对踏板作用向上的力，支架腿受力转动，因弹簧拉力以及第一限位块，支架腿回收至保护壳中，插入挡板，完成回收，不用担心主支架脱落，更具安全性，行车过程中更加安心。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车主支架保护结构，包括支架腿(1)和固定块(6)，其特征在于：所述支架腿(1)的下端侧壁固定有边撑腿(11)，所述支架腿(1)的侧壁固定连接有第一挂钩(13)，所述固定块(6)上端侧壁与摩托车底部固定连接，且摩托车底部固定连接有第二挂钩(4)，所述固定块(6)下端固定连接有安装块(5)，所述安装块(5)下端侧壁固定连接有轴承(7)，所述轴承(7)中插设并转动连接有插杆(9)，所述插杆(9)的两端侧壁与支架腿(1)固定连接，所述第二挂钩(4)与第一挂钩(13)通过弹簧(2)连接，所述固定块(6)的下端侧壁固定连接有第一限位块(8)，所述固定块(6)侧壁固定连接有保护壳(3)，所述保护壳(3)内壁固定连接有第二限位块(10)，所述保护壳(3)的两侧侧壁分别对称开设有两个滑槽(15)，两个所述滑槽(15)内壁滑动连接有挡板(17)，位于滑槽(15)外侧的所述挡板(17)的一端侧壁固定连接有抽块(16)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架保护结构，其特征在于：所述第一挂钩(13)和第二挂钩(4)远离弹簧(2)的一侧侧壁均开设有螺纹孔，且螺纹孔中均插设并螺纹连接有限位螺栓(14)。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架保护结构，其特征在于：所述第一限位块(8)远离固定块(6)的一侧侧壁固定连接有橡胶块，所述第二限位块(10)远离保护壳(3)的一侧侧壁也固定连接有橡胶块。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架保护结构，其特征在于：位于第一挂钩(13)与边撑腿(11)之间的所述支架腿(1)一侧侧壁固定连接有踏板(12)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架保护结构，其特征在于：所述弹簧(2)采用拉伸弹簧，且弹簧(2)两端的套钩采用圆环套钩。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车主支架保护结构，其特征在于：所述支架腿(1)和保护壳(3)均采用不锈钢材质。

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