CN101191546A - 复合式汽车变速器 - Google Patents

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Abstract

一种复合式汽车变速器，由主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘、中间减速从动齿轮、无级变速输出齿轮、有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮等组成，其特征在于主动带轮伺服油缸、主动带轮滑动盘、金属带、主动带轮固定盘、从动带轮固定盘、从动带轮滑动盘等构成金属带式无级变速传动装置；有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮等组成有级变速传动装置；金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成复合式汽车变速器，可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动。

Description

复合式汽车变速器
所属技术领域
本发明涉及一种复合式汽车变速器，属汽车领域。
背景技术
现有汽车变速器包括机械变速器、自动变速器、手自一体变速器和无级变速器，无级变速器已成为当前汽车发展较快的一种无级变速器。金属带式无级变速器可通过改变主、被动带轮的直径从而在一定的数值范围内连续改变传动比，具有结构紧凑、工作可靠、噪音低等优点。这不仅简化了驾驶操作，减轻了劳动强度，提高了行车安全性，而且由于发动机运转平稳，非稳定工况较少，空燃比相对稳定，降低了汽车有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系数和零件承受单位压力的限制，加之工艺和控制上的问题，导致传递功率小，传动效率低，特别是高速大负荷行驶时功率损失较大，约束了金属带式无级变速器的广泛应用。
发明内容
为了克服现有金属带式无级变速器的不足，本发明的目的是提供一种复合式汽车变速器，可可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动，具有金属带式无级变速器和机械变速器的优点，汽车在低速(0～60km/h)行驶时实现金属带式无级变速传动，当汽车在高速(60km/h以上)行驶时自动转换为机械齿轮传动，从而克服了金属带式无级变速器和机械变速器的不足。
本发明可通过以下措施来实现：在金属带式无级变速传动主动带轮和从动带轮之间增设有级变速装置。汽车低速(0～60km/h)行驶时，无级变速离合器接合，有级变速离合器分离，有级变速中间齿轮在其轴上空转，金属带式无级变速传动工作；当汽车高速(60km/h以上)行驶时，无级变速离合器分离，有级变速离合器接合，动力经有级变速输入齿轮、有级变速中间齿轮、有级变速离合器和有级变速输出齿轮输出。
本发明的有益效果是，减少了高速大负荷行驶时功率损耗，综合了金属带式无级变速传动和机械变速传动的优点，提高了传动效率和可靠性。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步的详述。
图1是复合式汽车变速器的工作原理图。
图2是复合式汽车变速器的结构图。
1、输入轴2、主动带轮伺服油缸3、主动带轮滑动盘4、金属带5、主动带轮固定盘6、前进挡离合器7、倒挡制动器8、齿圈9、行星齿轮架10、行星齿轮11、太阳轮12、从动带轮滑动盘13、从动带轮固定盘14、中间减速从动齿轮15、差速器16、主减速器从动齿轮17、驱动轴法兰盘18、主减速器主动齿轮19、无级变速输出齿轮20、有级变速输出齿轮21、有级变速离合器22、有级变速中间齿轮23、有级变速输入齿轮
具体实施方式
一种复合式汽车变速器主要由输入轴1、主动带轮伺服油缸2、主动带轮滑动盘3、金属带4、主动带轮固定盘5、前进挡离合器6、倒挡制动器7、从动带轮固定盘13、从动带轮滑动盘12、中间减速从动齿轮14、差速器15、主减速器从动齿轮16、主减速器主动齿轮18、无级变速输出齿轮19、有级变速输出齿轮20、有级变速离合器21、有级变速中间齿轮22、有级变速输入齿轮23等组成。其中主动带轮伺服油缸2、主动带轮滑动盘3、金属带4、主动带轮固定盘5、从动带轮固定盘13、从动带轮滑动盘12等构成金属带式无级变速传动装置；有级变速输出齿轮20、有级变速离合器21、有级变速中间齿轮22、有级变速输入齿轮23等组成有级变速传动装置。金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成复合式汽车变速器。
输入轴1一端通过飞轮及减振盘与发动机联接，另一端与太阳轮11固接在一起，太阳轮与前进挡离合器6连接，前进挡离合器6鼓一方面通过齿圈8、行星齿轮10和行星齿轮架9与倒挡制动器7连接，另一方面通过花键与金属带式无级变速装置的主动带轮固定盘5连接在一起，主动带轮固定盘5与主动带轮滑动盘3、主动带轮伺服油缸2组成主动带轮，主动带轮通过金属带4与由从动带轮固定盘13、从动带轮滑动盘12、从动带轮伺服油缸组成的从动带轮连接在一起，从动带轮固定盘13轴上装有无级变速输出齿轮19，通过中间减速从动齿轮14、主减速器主动齿轮18、主减速器从动齿轮16与差速器15连接；在输入轴1上通过花键还装有有级变速输入齿轮23，有级变速输入齿轮23与装在中间轴上的有级变速中间齿轮22啮合，并通过同样装在中间轴上的有级变速输出齿轮20与无级变速输出齿轮19连在一起，中间齿轮22的接合由装在中间轴上的有级变速离合器21控制。
当汽车在低速(0～60km/h)行驶时，金属带式无级变速传动装置工作，发动机的动力通过飞轮及减振盘传给输入轴，此时前进挡离合器6接合，有级变速离合器21松开，动力经输入轴、太阳轮、前进挡离合器传给主动带轮固定盘5，并通过金属带传给从动带轮，再传给无级变速输出齿轮19，然后经中间减速从动齿轮14、主减速器主动齿轮18和主减速器从动齿轮16传给差速器15输出。主、从动带轮滑动盘可在主、从动带轮伺服油缸的作用下轴向移动，来改变主、从动带轮的有效直径，从而实现金属带式无级变速传动速比的调节。
当汽车在高速(60km/h以上)行驶时，有级变速传动装置工作，此时前进挡离合器6松开，有级变速离合器21接合，发动机传给输入轴的动力，经有级变速输入齿轮23、有级变速中间齿轮22、有级变速输出齿轮20，直接传到无级变速输出齿轮19并输出，无需经金属带式无级变速传动装置。
当倒挡制动器7制动时，齿圈8被固定，太阳轮11带动行星齿轮架9转动，由于行星架上有两排行星齿轮，所以行星架的转向与太阳轮11转向相反，即前进挡离合器鼓的转向与太阳轮转向相反，变速器输出倒挡。

Claims (3)

1.一种复合式汽车变速器，由输入轴(1)、主动带轮伺服油缸(2)、主动带轮滑动盘(3)、金属带(4)、主动带轮固定盘(5)、前进挡离合器(6)、倒挡制动器(7)、从动带轮固定盘(13)、从动带轮滑动盘(12)、中间减速从动齿轮(14)、差速器(15)、主减速器从动齿轮(16)、主减速器主动齿轮(18)、无级变速输出齿轮(19)、有级变速输出齿轮(20)、有级变速离合器(21)、有级变速中间齿轮(22)、有级变速输入齿轮(23)等组成。
2.如权利要求1说的复合式汽车变速器，是由金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成的，汽车低速行驶时，金属带式无级变速传动装置工作，高速行驶时，有级变速传动装置工作。
3.如权利要求1说的复合式汽车变速器，有级变速传动装置由有级变速输出齿轮、有级变速离合器、有级变速中间齿轮、有级变速输入齿轮组成。
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