CN209909090U - 电动车无级变速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动车、电动摩托车的动力技术领域，具体涉及一种在电动车、电动摩托车上使用的电动车无级变速箱，所述无级变速箱与电机配合连接，电机连接有单向器内圈，单所述无级变速箱内设置有输入轴和输出轴，单向器外圈与所述的输入轴连接，所述的输入轴上安装有离心活体盘，所述的输出轴上安装有可变活体轮，所述的离心活体盘和可变活体轮之间通过皮带传动连接，本实用新型相比于现有技术而言，结构简单、设计合理，解决电动车无级变速箱使用时存在的反拖现象及浪费能量的技术问题，使电动车在一定范围内更加节能的实现传动比连续变化的无级变速目的，节约耗电量。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车、电动摩托车的动力技术领域，具体涉及一种在电动车、电动摩托车上使用的电动车无级变速箱。
背景技术
电动车（含电动摩托车）十分轻巧，方便出行，已成为人们广泛的交通代步工具。目前现有的电动车的动力主要是利用电机的电压和电流的变化来实现变速，没有变档功能，尽管一些电动车设置有机械齿轮变挡的变速箱技术，如中国在先专利CN2017213606714公开的技术方案，齿轮机械变速箱成本高，噪音大，齿轮箱内需要加注润滑油，密封要求高，维修成本高，齿轮变速根据啮合齿轮变化比来实现变速，变档过程中需要人为干预，易造成换挡不平顺，啮合不好情况，特别对于一些不习惯变档操作的人们来说操作过于繁琐，而在遇到爬坡路段时需要变速时，这种机械变挡的电动车，由于电机本身不具备“怠速”，造成变挡困难，给操作造成麻烦，严重时可能会导致意外事故发生。
另外也有电动车采用无级变速的装置的，通常都是直接将电机固定连接无级变速器上，如中国在先公开号为CN202349131U公开的技术方案，但这种无级变速装置虽然能基本解决电动车无级变速的技术问题，特别优越体现在加速的过程中，但对于减速的过程中，存在反拖的现象，即在减速过程中，或者在下坡过程中，由于输入轴的转速大于电机的转速，会对电机造成损害，同时反拖电机的运转又会造成能量损耗，不利于节能和保护电机，减少了电机的使用寿命。
发明内容
鉴于现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种新型的电动车无级变速箱，解决电动车无级变速箱使用时存在的反拖现象及浪费能量的技术问题，使电动车在一定范围内更加节能的实现传动比连续变化的无级变速目的。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：电动车无级变速箱，所述无级变速箱与电机配合连接，所述无级变速箱内设置有输入轴和输出轴，所述的输入轴上安装有离心活体盘，所述的输出轴上安装有可变活体轮，所述的离心活体盘和可变活体轮之间通过皮带传动连接；所述离心活体盘包括相互对接的离心皮带鼓和固定盘；在离心皮带鼓中心开设供活销穿过的通孔，并且活销的两端分别抵接在离心皮带鼓盖和固定盘上，所述离心皮带鼓具有收容空间，用以放置离心皮带鼓盖以及若干个离心珠；离心皮带鼓内部具有供离心珠滑动的凹槽，凹槽的底壁与离心皮带鼓上表面平行，凹槽的侧壁与离心皮带鼓外部的侧面的倾斜度一致；所述可变活体轮包括活套在输出轴上的对接在一起的两个活盘，两个活盘的外侧均设置有使活盘压紧在定盘上的压簧；还包括有单向器，所述单向器包括有内齿圈和外齿圈，所述内齿圈和外齿圈之间限制单向旋转，所述的内齿圈和所述电机的输出轴固定连接，所述的外齿圈和所述的无级变速箱输入轴固定连接。
采用上述技术方案的电动车无级变速箱，由于在电动车无级变速箱中采用了单向器，使得电机输出轴和无级变速箱输入轴之间的动力传递成单向传递，当电机输出轴的转速高于无级变速箱输入轴时，动力从电机传递给无级变速箱输入轴；当无级变速箱输入轴转速高于电机输出轴时，动力不能从变速箱传递给电机，相对直接将电机固定连接无级变速器上的连接方式而言，这样就不会对电机进行“反拖”，可有效阻止车辆运行过程中对电机的反拖作用，起到节能作用。
另外，无级变速箱内采用离心活体盘皮带带动可变活体轮的动力传递方式，减少省掉中间传动齿轮，可以有效减少机械噪音，通过皮带轮转速变化，实现主从动皮带轮的转动半径变化实现自动无级变速，无中间传动减少机械磨损。皮带轮在干燥环境中工作，无需润滑脂润滑，可以解决变速箱密封问题，易拆易装，维修方便。
进一步，限定所述离心皮带鼓的外表面即与皮带相接触的部分为圆台状，其侧面的倾斜度与皮带相吻合。这样能进一步保证皮带与离心皮带鼓的接触更加平稳。
进一步，限定所述离心皮带鼓的侧壁上设有若干个使离心皮带鼓与离心皮带鼓盖相对移动时不出现相对转动的导柱，在离心皮带鼓盖的相应位置设有与导柱相匹配的凹口。
本实用新型相比于现有技术而言，结构简单、设计合理，解决电动车无级变速箱使用时存在的反拖现象及浪费能量的技术问题，使电动车在一定范围内更加节能的实现传动比连续变化的无级变速目的，节约耗电量。
附图说明
图1为本实用新型电动车无级变速箱的结构示意图；
图2为图1中无级变速箱动力传动的结构示意图；
图3为图1中离心皮带鼓的侧视结构示意图；
图4为图1中离心皮带鼓的正面结构示意图；
图5为图1中离心皮带鼓盖的正面结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
如图1、图2、图3和图4所示的电动车无级变速箱，所述无级变速箱与电机1配合连接，所述无级变速箱内设置有输入轴2和输出轴3，所述的输入轴2上安装有离心活体盘4，所述的输出轴2上安装有可变活体轮5，所述的离心活体盘4和可变活体轮5之间通过皮带6传动连接；
所述离心活体盘4包括相互对接的离心皮带鼓41和固定盘42；在离心皮带鼓41中心开设供活销穿过的通孔43，并且活销的两端分别抵接在离心皮带鼓盖46上和固定盘42上，所述离心皮带鼓41具有收容空间，用以放置离心皮带鼓盖46以及若干个离心珠44；离心皮带鼓41内部具有供离心珠滑动的凹槽45，凹槽45的底壁与离心皮带鼓41上表面平行，凹槽45的侧壁49与离心皮带鼓41外部的侧面的倾斜度一致；所述离心皮带鼓41的外表面即与皮带6相接触的部分为圆台状，其侧面的倾斜度与皮带6相吻合；所述离心皮带鼓41的侧壁上设有若干个使离心皮带鼓41与离心皮带鼓盖46相对移动时不出现相对转动的导柱48，在离心皮带鼓盖46的相应位置设有与导柱48相匹配的凹口47；所述可变活体轮5包括活套在输出轴上的对接在一起的两个活盘51，两个活盘51的外侧均设置有使活盘51压紧在定盘上的压簧52；还包括有单向器7，所述单向器7包括有内齿圈和外齿圈，所述内齿圈和外齿圈之间限制单向旋转，所述的内齿圈和所述电机1的输出轴固定连接，这种电机轴与内齿圈中心孔的连接方式通常轴孔连接，通常采用半圆花键固定轴孔连接；所述的外齿圈和所述的无级变速箱输入轴固定轴和轴套连接，通常是在外齿圈外端部固定设置有花键套，而无级变速箱输入轴采用的是与所述花键套配合的花键轴的轴套连接。
在电动车（电动摩托车）起步时或加速时，增大电机的转速时，电动车无级变速装置工作过程如下，电机带动单向器内圈旋转，单向器内圈带动单向器外圈旋转，单向器外圈带动无级变速箱输入轴转动，输入轴带动离心活体盘转动，离心活体盘通过皮带带动可变活体轮旋转，可变活体轮带动无级变速箱输出轴转动，输出轴将动力输出。在电机开始起步或低速运转时，电动机在低速转动时，离心活体盘也在低速转动。此时，离心皮带鼓与固定盘的间距较大，即皮带位于距离离心活体盘的中心线较近的位置；同时，可变活体轮上的活盘在压簧的作用下，两个活盘紧邻，则皮带位于远离可变活体轮的轴线并且在两个活盘之间，该变速系统相当于采用直径较小的离心活体盘、采用直径相对较大的可变活体轮，这样传动比值小，达到了增大扭矩的效果。随着电机的转速提升，离心活体盘的转速也逐步提升，在离心力的作用下，离心活体盘内的离心珠也从凹槽的底壁上甩到侧壁上，此时离心皮带鼓受到离心珠的挤压则离心皮带鼓向外移动，相应地，离心皮带鼓离固定盘的间距减少，则皮带位于远离离心活体盘的轴线处；由于皮带的长度一定，在皮带的张紧力作用下，在可变活体轮端，皮带推动活盘向外侧移动，皮带则处于距离可变活体轮的轴线较近处，此时，该变速系统相当于采用了直径较大的离心活体盘、采用直径相对较小的可变活体轮，这样传动比值较大，达到了增速的效果，使电动车在一定范围内更加节能的实现传动比连续变化的无级变速目的。
反过来，当电动车（电动摩托车）高速运转起来后，需要减速时，只要不继续提供高速的电机动力就行，该变速系统的传动变化和上述加速时的情况相反。
但在下坡时，即便不继续提供高速的电机动力，由于电动车后轮的惯性和势能作用，无级变速箱输入轴转速会大于电机转速时，此时，电动车无级变速装置中的单向器就能起到节能作用，由于单向器在反向的旋转情况下，不会反拖电机旋转，能有效的对电机进行保护，同时，也起到节能的作用，节约耗电量。
以上对本实用新型提供的电动车无级变速箱进行了详细介绍，具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.电动车无级变速箱，所述无级变速箱与电机配合连接，所述无级变速箱内设置有输入轴和输出轴，其特征在于：
所述的输入轴上安装有离心活体盘，所述的输出轴上安装有可变活体轮，所述的离心活体盘和可变活体轮之间通过皮带传动连接；
所述离心活体盘包括相互对接的离心皮带鼓和固定盘；在离心皮带鼓中心开设供活销穿过的通孔，并且活销的两端分别抵接在离心皮带鼓盖和固定盘上，所述离心皮带鼓具有收容空间，用以放置离心皮带鼓盖以及若干个离心珠；离心皮带鼓内部具有供离心珠滑动的凹槽，凹槽的底壁与离心皮带鼓上表面平行，凹槽的侧壁与离心皮带鼓外部的侧面的倾斜度一致；
所述可变活体轮包括活套在输出轴上的对接在一起的两个活盘，两个活盘的外侧均设置有使活盘压紧在定盘上的压簧；
还包括有单向器，所述单向器包括有内齿圈和外齿圈，所述内齿圈和外齿圈之间限制单向旋转，所述的内齿圈和所述电机的输出轴固定连接，所述的外齿圈和所述的无级变速箱输入轴固定连接。
2.如权利要求1所述的电动车无级变速箱，其特征在于：所述离心皮带鼓的外表面即与皮带相接触的部分为圆台状，其侧面的倾斜度与皮带相吻合。
3.如权利要求1所述的电动车无级变速箱，其特征在于：所述离心皮带鼓的侧壁上设有若干个使离心皮带鼓与离心皮带鼓盖相对移动时不出现相对转动的导柱，在离心皮带鼓盖的相应位置设有与导柱相匹配的凹口。
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| CN112436671A (zh) * | 2020-11-02 | 2021-03-02 | 杭州厨意科技有限公司 | 无级变速箱 |
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